性于心 感于型 海外试驾捷豹E-PACE

外观继承F-PACE和F-TYPE基因

地中海的风吹着小岛，甚至在远离海岸线的机场，也能第一次感受到这里的温暖。年平均气温15.5℃，舒适宜人，人们随时都愿意在这里多待哪怕一分钟。尤其是对于来自寒冷地区的人来说，在隆冬时节享受这样的天气真的很惬意。哦，是的，我在回忆近三个月前的一次旅行。我至今记得的不仅仅是科西嘉岛迷人的风景（查成交价|参配|优惠政策），还有那只小豹子。

它就是捷豹E-PACE（查成交价|参配|优惠政策），捷豹家族的第二款SUV，也是目前捷豹产品系列中唯一搭载卧式发动机的产品。有人说已经变质了，对吧？等它开了再说吧，至少在外观上，它的血统是如此纯正，让人无法质疑。

捷豹人亲切地称它为Baby Jag，从中我们可以看出它在家族中的地位。它的外观继承了两个哥哥的特点——F型和F-PACE，圆润的风格让它不那么咄咄逼人，更加友好。R Dynamic套件就像一件运动服，气质出众。但是，国内的朋友可能会失望。据可靠消息，国产车型不会有R Dynamic套件的选择，至少在前期上市的产品上不会有。捷豹对E-PACE车主的假设是，他们35岁左右，有家庭。拜托你要知道，中国奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）车主的平均年龄只有39岁。按照这个计算，E-PACE的消费群体应该是95后...如果95后你在有没有R Dynamic套件之间做选择，我觉得结果会是片面的。

可靠的消息是，国产版车型不会加长，这意味着在几大竞争对手面前，它的长度最短，轴距也没有优势，尤其是在像国产X1这样的“作弊”玩家面前。另外，准确的说，在宝马的产品系列中，它的竞争对手应该是X2而不是X1，但X2未来不会是中国制造，所以能在价格上竞争的是X1。

从名字上看，很多人把它和F-PACE联系在一起，但实际上，如果你观察得足够仔细，你会发现它似乎有更多来自F-TYPE的设计元素。

这辆捷豹的设计非常有趣。这个结论会在你无意中发现它的小秘密后得出。过去捷豹虽然面值得分不低，但在E-PACE上更有意思。比如地灯上的图案只有晚上才能找到。

捷豹在介绍自己汽车的特点时，除了英国血统，通常还会炫耀（查成交价|参配|优惠政策）全铝车身。遗憾的是，E-PACE并没有继承这一特性。它的底盘核心结构是硼钢，只有外壳、尾门和车顶是铝制的。这也让它没有那么轻。比如我们的P300 AWD，重量超过1900公斤，相当于老大哥F-PACE。

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内饰血缘与F-TYPE更近

如果一套室内装修只能通过触摸来体现其先进水平，可以说在设计层面已经失败了。这方面的例子不胜枚举，但显然E-PACE不是其中之一。我很高兴它的设计血液是继承自F-TYPE而不是F-PACE，因为对于这样一款车来说，对称的设计显然太无聊了。红色和黑色的结合也为质感增添了不少色彩。无论是用料还是做工，都配得上奢侈品牌的称号。

高配置是意料之中的，但按照捷豹的套路，这些漂亮的配置往往需要你高价购买，有的甚至需要选装。未来国产车型可以保持几分钟。这个答案还有待公布，但现在我们可以知道，10英寸大屏是标配。

乘坐空间没有亮点

车内也有一些细节，但不急着让你发现，就像这个储物格里的豹纹。如果你不仔细看，你可能永远找不到它，但一旦你找到它，你会感到惊讶，一个小男人展示。

E-PACE有两条数据，绝对是同级竞争对手中的佼佼者。它有五个USB接口和四个12V电源。就算有一天车真的满了，大家都想给它充电。不过说实话，后排的三个USB口对于普通家庭来说有点多余，如果其中一个能换成220V电源就好了。

空不是它的强项，有望尽早实现。未来不会加长，但在同级别，如果和GLA、Q3这样的对手相比，基本可以打成平手。别提X1了，在这个级别，它的空就是作弊。

储物空间灵活多变

没想到有一天捷豹的储物间空能让我如此满足。前后门板的储物格非常宽和深。虽然我们在现场只能找到这一小瓶250毫升的水，但是通过目测，如果往里面放500毫升的水是没有压力的。捷豹的设计师说，把一大瓶饮料直立放在这个储物格里没问题。

灵活的中央扶手箱也颇具特色。前排的两个杯架可以覆盖手机，整体拿下来扶手箱可以再扩大空个房间。此外，扶手箱内有专门的隔断，前面有一个空专门为iPad预留的房间，就在图中杯架的后面。

作为一款紧凑型SUV，E-PACE的后备箱在同级中并不算小，扩展前为577L，后排座椅放倒后为1234L。作为参考，GLA的后备箱容积为421L，扩容后为836 L；Q3是460L，1365L膨胀后；客厢空的异常X1不如后备箱常规容积505L的E-PACE。座椅放倒后，显示出其轴距优势，扩展容积达到1650L。

自重是影响操控的最大原因

汽油版本的E-PACE应该使用捷豹路虎自己的Ingenium系列发动机。我们试驾的P300车型的2.0T发动机可以从generate输出296马力，听起来很刺激，但遗憾的是，未来国产车型只会有200马力和250马力的调整，ZF的9速自动手动变速箱与发动机匹配，就像同平台的Aurora一样。另外，我真的觉得这个挡把比旋钮换挡机构更适合它，F-PACE也应该换成这个。

事实上，关于权力没什么好说的。近300马力对于这样的小家伙来说有点过剩，但也不急着给大家展示它的技能。在ECO和COMFORT模式下，前段的动力输出甚至有点慵懒，这种感觉很容易适应。在科西嘉起伏却不蜿蜒的公路上，当你发现前面没有车时，难免脚下会有一些冲动，296马力会告诉你，它的能力名副其实。

在远离市中心的高速公路上，别说堵车，连红绿灯都少得可怜。所以我不得不承认，对于这款9速自动变速箱，我无法体验它在所有路况下的表现，加上近300马力那在高速公路上“太”充沛且一般的加速，变速箱甚至懒得通过降档来提速。升档动作安静。在舒适模式下，它将以低于1800转/分的速度升档，90公里/小时自动挂9档，转速低于1500转/分。在这样的路况下，人们的精神得到了舒缓，旅途的疲惫也在此时向你袭来。然而，在一个岔路口，导航指引我到路的另一边。

后面是几十公里的山路，DYNAMIC+S挡让我和车都感觉神清气爽，不断减速加速。这款变速箱能跟上节奏，但是从主观上来说，和纵置的ZF 8AT相比，还是缺少一点果断。前面提到，在科西嘉的两天时间里，我们完全没有遇到什么堵车的情况，大城市走走停停的场景也没有出现，最容易暴露问题的频繁低速换挡自然也没有经历过，所以这部分暂时不做评价。

另外，别忘了是捷豹。在DYNAMIC模式下，除了更灵敏的油门，你身后的排气声也时刻提醒着你它已经兴奋起来了。虽然这个声音缺少了六缸的重量，和捷豹标志性的大嗓门相比，少了一点龟裂，但我还是觉得在原来的四缸车上，它的声音还是比较悦耳的。

E-PACE是一个四轮驱动系统，可以在车轮之间自动分配扭矩。转弯时，它将制动弯曲中心侧的车轮，以帮助车辆转弯。再加上它身材矮小，我对它的操作有很高的期待。转向保持了捷豹一贯的准确性。虽然电子感重，但路感并没有被完全抹杀。

它的操作没有想象的那么简单。如果说大车身是F-PACE运营的进一步掣肘，那么E-PACE 1900kg的重量就是限制它的“罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首”。这使得小尺寸的优势无法充分发挥。每次刹车、急转弯，都能感受到车头的重量。进入弯道前控制好车速非常重要，否则会遭到无情的推搡，四个四季轮胎的极限远不如普通轮胎。不过需要承认的是，悬架支撑车身相当到位，弯道不会有明显的侧倾。考虑到自身的重量，这个表现已经相当不错了。

它在路上的驾驶舒适性令人印象深刻。一个多小时前，当我慢慢把它开出停车场开始这段旅程时，尽管速度很慢，但停车场外的减速带让我下意识地踩下了刹车。当我收紧臀部肌肉接受冲击时，“砰-砰”的一声响了两次，来自座垫的冲击远远低于我的预期。它对颠簸的过滤方法比F-PACE友好得多。路面上的坑洼可以很好的隔离在地板下，同时悬挂也很紧，保留让你感受路面的权利。在舒适性方面，它比F-PACE和XE都要好，而且我们的车配备了20英寸的大轮圈，这确实令人惊讶。

总结:

E-PACE是一款让人感到有些意外的捷豹。从固有印象来看，捷豹在过去一直保持着那种个性。如果你想拥有它，你必须接受它的空房间里的短板，它的储藏室空房间里的短板和硬悬挂。你不太可能希望它向你妥协。但是E-PACE，一只小豹子，懂得取悦人。它有着令人愉悦的外观，总是在一些小细节上给人惊喜。但是乘坐空间小空也是你在选择时需要接受的一个缺点。在北京车展上，它会来到我们身边，然后我们可以看看它是否也能吸引你。

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