一半海水一半火焰 测试S 63 L 4MATIC+

气质依然优雅但不怒自威

总的来说，开奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）的时候，似乎应该冷静冷静。不仅流畅安静的驾驶氛围让你只想像航海一样悠闲，三叉戟星徽和S级气场的强悍车身更能让路流氓和夜魔侠对你敬三分。然而，当一辆奔驰S级加上AMG铭牌、612马力、900牛米等关键词后，情况开始失控。就像即使知道自己还没有过试用期，这辆奔驰的价格高达232.88万人民币，但在离开接站的两个路口后，我相当不理智地打开了排气阀，把油门推到了尽头——AMG总有让人忍不住沉迷的吸引力，从来不缺乏疯狂的想象力。

本次测试的车型为2018款奔驰AMG S63L4MATIC+，采用4.0L V8双涡轮增压发动机和4MATIC+四驱系统。以下简称S 63 L

●外观介绍

奔驰S级AMG（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价232.88万

不过加长的轴距让S 63 L从侧面看起来更像是后排座椅的重要姿态。得益于AMG车身部件的存在，车主被视为司机的概率应该会小很多。

基于S级的S 63 L在设计部分并没有失去S级车的风度和气质。AMG车身样式组件不多，但都是点睛之笔，尤其是前进气口的设计相当成功。总之，低调保持气质，提升气势的目的达到了。

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内饰仍以豪华感为重

●内部零件

除了方向盘、中央扶手等独特的AMG标识外，内饰部分与普通S级基本相同。它不像C级或E级AMG（查成交价|参配|优惠政策）车型那样使用大量碳纤维、毛皮等材料来烘托战斗氛围。毕竟豪华的皮革和木材最适合S级。

配置方面，夜视系统的功能，无数复杂的驾驶员辅助功能，集互联、多媒体、导航、通讯于一体的COMAND在线系统，以及双10.2英寸显示屏的后排独立娱乐系统，可以说只比普通S级多了不少。值得一提的是，AMG工程师为这款大型豪华车增加了圈速、直线加速、四分之一英里加速的计时功能，很酷。

其实对于这类车来说，乘坐空从来都不是问题，只是座椅设计和配置上的区别。由于S 63 L在乘坐空和座椅配置方面的表现与普通S级基本相同，不再赘述。如果您需要了解更多空，请参考“直道”

● AH-100身体部位评分

动力感受最具感染力

代号为M177 DE40AL的4.0L V8双涡轮增压发动机取代了上一代S 63 L车型的5.5T V8发动机。相当于减少了一台飞度（查成交价|参配|优惠政策）的排量，最大马力从585马力增加到了612马力，扭矩保持了上一代900牛米的水平，但是最大马力和峰值扭矩的输出速度分别延迟了500转/分和750转/分。请允许我再次感叹900 Nm是什么概念？最强量产越野卡车系列Unimok U5023上涡轮增压柴油发动机的最大扭矩也是900牛米。

舒适模式下，油门踏板的反应变得缓慢，如果不用脚踩油门，无底的储备动力总是不愿意醒来。发动机可以以低至4或50公里/小时的恒定速度提前关闭四个气缸，并在城市环路上缓慢滑行。此时变速箱的各种噪音/振动和偶尔的轻微顿挫，除了低爆胎带来的路感更容易被察觉外，与普通S级没有什么区别。

只要稍微踩一下油门，从车身极其轻微的前拱就能知道休眠的气缸已经被立即刷新。但是，如果你亲自开车，运动模式自然是首选。在运动模式下，发动机、变速箱、转向力、悬架都会变得紧绷，就像从宽松的睡裙换成了自穿的修身牛仔裤，极深的动力储备和冷漠坚定的油门响应，换来的是饱满沉稳的动力表现，一切都恰到好处，得心应手。

200转是一个分水岭，虽然大多数时候，发动机会相当有信心将转速保持在2000转以下——这是奔驰的一部分，而在将转速提升到2500转之后，它将进入AMG领域。

3.5秒的加速成绩只是开胃菜。随着速度的不断提升，洪水般的动力持续在中后段输出，恍惚间带动巨大的车身冲向法定限速的多个区域。这种与它优雅气质完全不符的暴力推背感，会比人们预期的要高很多，所以感官刺激甚至比更轻的跑车还要强。

再激进一点，把驾驶模式切换到SPORT+，隐藏在这款豪车里的魔鬼就显露出来了。把排气阀开大是一个预备动作，兴奋的发动机似乎是随时都要挣脱的困兽，而你踩在右脚下抓住野兽的链条的另一端。变速箱也将立即改变其特性，提供更强的感官刺激和更直接的冲击感。城市道路全油门的几率很小，即使有，也只需要2、3秒就能面对超速的风险。如果你被这种猛烈的加速力吓到了，匆忙的把油门一甩，像雷的排气声一样的愤怒就会转化成鞭炮，在路上像彩虹一样爆炸，谁也打不过你。这是S 63 L、V8发动机和AMG车型最吸引人的魅力。

●0-100公里/小时加速试验:

首先要向大家道歉，因为试驾的里程太少，无法激活弹射器启动模式。因此，测量结果仅供参考。起动时，发动机转速只能保持在2500转/分以下。松开刹车后，经过短暂的离合器接合过程，转速脱离2500以下的低速范围，四个驱动轮开始收紧地面，甩出重达2吨多的车体。

●油耗测试:

借助闭缸功能，S 63 L在油耗测试中实现了13.4L/100km的油耗。就这款车的性能、排气量和维修质量而言，这个油耗值让我们非常满意。但这只有在正常平稳行驶的情况下才能做到。稍有冒昧，油耗数据的变数会非常明显，尤其是猛开的时候。夸张点说，几乎就像看着油表一点点往下走。

●AH-100动力部分得分:

开起来像更小一号的车

相比夸张的动感，S 63 L在转向和底盘性能上的存在感相对较弱。然而，对于一辆大型豪华车来说，操控上的“不敏感”从来不意味着操控差。相反，基于S级的S 63 L采用了极其科学的工程设计和精密的装配技术，隔绝了会打破豪华氛围、影响舒适性的路况信息，同时保证了S 63L不仅能够做到可控、易操控，还能让人喜欢上那种明显带有一些电子气息的驾驶操控感。

悬架的硬度分为舒适、运动、运动+三个等级。舒适模式下，除了路感略显丰富外，舒适性和驾驶品质与普通S级相比差别不大。运动和运动+模式主要是底盘松紧度的变化，但即使在最硬的运动+模式下，路面的细微颠簸也会被过滤到永远不会损害原车高行驶品质的程度。比如一些井盖、柏油路有裂缝的颠簸也会转化成路感信息，传递给司机。底盘性能扎实，悬架支撑牢固，滤振性能依然出色。

三种驾驶模式下转向力度变化明显。不过，和悬挂一样，即使在最激进的运动+模式下，也不会太重。同样的，在最轻的舒适模式下也不会显得轻飘飘的，在让驾驶者从容操作的前提下，可以营造出紧绷的运动感。校准技术非常复杂。阻尼和S级一样细腻，一样油。虽然路感反馈几乎是孤立的，但车身精准的方向和灵敏的转向响应，从感官上降低了这款车的体积感和重量感，让这款S级车开起来更像奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）。

●100公里/小时-0制动测试:

高规格、大尺寸的制动系统和超宽轮胎保证了这款大型豪华车的制动性能足以与其加速能力相匹配。经过多次制动测试，100km/h-0的制动距离可以稳定控制在38米左右，最好的成绩甚至达到了36.9米。同时，空气动悬架在全力制动时也能保持车身体面，制动踏板的脚感也相当的牢固和线性。

●绕桩试验:

这辆长度超过5米的大型车在桩周围测试时，感觉并没有想象中的那么重。车身的高刚性和支撑牢固的主动空气动悬架让车身始终与精准的转向保持同步，整体感觉就像是车身缩水了一个尺寸。即使ESP完全关闭，车身也能在轻微转向不足的四驱系统帮助下保持稳定、平稳和灵敏。

●噪声测试:

S 63 L在噪声和振动控制方面的表现与普通S级基本相似。V8发动机在巡航状态下低沉的隆隆声很远很缥缈，这也和巡航状态下发动机转速低有关。当然，选择sport+模式并打开排气阀是另一个极端的表现。

● AH-100控制部分得分

●全文总结和评分

其实奔驰S级真的有必要有这么强的动力吗？从理性的角度来判断显然是没有必要的，但是如果你对生活充满了激情和热情，你在财富和品味上已经达到了一定的水平，并且你已经对大多数人都难以拥有的常规大型豪车感到厌倦，那么如果你幸运的话，你还不如再次任性。由一群充满激情和想象力的顶级工程师打造的AMG，正是为了满足这种需求而存在的。然而，没有人是完美的，汽车也是。S 63 L的变速箱在2挡和3挡之间切换时，偶尔会有轻微的急冲。虽然内饰设计很经典，但是经过这么多年的介绍，难免会让人觉得有些累。其实有以V12发动机为精神图腾的S 65 L车型，但更快的0-100公里/小时加速和四轮驱动系统成为人们对比S 63 L和S 65 L时的谈资

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参数配置表