中国第一代私家车 菲亚特126P实拍赏析

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菲亚特126P作为改革开放后第一款进入国内普通家庭的汽车，无疑成为了汽车私有化的“敲门砖”。在很多80后、70后甚至60后、50后的心目中，126P绝对可以算是代表美好时光的森喜朗纪念品。20多年过去了，我们在北京的大街上依然可以看到126P，但是它们的出场率比劳斯莱斯还要低。

一、菲亚特126P的前世今生

●菲亚特126系列是经典菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策）的换代产品。

26 P的原型是菲亚特126P，采用后置发动机和后轮驱动设计。它于1972年推出，是经典菲亚特500的继承者。当时的社会背景是众所周知的“石油危机”时期。虽然沿用了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代的技术，但菲亚特126系列以其经济性、实用性和低油耗得到了全球市场的认可。虽然它的名气没有老菲亚特500那么传奇，但它在推动家用车的广泛普及方面起到了很大的作用。到了2000年，波兰完全停止生产126P时，其销量已经达到331万辆，到了1980年，意大利停止生产菲亚特126p时，其销量也达到了135万辆。

●从波兰进口的菲亚特126系列叫126P。

1973年，波兰从意大利菲亚特公司引进菲亚特126微型车技术和牌照，开始生产菲亚特126P。126P后面的P代表波兰，它的原产地。126P与原型车最大的区别在于，为了获得更好的通过性，126p增加了底盘高度，将转向灯罩的颜色改为橙色，后格栅的造型与原厂略有不同。

126p的出现改善了当时波兰人的生活。

这辆车对波兰人民也有着非同寻常的特殊意义。当时波兰正处于社会主义计划经济时期，国内消费水平较低，进口汽车需要大量外汇才能购买，因此家庭用车被视为奢侈品，国产菲亚特126P极大地改变了这一局面。由于价格低廉，汽车的需求供不应求。当时排队买126P的家庭，甚至要等一年才能提到车，每到节假日，他们都把行李箱挂在车顶。

● 126P在国外也有很多昵称。

16 p被广泛出口到许多东欧国家，包括澳大利亚。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初，它是澳大利亚最便宜的汽车。126P在国内被称为“小土豆”、“大鞋”，在国外也有很多别称，比如波兰的“咳咳”，斯洛文尼亚的“跳蚤”，匈牙利的“小波兰”，德国的“孩子”。

这次给大家带来的实拍车是在波兰生产的菲亚特126P第五代车型。与前代车型最大的区别在于，它有更大的进气道、织物内饰材料和更现代的仪表盘，前后保险杠的材质也从钢铁变成了与时俱进的塑料。该车也被称为中国最年轻的126P。它的注册日期是1989年，中国的126P大部分是1984年到1986年注册的。这辆126P的第一位车主是波兰驻华大使馆的一名女性工作人员。到目前为止，这款车的所有手续和税费都齐全，并获得了绿色环保标志，可以在全国范围内使用。

●外观:比Alto小，比smart实用。

前面提到的“比Alto小，比smart实用”是有根据的。126P采用双门四座设计，在车身长度上比同样是微型车的老款Alto更有优势，四座设置绝对比智能更实用。但是在驾驶可靠性和舒适性方面，像126P这样的“老爷车”肯定不如他们。

三.室内用品:一切实用。

菲亚特126P内饰用料便宜，采用人造革和塑料制成，但做工精致，使用20多年也没有明显损伤。它的设计主题是简约实用，几乎整合了所有必要的功能:手摇车窗、手动调节座椅、通风加热系统、音响、点烟器、烟灰缸、手套箱、车门储物格、调速雨刷、安全带、手动防眩目后视镜126P。

●后期126P内饰材料不尽如人意。

实拍车搭载0.65升排量直列双缸化油器发动机，搭配4速手动变速箱，最高时速可达105公里。在实际驾驶中，动力更加直接灵活，加速感比国产1.0升电喷发动机更好。

●菲亚特126P发动机的发展史

1973年初，菲亚特126仅配备了一台应用于老菲亚特500的排量为594cc的直列2缸NA发动机，排量较低，非常适合当时全世界人民所要求的燃油经济性。直到1977年，594cl2发动机和新的652cl2发动机同时配备了菲亚特126。由于排气量增加，新发动机的马力略微增加到24马力。鉴于652cl2发动机的出色性能，1978年，594cl2发动机正式进入退役行列，652cc发动机是菲亚特126P在波兰的主力发动机。后来在1987年，在波兰生产的126P上增加了Bis型号，排气量增加到700cc。上世纪90年代，波兰自主创新研发了配备水冷发动机的126P，并增加了尾门，使其实用性和可靠性翻了一番。然而，这些模式并没有在中国推出。

126p的悬浮形态堪称“非主流”

26 p的悬挂堪称“奇葩”。前悬架采用水平板簧，兼顾下臂功能，后悬架采用单斜臂形式。26 P制动系统是4轮鼓式制动器，没有助力器，但优点是无论车辆启动与否，制动装置始终可用。

四.126P国内往事

●中国家庭错用126P

1984-1987年，中国通过易货贸易从波兰进口了3万多辆汽车，但126P空的空间对于有司机的“领导”来说太小了。所以鼓励126P卖给个人。由于价格低廉，126P在国内也是热销商品，经过各种“换手”，

80年代《人民日报》刊登的126P销售广告，为国产车进入家庭打下了坚实的基础。126P初期，车主只能去天津塘沽厂家指定的维修点维修保养车辆。后来，汽车的拉索和刹车甚至“本地化”在天津、河北等地区。26 P在我国分布广泛，在北京、天津、河北、上海、温州等地区均有出现。值得一提的是，在天津和温州，126P也被用作出租车。为此，人们还拍摄了一部名为《你好！菲亚特的电视剧。由陈佩斯、朱时茂主演的小品《赶场》让126P深入人心。

●耐用126P创造了违反市场规则的保值率。

当时大部分126P车主都是第一次拥有家用车。大多数车主是新司机，有些甚至没有驾照。他们对车辆的机械知识、使用和维护知之甚少，也就是一群新司机开着126P满街跑。好在126P简单实用，容易维护，所以很受大众欢迎，口碑也不错。有的车主用了三四年就卖掉了，能赚几千几万。

根据当年老车主的记忆，在北京买126P，需要先在西城区的一个办事处支付取车单，但是取车需要去河北廊坊的一个仓库，当时取什么颜色的车要看工作人员的心情。不过以当时的社会情况，开126P绝对不亚于现在开奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）。

●能在路上正常行驶的126P，是车主的心血。

20世纪90年代，《机动车强制报废条例》让中国大量经典老爷车“消亡”，但到了80年代中期，登记的126P还不到10辆。申请延期报废15年以上，一年检查两次，20年以上，一年检查四次。直到2021年《机动车强制报废条例》违反物权法，这些旧车才得到了喘息的机会。然而，去年《机动车强制报废条例》再次将私家车强制报废里程限制在60万公里。

本文中这款126P经过车主改装，几乎可以说是武装到牙齿的环保。为了减少污染物的排放，该车配备了两个或三个三元催化转化器，化油器车型专用的电控补气装置可以让汽车燃烧更充分。为了获得更多关于这辆车的驾驶数据，车主还为126P安装了转速表和电压表，但这还没有完成。为了保证100%通过尾气检测，车主自己买了一台价值几万元的尾气分析仪。北京20岁以上的机动车需要到距离市区近100公里的平谷区进行年检。

●老车主回忆当年126P遭遇的“不公平”。

据一些北京126P车主回忆，那一年，在1990年北京举办亚运会之前，北京就颁布了经济车禁止走老机场路和长安街，然后经济车连续几年不允许进入三环，也没有减税。有些年份，汽车一年检查四次！这种“一刀切”、不合理的监管已经猖獗了十五年，直到2021年下半年才不得不取消，这是历史事实。有些车真的对车主有感情。他们可能见证了车主创业的艰辛，或者记录了他们的青春，但真的很残酷，因为“政策”把他们活生生地拆散了。

总结:

126P在战后欧洲普及家用车方面发挥了不可估量的作用，但126P在中国只有短暂的春天。但是，126P在北京的大街上还是可以看到的。他们要走到今天并不容易。如果你在路上遇到“老爷车”，请微笑，毕竟它们经过岁月的洗礼还在路上行驶，饱受“伤病”和“法规”的折磨，这是一样的道理。

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