从无到有再到新能源 中国品牌动力变迁

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如今，中国制造业逐渐获得了各个领域的话语权，甚至在一些高科技领域处于世界领先地位。中国产品已经成为不可忽视的力量。国产飞机、国产航母、高铁、航天科技等需要大量人才和技术储备才能开发的工业产品都被一一攻克。另一方面，中国汽车产业经历了从自力更生到对外开放，从寻找合资企业到中国品牌最终成熟，从无到有，从童年到成年，从诞生、成长到成熟的发展过程。回顾中国乘用车行业40多年的风风雨雨，作为汽车三大件之一的发动机，中国品牌经历了怎样的发展历程？

虽然新中国的汽车工业已经随着民国的建立而起步，但汽车作为“美帝国主义”的象征之一，却因为历史原因而被中国人民“唾弃”。第一个五年计划建立的中国汽车工业，根本没有生产汽车的安排。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代，资本主义国家的汽车进口市场关闭，中国进入了一个不生产、不购买汽车的时代。

-中国汽车力量的孕育

领导人和部长的交通依靠苏联提供的“吉斯”和“吉姆”，而地方政府的公务用车大多依靠战场上缴获的美制吉普车，当时人们不可能购买家庭用车。看来中国要在短时间内没有任何起色的情况下拥有自己的汽车品牌是非常困难的。然而，转折点很快就来了。1957年冬天，毛主席在莫斯科宣布“中国将在15年后在钢铁和其他主要产品上赶上英国。”

除了红旗的V8之外，发动机基本都是仿制的，这也是改革开放前中国乘用车行业的缩影。直到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代中期，“红旗”、“上海”、“北京212”等所有国产车型的年产量还不到5000台，还不到一家国外大公司的日产量。

由此可见，中国的汽车行业已经进入了一个停滞期，似乎很难在这个发展中取得很大的进步。在没有技术、没有市场的情况下，如何推动中国汽车产业的发展？1987年10月，由全球汽车巨头通用汽车董事长率领的代表团迎来了一个机会。

——中国动力的诞生:中国汽车崛起，三大三小合资品牌。

也是在1978年，上海向中央发出报告，希望引进一条外国汽车装配线，改造上海汽车厂。在获得第一机械工业部和国务院的批准后，第一机械工业部几乎在全球所有主要汽车公司中占据领先地位，反响并不理想。只有少数来自德国的企业，如大众汽车，对上海的项目表示了兴趣。

1984年1月至1985年7月，中国汽车第一代合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立，拉开了中国汽车工业的序幕。然而，北京吉普和广州标致都因亏损而消失在历史的长河中。当时，当上海大众面临与世界先进水平差距近半个世纪的时候，中国人才意识到，只有引进当代先进水平，中国汽车工业才能在做中学的基础上推上一个高水平。也正是通过合资品牌建立的高标准零部件体系，中国汽车工业有了一个良好的开端。

从合资品牌的建立，我们也可以看到中国汽车产业在起步阶段的布局:一汽、东风、SAIC组成三大汽车公司，广汽、北汽、天汽则是三个小公司。当时，除了这些企业，国家理论上不再批准其他企业生产汽车，也不再批准新的生产许可证。有人可能会问，为什么只发展了六家企业，三大三小。其实原因很简单。当时中国经济和物资都不足以承接更多的汽车制造企业，外汇储备相对紧张。况且以公交车为主的市场并不需要那么多产品，家庭用车也还没有开放，所以当时六家车企对中国来说已经足够了。

时光飞逝，已经到了20世纪末。随着中国经济的快速发展，人们的生活水平越来越好。拥有一辆私家车不再是每个人都够不着甚至想不到的事情。但是老三样的桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）和捷达（查成交价|参配|优惠政策）价格太高，富康（查成交价|参配|优惠政策）的两厢在当时还不能被中国人接受。因此，越来越多的商人看到了造车的商机，对价格更低的汽车的需求也在促使他们。

早期在天津生产的8A发动机并没有因为丰田在中国的整车布局不完善而被禁止向其他品牌销售8A发动机。因此，以吉利为代表的那些新成立的中国品牌，通过购买8A发动机实现了首批车型的动力匹配，成功进入汽车市场，也开启了中国品牌外购发动机的热潮。

是从国内进口的相对简化的版本，将机械化油器改为电喷系统，采用自然吸气的方式，采用单顶置凸轮轴设计。由于其结构简单，工艺不复杂，也决定了其皮实耐用的特点。早期大尺寸的中国品牌大多购买三菱4G63发动机。可以说，21世纪初，新成立的中国品牌凭借三菱4G63走过了最艰难的岁月。

2021年，奇瑞通过其在巴西的工厂购买了克莱斯勒和路虎联合开发的Tritec发动机。这款最大功率为116马力的发动机当时还在宝马的MINI（查成交价|参配|优惠政策）车型上使用，可以说是一款地地道道的宝马发动机。“中国品牌汽车搭载进口宝马发动机”成为当时云起的口号，与其他竞争对手相比，云起在同排量车型中独树一帜。

——中国动态增长:中国品牌开始尝试自主研发。

在品牌建设初期购买或模仿发动机后，各品牌的大多数领导者都明白，发动机作为汽车的三大件之一，必须掌握核心技术才能具有竞争力，否则只会受到发动机供应商的约束。因此，在销量和利润稳定下来后，中国品牌纷纷开始研发乘用车发动机，其中，曾经购买发动机生产线的奇瑞无疑占据了先机。

自2021年以来，奇瑞公司与世界著名的奥地利AVL发动机合作，共同开发了一批排量在0.8L至4.2L之间的发动机，排放水平均达到2021年正式实施的欧IV排放标准。2021年底，奇瑞全新发动机ACTECO正式下线，这是中国品牌研发的首款发动机。

目前ACTECO系列发动机已经发展到第三代，排量也跟随国际上超小排量和增压发展的趋势。最新的1.6TGDI发动机去年下线，也是首台排放达到“国六”标准的中国品牌发动机。

在得知江铃将生产1.5T发动机后，很多人认为他们直接使用合资美国合作伙伴福特的三缸发动机做一些小改动，但实际上江铃的1.5T发动机和福特的1.5T发动机在结构上有很多明显的不同，这确实是他们自己研发的发动机。

也有一些中国品牌通过不同的方式引进国外先进的发动机技术，比如长安汽车在英国设立了海外R&D中心，聘请了大量优秀的本土技术人员和其他人的长处自用，然后定期从重庆总部派出一批批工程师到英国R&D中心工作学习，不仅及时将国外工程师的技术和经验运用到现在的R&D，还让他们成为国内年轻工程师的老师，一举两得。

具备积极开发发动机的能力，不再依赖采购或模仿，标志着中国乘用车行业经过30年的发展，已经逐渐成熟。然而，汽车行业是一个需要时间积累和沉淀的行业。发展了不到40年的中国品牌，现在怎么能赶上欧美发达国家汽车工业一百年？随着国家政策的倾斜，大力发展新能源似乎是中国汽车产业成为世界第一梯队的答案。

——中国力量的成熟:中国品牌开始大力发展新能源。

这里提到的新能源汽车，更准确地说，是电动汽车。与传统内燃机相比，电动汽车的细分市场起步较晚。国外传统汽车公司在发动机、变速箱、四驱结构等方面建立了几十年的技术壁垒将不复存在，所有厂商都在一个相对公平的起跑线上竞争。因此，与传统内燃机技术相比，突破的概率更高。

说到中国品牌的新能源车型，可能你首先想到的就是深圳的比亚迪。这家电池公司本身在新能源汽车方面就有优势:三电系统都能自给自足。此外，企业本身在新能源汽车领域早有建树，目前在国内新能源领域已经家喻户晓。

除了这些传统车企，还有一股新生力量不得不提，那就是新造车企业，其中进展最快的是蔚来汽车和威马汽车。很多人提到新车公司，第一反应就是“PPT造车”。毫无疑问，这些企业在成立之初，都是依靠漂亮的PPT进行路演和融资，但最终真正存活下来的又有多少呢？所以，“PPT造车”现在被赋予了一点贬义。但是，蔚来和威马通过代工和自建工厂，给大家带来了量产的产品。

正是因为上述原因，近年来新能源汽车在中国发展得如火如荼。虽然年销量占比不高，但增速非常明显。当然，随着技术的进步，汽车不再仅仅是一种出行工具。随着网络化汽车概念的出现，汽车可以更好地融入生活，汽车公司的角色也在逐渐发生变化。如果你只会造车，不擅长做生意，在这个新时代，“酒香也怕巷子深”。

总结:

改革开放四十年见证了中国乘用车行业从无到有的发展。虽然回顾历史，我们可以发现其中既有好的一面，也有不完美的一面，但现在，随着中国品牌站稳脚跟，他们开始在实力方面进行创新，朝着更好的方向前进。本期简要回顾下一个跌宕起伏的时期。接下来，我们将深入各个中国品牌，探究其40年来的实力变化，请继续关注中国品牌实力40年巡礼系列文章。