离开吉利之后 他想换种方式自己造车

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经过两天不间断的采访，沈晖终于有了喘息的时间坐下来和我谈谈他在吉利完成沃尔沃M&A项目后开始新业务的想法。虽然从外人的角度来看，泰伯之前的创业并不是一次成功的经历，人们还是想看看他这次想做什么。

在一批新兴汽车公司中，沈晖打造的威马汽车似乎有些低调，知名度远不及车贾加、乐视、蔚来等有互联网光环的公司。

●为什么是2021年？

2021年，可能会成为中国汽车行业的又一个元年，因为很多新兴汽车公司都把今年作为产品上市的时间节点。换句话说，到那时，消费者将有更多的购车选择。其中包括汽车和家庭的SUV车型。当然，在2021年，小而美的SEV将首先上市。乐视和蔚来也有自己的计划，威马汽车也将在2021年推出自己的电动车产品。

于是有人问，你会选择这些公司的产品吗？我觉得现在问这个问题还为时过早，因为这些或多或少有互联网背景的车企在产品方面确实与传统车企有着非常不同的思路。

20年前，中国第一家民营汽车公司吉利汽车诞生。在它诞生后的第三年，李书福向国家发改委证明自己有能力用两款产品造车，随后为吉利汽车取得了正式的出生证明。的确，国家对于民营企业进入汽车制造业一直处于“闭关锁国”的状态。但近两年来，国家发改委对此事的态度发生了一些变化，促成这一发展方向的背景复杂而简单。环境的压力和新能源技术的方向都在摸索。当然，车企对政策导向的恶意理解，是最近大家关注的热点。既然现有的市场环境在大政策的保护下处于舒适的状态，不如放几条鲶鱼进去，像20年前那样搅一搅。

长城华冠是第三家获得该资格的新兴汽车公司。他们未来的K50（查成交价|参配|优惠政策）将在苏州工厂投产。另外两家是长江汽车和北汽新能源。长江汽车可能不是每个人都熟悉的。现阶段你只需要知道背后有李嘉诚。下一个第四、第五个生产资质属于谁？李湘的车和家？来自李斌的魏莱？小鹏？还是魏玛以传统产业为主？据说已经有20多家公司申请了资质。

我们先来看看获得“出生证”需要什么条件。

我把这些我出生的新汽车公司大致分为两类，一类是互联网背景强的公司，另一类是传统行业背景的公司，乐视、蔚来、车、嘉属于前者，他们在布局研发生产的基础上强调颠覆性的商业模式，而以为核心的威马汽车属于后者，显然是“非主流”

●如何理解互联网造车？

在沈晖看来，威马汽车是一支全行业背景的新团队，与我所说的“传统行业背景的公司”略有不同。除了70%的人来自传统行业，还有一部分人来自互联网行业，也就是说，在一定程度上，威马汽车也是一家具有互联网属性的汽车公司。当然，每个人对互联网的理解不同，所以每个公司都形成了自己的造车方法论。

电动技术的发展确实给了新公司进入汽车行业的机会。相比原始设备制造商的内燃机和传动系统的技术壁垒，电动车的技术门槛没有那么高，至少那一年不会有丰田技术对吉利的封锁，也不用数爱信一个月能给我多少AT变速箱活下去。看到这样的机会，一群梦想造车的人才再次有了重拾梦想的勇气。再加上资本的催化作用，结果有人敬畏地如履薄冰，也有人希望复制汽车圈IT硬件行业已经验证过的全方位整合资源的方式。

-自己建厂还是选择代工？

和车和佳、乐视一样，威马汽车采用自建工厂的生产模式。李翔和沈晖在公开演讲中多次强调代工的不可行性，并引用了几家美国汽车公司的经验教训，其中最具代表性的就是菲斯克。从各个环节的控制来看，代工模式是有风险的，尤其是当出现产品质量问题时，双方在沟通环节所花费的时间往往会将公司拖向万劫不复的深渊。毕竟汽车工程的复杂程度是一部手机无法比拟的。当然，蔚来的代工计划是一个特例，与江淮100亿元的合作资金规模，在工厂改造方面，几乎与重建工厂相当。

最近刚在发布会上推出原型车的Xpeng Motors，采用了典型的OEM模式。他们把更多的资源投入到设计和用户需求推测上，这和互联网产品的设计开发完全一样。事实上，这些基因更多的是随着互联网资本一起注入的。为了精准识别潜在用户，现任Xpeng Motors设计总监的张立华此前曾在广州汽车股份有限公司设计部工作，如今他组建的设计团队将更加注重“粉丝”的感受，不仅是在研究阶段，在评测阶段，Xpeng Motors的忠实粉丝都会起到一定的作用，这在传统OEM中是完全无法想象的。

生产方式的差异不仅止于此，对未来的规划也有深远的影响。比如在Xpeng Motors中，他们更关心的是这款车型目前如何才能无可挑剔，让市场在产品推出时能够完全接受。至于未来，目前还没有产品规划的雏形。相反，在生产和供应链上投入巨资的公司更愿意谈产品计划、平台和运营模式。魏玛汽车是想分享长期规划的，显然更符合传统代工的基调。

-成本控制的关键是什么？

沈晖在职业生涯中曾在博格华纳、菲亚特、沃尔沃和吉利等传统汽车公司工作了20多年。事实上，他在2021年就有了创业的想法。不过，李书福组建团队收购沃尔沃的计划，在沈晖看来，和创业一样具有挑战性，这样一个在职业生涯中错失的机会，可能不会再遇到了。

作为吉利M&A沃尔沃项目团队的核心成员，无论是在M&A实施、后续产品规划、工厂建设等方面，沈晖都在团队组建、资源调动、供应链等方面发挥了至关重要的作用。当然，在今天，这些已经成为威马汽车的优势。

虽然互联网灌输的血液在威马汽车流淌，但与互联网产品不同的是，汽车绝对不会亏本销售，这涉及到成本控制和未来收益模式。这里的成本控制不是简单的分配和产品价值，而是供应商能否在同等质量的前提下为主机厂提供更好的采购价格。决定这一切的是供应商对未来产品销售带来的规模效应的估计。换句话说，供应商肯定会区别对待同级别月销量3万辆的车型和月销量3000辆的车型。毫不夸张地说，70%的成本控制牢牢掌握在供应链手中。那么，问题来了，新的汽车公司如何让供应商认可你未来的前景和规模？

对沈晖来说，供应链的建立是他的强项。再加上他之前的工作经验和行业内的人际关系，主流供应商的领导还是会有兴趣耐心听他谈威马汽车。就像新公布的计划一样，从2021年开始，威马汽车每年都会推出一款主流车型。虽然一再强调产品的信息仍然充满不确定性，但我们可以从沈晖的言论中隐约听到一些线索。

-你打算造什么样的车？

需要注意的是，我在准备沈晖的面试时，看到了一些关于产品的信息。电动和SUV是可以理解的产品特性，但很多人说的是非承载式车身。从专业的角度来看，虽然带大梁汽车结构简单、承载能力强的优势可以在一定程度上补充电动汽车的发展，但重量和安全性显然是一个不能允许的严重伤害。面对我的疑问，沈晖有点无奈。作为最后手段，他明确表示，上一份报告是一个误解。所以威马汽车的第一款产品应该是主流市场上比较受欢迎的电动SUV，价格不是很贵。大概在高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）的价格区间。自动驾驶辅助技术最早引入Level 2的功能。

说到工厂，除了自身建设，软件和信息化的重要性在沈晖的规划中也有提及。从某种意义上说，这个想法是工业4.0的雏形或意义。魏玛汽车工厂的建设在这方面将比传统工厂增加6-7倍的投资。这样就可以实现C2M模式，也就是我们常说的个性化定制生产。聊到这个阶段，从沈晖的嘴里听出了一些网上的口风。在他看来，未来的汽车产业一定是以传统产业+互联网的形式，借助互联网的信息融合和连接用户的理念来辅助产品研发。至于是否颠覆传统，沈晖的态度很明确。传统行业是颠覆不了的，所以从他的话里你感受不到这样的“野心”。

至于销量，威马汽车依然会在现有经销商模式的基础上进行市场铺货。在他看来，虽然特斯拉的直销模式有效避免了经销商模式对车辆价格设定的影响，同时优质的店员也提升了用户的门店体验，但这种直销模式并不适合威马汽车这种专注于主流产品的发展模式，还是需要我们共同加入，共同构建一个完整的销售体系。这并不意味着我们要遵守传统，线下体验线上购车。

编辑摘要:

有着几百年历史的汽车行业，在今天迎来了一个创新的机会，这样的机会所带来的最终效果可能是前所未有的。虽然汽车通过更新迭代不断满足人们的出行需求，但无论它如何演变，汽车作为一种个体交通工具，在当今社会发展中已经显现出瓶颈，而车联网的出现就是一个很好的证明，这对于一些人来说远远不够，或者他们认为这种变革方式太慢，迫不及待地想要一下子拔掉传统汽车行业的根基。这种相对极端的方式，被敬畏传统产业的企业家视为愚蠢。他们更愿意遵循传统的产业规律，以互联网思维为指导，最终实现造车梦想。至于谁对，现在还不能下结论，百家争鸣还是挺好的。(文字/图片李