跨界运动摩托车 体验杜卡迪SuperSport

昂扬 参考价：15.29万起

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我们今天说的摩托车是杜卡迪超级跑车，中文叫“苏洵”。虽然这款车在国内上市已经有一段时间了，但能近距离接触还是很少见的，还是想和大家分享一下。这是我开的车。卖掉杜卡迪街车Monster821后，他又毅然选择了同品牌的摩托车。他借给我的时候，里程只有100多公里，直接让我在整个拍摄过程中非常紧张。你知道，如果杜卡迪倒下了，可能要花费数万维护费...幸运的是，我没有失业。现在让我们正式了解一下这辆摩托车。

●历史回顾

目前在杜卡迪销售的车型包括有轨电车、探险车、跑车甚至是巡游车。但是我发现很多杜卡迪车型都有一个共同的特点，那就是有很强的跨界基因，比如Scrambler，它在街车的定义中包含了越野车的特征，或者Diavel，它是一款运动性能非常棒的巡航摩托车。那么这篇文章的主角SuperSport，在跑车的基础上有一些旅行车的设计。但是在我看来，杜卡迪所有的摩托车都把性能放在第一位，其他的只是辅助。

杜卡迪的SuperSport，也就是Super Sport系列，早在1972年，为了参加欧洲伊莫拉200摩托车赛，杜卡迪以750cc的排量赢得了当年的比赛。随后，杜卡迪根据赛车制造了SuperSport的第一款原厂车型。1974年，杜卡迪正式量产了这款摩托车，摩托车前部突兀的整流罩成为了整车最大的特色。此外，由于该车使用了大量的赛车技术，上市后成为了一款合法的赛车。

这样的摩托车自然不可能长期生产。第二年，杜卡迪推出了一款改良版车型。新款车型分为860cc和900cc两种双缸发动机车型。有趣的是，意大利人在那一年继续使用右脚换挡系统。即使在违反国际惯例的前提下，也有少量车型进入美国市场，但这种情况并没有持续多久。杜卡迪迅速重新设计了换挡机构，并更换了一些适应市场的调整，例如更安静的排气。

接下来，杜卡迪不断调整SuperSport车型的配置，比如修改机械零件、提高车辆耐用性、设计双人座椅增加实用性等。1978年，这款车被人们评为最佳超级运动摩托车。更重要的是，杜卡迪凭借SuperSport 900获得了当年马恩岛TT大奖赛的冠军。

以上可以算是杜卡迪的SuperSport开发的第一代车型。1988年，换代车型问世。新车的动力系统基于杜卡迪Pantah车型的900 cc/[K0/] V型双缸发动机。重新设计的车辆取代了充满运动风格的一体式车身整流罩。后来为了适应日本和意大利市场的规定，杜卡迪先后推出了350cc和400cc小排量以及600cc排量的SuperSport车型。

1991年，SuperSport再次改款，对后摇臂进行了优化，提高了制动性能，并使车身整流罩和油箱更加流体线性，因此再次获得成功，在摩托车市场上非常受欢迎。这还不是全部。未来七年，杜卡迪将继续改进这款车型，包括面向北美市场的SuperSport版本，配备碳纤维离合器盖、翼子板、排气和可调悬架以及铝制后摇臂。

随着杜卡迪其他新车型的推出，SuperSport的销量开始下滑。2021年，车型进行了大幅度的重新设计，车辆外观也进行了重新设计。更换了新的燃油喷射系统。动力部分有750cc排量和900cc排量，车身整流罩也有全包和半包两种款式。

2021年，杜卡迪再次更新了SuperSport动力系统，保留了750cc排量发动机，用增加的800cc和1000cc发动机取代了之前的900cc排量。800cc排量车型成为当时美国市场最受欢迎的SuperSport，成为与铃木SV650运动旅行车的主要竞争对手。在随后的几年里，杜卡迪的SuperSport 800成为了这一车系的主力车型，并于2021年停产。

在2021年德国科隆国际摩托车展上，杜卡迪宣布即将推出全新的SuperSport车型，将搭载其Hypermotard车型的937cc双缸发动机，带有轮胎打滑的基因。车辆被定义为兼具两种行驶功能的跑车。有两种配置模式。该车的车架进行了重新设计，并增加了许多高级配置。它是这篇文章的主角，杜卡迪最新的SuperSport摩托车。

●外观介绍

现在的SuperSport继承了杜卡迪最大的特点，那就是“战斗”。当你第一眼看到它时，大多数人会认为它是一辆跑车摩托车。但是从侧面仔细观察，车身所用的钢管编织车架和凸起的车把与真正的跑车有很大的不同。如果去掉车头的角形整流罩，会更像街车。汽车短而向上翘的车尾将车辆风格带回了跑车的行列。

大灯组造型非常犀利，风格设计超越其他主流摩托车，但远近光源使用相对便宜的卤素灯。跑车的前挡风玻璃可以调节高度，这是相当令人惊讶的。油箱和分离手柄的设计体现了车辆的运动气息。

●外观介绍

SuperSport S车型标配后排座椅套，拆下后可以带人，但这个东西就像一个美颜滤镜，一旦打开就很难割舍。座椅下面有简单的车载工具，还有一个5V USB充电口。至于手机的使用，只能和工具包放在一起。请注意说明书强调下雨时不能使用。

●车辆配置

车辆配置很高，在电子仪表中可以调节三种驾驶模式，包括行车电脑、圈速等功能。前制动独立油壶、直推式油缸和可调节悬架可能是其他车主喜欢的改装，但这款车标配了这些性能部件。

●车辆配置

这款车是杜卡迪的SuperSport S版。说起配置，真的值15.5万元的价格，Brembo刹车，Ohlins减震器，三种驾驶模式，不算什么。最重要的是S版配备了杜卡迪DQS快速换挡机构，这样的配置会让你

●电源部分

动力部分，两款杜卡迪SuperSport搭载了双缸水冷发动机，排量937cc，9000转时最大功率110马力，6500转时峰值扭矩93牛米。在车重只有183kg的情况下，我们可以想象车辆的推重比会有多么强大。在大排量摩托车中，排气噪音永远是最吸引人的部分，但杜卡迪SuperSport工厂的排气噪音有点谄媚，但相信很多车主都会改装官方认可的昂贵天蝎座排气。

●驾驶体验

驾驶体验方面，稍微了解一下的朋友都知道杜卡迪摩托车的震动大、动力爆发力是出了名的，但是这款车的动力调校就不一样了。首先，即使车辆处于URBAN模式，加速依然很快。由于各种情况，我无法测试实际的加速时间。总之不能和30、40万的跑车相比。

当我切换到SPORT模式的时候，不好意思，当时脑子里只有“XX”两个字，就像人格分裂一样。拉的感觉会缩小你的视野，这和赛车游戏完全一样。与此同时，恐惧和兴奋一起出现在我的脑海里。这种动力输出绝对比人差。除非主人在赛道上，否则是时候减速了，甚至在第三档挂掉之前。对于中间位置的行驶模式，动力响应在前两种模式中最好。

但是在如此暴力的杜卡迪中，无论选择哪种驾驶模式，车辆低速行驶都很平稳，最重要的是没有拖滞现象，这和它强大的加速能力一样，给我一种很棒的意外感觉。或许，这就是它符合旅行运动摩托车定位的原因，既能展现温柔的一面，又能保证品牌基因。此外，前面提到的不愉快的排气声在骑行时也有极好的一面。当车辆减速降档时，排气的回火声会通过头盔，随时激起你的兴奋。

关于驾驶姿势，据说这是街车坐姿，车身可以保持相对直立的驾驶姿势，但这只是针对真正的跑车，这是一辆杜卡迪，值得每一个消费者不要让司机一直骑在油箱上。毕竟以前的原型车是名副其实的赛车，杜卡迪品牌本身以“超级运动”著称，所以，在驾驶体验方面，目前的SuperSport只是相对没有那么斗志昂扬（查成交价|参配|优惠政策）。如果你曾经骑过日系或者宝马之类的街车，会让你觉得是一辆很有战斗性的摩托车。

我骑着这辆杜卡迪超级跑车连续行驶了大约300公里。除了加速和驾驶姿态，来自车辆控制的反馈是相对灵敏，重心低，车辆在弯道中行驶平稳，后摇臂反应积极，给了驾驶员充分的信心。如果我是大师，我的膝盖很容易磨弯。最后，我不能接受的是，发动机散发的巨大热量正在烤我的大腿。其实这才是杜卡迪应该有的样子。

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结论:

对于这样的摩托车来说，充分享受车辆带来的驾驶乐趣，而不关注其油耗或保养，是最重要的核心。不得不说，目前的SuperSport在杜卡迪是一款非常成功的车型，华丽的外观、随心所欲的动力、稳健的车身以及跨界风格的基因，都能让你在杜卡迪充分体会到摩托车的魅力。