可以下单了 测博越1.8T自动两驱/四驱

标杆级的驾驶感受

虽然厂家私下告诉我吉利博越（查成交价|参配|优惠政策）会有“走量”的价格，但看到9.88-15.78万元的价格区间，我还是很惊讶。网友形容这是“抬桌式”定价，我觉得挺生动的。如果说博瑞（查成交价|参配|优惠政策）之前的款式和价格还是给人一些冷冰冰的感觉，那么这一次约伯真的是亲民了，厂商想要的是销量。

相信很多朋友已经跃跃欲试，做好了出手的准备，但无论是静态实拍、体验还是动态试驾，似乎都没有实际的道路体验，也缺乏测试结果的支撑，所以这次，我们将重点放在日常驾驶体验和性能测试上。希望看完今天的文章，你能决定是否可以下单。

●驾驶体验:舒适的定位，出色的驾驶品质。

走出萧山机场的到达大厅，一辆白色的博越1.8TD自动两驱智能车型已经在这里等候多时，我为博越进行的第一次开放道路试驾从高速开始。那天杭州绕城高速的车不多，我们可以更充分的尝试。1.8T和6AT的动力组合，轻松应对高速路况，速度不知不觉已经达到120km/h。如果再继续加速，你会有很好的动力储备。

这种动力总成的特点非常鲜明，主要是平顺。不能说动力弱，但输出特别平稳，让增压发动机感觉“自吸”。即使深踩油门，也不是推背的感觉。动力慢慢流出，但你能感觉到瓶子里有水。

来自宁波林爽集团的澳大利亚DSI变速器公司的六速自动手动变速器，在与发动机的匹配上也比外包自动变速器的竞争对手更有优势。这个变速箱换挡速度不快，踩油门时降档不积极。它的优点是流畅，牺牲了一些动态响应甚至经济性。重要的是驾驶体验的绝对舒适。

只有自动变速箱车型配备了驾驶模式选项，可以在正常模式、ECO模式和SPORT模式之间切换。三种不同模式下，所有液晶仪表的风格都会自动切换，提供不同的驾驶氛围。仪表的布局和设计感与沃尔沃车型非常相似，强调的很突出，而不是在屏幕上均匀地铺开一堆信息，所以找到你想看的信息非常方便。转速表的显示比较小，很难一眼看出发动机转速。

三种模式都分别开了一段时间，还是有差距的，但都是基于舒适的驾驶感受。在经济模式下，油门会变得很慢，踩下三分之一的时候不会有强烈的反应，在最后一个坡上几乎会踩下一半的油门。正常模式刚刚好，动态响应不急，但可以提供很好的加速。体育格局的变化不是太大。感觉这套动力里运动基因并不多，只想脚踏实地的满足日常驾驶。

试驾的驾驶质量确实达到了目前中国品牌的标杆水平。高速行驶时发动机噪音不明显，轮胎噪音和风噪也得到很好的控制。当然，这些感觉都是比较主观的。未来，我们会在专门测试噪音的北京路收集数据。

悬架整体设置舒适，悬架行程更长，弹簧更软。路面小震动的过滤相当到位，但遇到大起伏时，车内的俯仰还是相当明显的。这种设定在目前的SUV市场上是比较主流的。毕竟买SUV的人一定不会特别注重操控，所以大部分SUV在舒适性和操控方面更喜欢舒适性。

方向盘有两种模式可供选择，即舒适和运动。这种动力转向的两级可调设置在之前的沃尔沃车型中也遇到过。舒适模式下，方向盘较轻，适合日常驾驶。在运动模式下，转向变得更重、更皱，但实际指向性并没有得到很大改善。有刻意营造运动感的意图，不太推荐。

智能在哪里？

厂家在推广约伯时，强调美观、易开、智能。好看和丑属于每一朵花，前面的字基本都验证过了。来说说它在《好情报》中的一些表现吧。

自适应巡航在高速时相当方便。吉利的系统是根据中国的路况开发的，对一些不是特殊规则的驾驶行为有较好的适应性。比如你开着前面的车在巡航的时候，突然一辆车夹在你们中间。如果是奔驰或沃尔沃，他们的工程师可能会判断这是紧急情况，会做出激烈的制动反应。

但是这种情况在国内太普遍了，所以国外高科技难免会有些水土不服。吉利在开发时更多考虑了国内的使用情况。有夹子的时候，车辆会减速拉走，但动作会柔和很多，看起来更像中国的“老司机”。

博越的语音识别系统识别率很高。您可以通过语音直接设置导航、音频、空音调等信息。只要这个命令存在，识别率也是比较高的。比如我们没有换导航，一路开空开收音机，这样可以把更多的注意力集中在路上。

1.8T自动两驱车型测试

●两辆车的测试结果

这次我们将测试1.8TD自动智能车型和1.8TD自动四驱智能车型。先来看看1.8TD自动智能车型的表现。

◆0-100公里/小时加速试验

约伯的6速变速箱没有配备S挡，运动模式取代了这一功能。关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车，将发动机转速提高到2300转/分。以这个速度起步时，前轮会轻微打滑，但抓地力很快就会恢复。发动机爆发力不强，整个一档加速几乎在0.5g以下，没有推背感。变速箱在这样的极限测试中仍然保证了良好的乘坐舒适性，换挡的影响非常小。

约伯在日常生活中开车感觉并不快，但在真刀真枪的加速测试中，10.3秒的成绩体现了使用排量更大的发动机相比竞品的优势。

◆ 100-0km/h制动试验

在刹车测试中，博越的表现一般。先说优点。悬架调整虽然偏软，但面对重心偏移时依然提供了很好的支撑，没有出现夸张的点头现象。不足的是制动力不是很强，整个过程几乎没有降到-1g。我们的测试车已经行驶了1000多公里，刹车系统也经过了一定的磨合，只能说是相当的令人满意。

影响制动性能的另一点是轮胎。博越使用的Cooper轮胎虽然宽度是225mm，但是抓地力有限，很早就达到极限了。在全力刹车的后半段，伴随着轮胎的尖叫，车子一直向前滑行。4.23亿的成绩与CS75和哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）持平。如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩会有所提升。

◆油耗测试

油耗测试，我们开了约伯121.8公里，路况不是很好，平均车速只有28.7公里/小时，实测平均油耗9.5L/100公里，没有空调整，一直用ECO模式。对于一款在磨合期前自重接近1.7吨的紧凑型SUV来说，这是一个不错的结果。细心的朋友可能会注意到，仪表盘上显示的油耗为7.9L/100km，而我们测试的100多公里路程中，仪表盘上显示的数字几乎没有超过8L/100km，与实际结果有一定差距，参考意义不大。

1.8T自动四驱车型测试

◆0-100公里/小时加速试验

与两驱车型不同的是，四驱车型起步时只能将转速提升到1400rpm，还没有达到发动机最大扭矩的输出范围，前一秒的加速比两驱车型要小。四轮驱动系统更合理的动力分配，让轮胎完全不打滑，整个过程相对平淡。也预计10.78秒的成绩比两驱车型慢一点。四轮驱动系统较大的重量确实对加速有一些影响。

◆ 100-0km/h制动试验

在制动测试中，四驱车型和两驱车型的性能几乎相同，或者制动力一般，轮胎抓地力较弱。43.7米的成绩和两驱车型几乎一样。

◆四轮驱动测试

约伯四轮驱动车型采用了该级别中最常见的适时四轮驱动系统，由博格华纳提供。中央差速器为多片离合器结构，锁止多片离合器即可实现四驱锁止功能。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

这套偏向前桥动力输出的四轮驱动系统，面对单个前轮的附着力还是有些困难的。电子系统虽然有限制打滑的能力，但不够强大，不能为打滑的车轮提供足够的制动力，只能以失败告终。在横轴测试中，借助两个有附着力的车轮，我们可以摆脱困境。这种性能在同价位的SUV中还算不错。

●总结:

看完这个测试，可以放心下单吗？至少我是这么认为的。

博在日常驾驶中的表现非常出色，没有发现任何问题。舒适轻松的驾驶体验非常适合SUV用户的需求，各方面性能相比对手都没有明显的缺点。在很多方面都可以代表中国品牌紧凑型SUV目前的标杆水平。

最后，让我们对约伯做一个全面的总结。外观和内饰都摆脱了小屋的痕迹，不仅大气耐看，很多小细节也相当周到。空相当满意，后备箱开口有些高，绝对容积一般。配置，尤其是安全配置，是最大的亮点。电子稳定系统和电子手刹都是整个系统的标配。商志型可以有全景天窗和胎压监测。智能型配备LED大灯和全液晶仪表。顶配至尊自适应巡航和城市预碰撞系统，这是其他中国品牌合作伙伴无法比拟的配置。

相比哈弗H6，我们更愿意看到中国品牌在车型的迭代替换上超越对方。这种良性竞争不仅有利于中国品牌产品的提升，也有利于消费者，他们可以以相对便宜的价格买到更好的汽车。还记得国产车的概念吗？也许不会很远。

在测试的同时，我们还录制了一段5分钟的约伯视频，对于约伯还有兴趣的朋友可以观看:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●相关链接

两款测试车型参数配置