这个杀手不太冷 赛道测试Giulia四叶草

实测0-100km/h加速4.13秒

上次预约Giulia四叶草已经三个多月了，但是试驾的时候出了点小意外，所以没有拿到钥匙。这一次拿着钥匙看的时候，真的感觉有点相见恨晚。如果我没记错的话，我们上海的同事之前也有过这种试驾，但很可惜当时只是简单的试驾，所以这次一定要进行真正的试驾，否则我们会很遗憾。

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首先从2.9T双涡轮增压V6发动机说起，号称来自法拉利。这台发动机的气缸角度为90°，使用了许多高强度锻造零件。两台轻型IHI涡轮机位于两侧，可产生510马力的最大功率和600牛米的峰值扭矩。发动机最大功率出现在6500rpm，红线转速为7000rpm。虽然它的极限转速与那些高速自然吸气发动机相比并没有那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩范围依然能让你高潮迭起。

变速箱是来自ZF 的8AT，而不是性能车常见的双离合变速箱。换挡速度很快，电子挡的技术有点粗糙，但这并不算什么，因为你的注意力会完全被方向盘后面的两个超大的拨片吸引，整个方向盘和中控台的设计真的会给你一种置身法拉利的错觉。

官方公布的0-100公里/小时加速时间为3.9秒，最高时速为307公里/小时，对于一辆纯后驱四门车来说，能够跑进4秒真的是不可思议。在实际测试中，我们跑得最快的时间是4.13秒。在炎热的夏天，没有任何弹射模式，这次跑起来不容易。你知道，在现实中，M4很难在弹射模式下击败它。

对于如此强悍的角色来说，仅仅0-100公里/小时显然没有任何意义，400米直线加速可以代表其中后期的实力。这款车在这一环节跑了12.51秒，和M4持平，但是比带弹射模式的C 63 S Coupe慢了一点，同样是510马力，尾速191.79 km/h。

值得一提的是，这款动力强劲的发动机还拥有电控气缸间歇系统。官员们说，当不需要强大的动力时，它可以关闭气缸，从而降低油耗。不过，至于它的油耗，我建议广大车主提前做好心理准备。毕竟这是一辆高性能车。虽然我们没有测试过，但是从这几天的仪表显示来看，油耗真的不低。

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日常开这就是一台Giulia

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制动性能堪比保时捷911（查成交价|参配|优惠政策），平均34.29米！这还是在没有选配碳纤维陶瓷刹车盘的前提下。普通Giulia采用大陆集团研发的电子刹车系统，比常规的real 空动力刹车响应速度更快，但缺点是刹车脚感觉像在玩游戏。四叶草版优化了刹车踏板的脚感，刹车性能也相当出色。

最后要表扬的是整车的底盘。同一个班没有对手。相比于这一代M3的刚硬和刚毅，C 63的凶猛和暴力，Giulia四叶草更有女人味。驾驶它就像和它跳一首完美的华尔兹，轻松又不紧张。主动悬架和法拉利一样，只有一个硬度可调的旋钮，但只能在RACE和D模式下调节。事实上，四叶草的转向和油门响应是相同的，它们不是单独可调的。有人说在这方面，它的可玩性不如M3和C 63。是的，阿尔法·罗密欧只为驾驶者提供了几个设定模式，并没有提供太多选择。但是请相信我，你可以在这些看似简单的模式中找到驾驶乐趣。有时候简单并不意味着无聊。

d、N、A和RACE是四叶草提供给车手的仅有的四种模式。对于强迫症患者来说，这种大小写字母的混合也从侧面反映了意大利人的“随意性”。其实你也可以从阿尔法罗密欧的官网上看到各种不规则的大小写字母。有人说意大利人在这方面太松懈了，但有时候太认真了，很容易失去灵魂。我很高兴Giulia四叶草是一辆有灵魂的车，而不仅仅是一台性能机。

普通Giulia也能看到D、N、A三种模式，其中D模式适合运动风格的公路驾驶，油门、刹车系统、方向盘响应更快，排气声越来越深。n模式适合日常驾驶，该模式下的悬架软硬件不再支持主动调节。至于模式A，官方表示通过控制气缸的间歇运转，可以最大程度的降低能耗，但显然这种模式与四叶草的性格格格不入，忽略就好！

RACE是四叶草最有特色的模式。在这种模式下，排气阀将完全打开，声音将完全提高，变速箱将切换到纯手动模式。即使将车速拉到7000rpm的红线区域，也不会强制升档，ESC电子稳定控制系统会部分关闭。是的，你没听错。ESC只是部分闭合，并没有完全闭合，也没有手动开关，有点莫名其妙。

ESC不能完全关闭的问题，在普通道路上显然感受不到。日常驾驶时，四叶草几乎不会给驾驶员造成任何压力。这是一个普通的朱利亚。没有傲慢，变速箱在低速换挡时偶尔会感到沮丧，这可能与其长时间脱离赛道有很大关系。总而言之，四叶草是个不太冷的杀手锏。这让我想起了功夫巨星李连杰。表面上看起来不凶，但一举一动都井井有条。底盘不硬，但能以柔软、韧性和灵动、优美的动作征服观众。

赛道玩耍 畅快中略带遗憾

进入赛道后，切换到RACE模式，它完全改变了自己的性格。世界上的武术只有快速和牢不可破。这种来自亚平宁半岛的四叶草，似乎与中国武术融合得很好，懂得气功和太极，用不太暴力的手段解决一切问题，是武术的最高境界。难怪这四叶草深受所有外媒人士的喜爱。

在操纵领域，平衡永远是最重要的。所有精确的操纵都是基于对重心的合理控制。这款四叶四叶草前后50:50的重量分配近乎完美，它采用了高强度钢车身、铝制挡泥板和车门，以及碳纤维制成的发动机罩、车顶和传动轴，以及获得专利的纯铝悬架，确保车身的完美平衡。

众所周知，M3使用L6，C 63使用V8，三叶草使用V6。动力参数、输出响应、燃油效率我就不评论了，不过V6在重心低、重量轻方面显然有一定的优势。对于高性能后轮驱动来说，转向不足是最大的耻辱。重心低、重量轻可以最大程度避免转向不足。如果此时前轮有出色的抓地力，肯定会变得无可挑剔。

整个Giulia车系从一开始就是逆向开发的，所以四叶草的底盘悬架完全独立于基础车型。前轮采用双叉臂独立悬架，减震器顶部相对向后向内，在紧急制动和高速转弯时可以提供出色的支撑。最重要的是，它的减震器和弹簧无缝匹配，回弹和压缩动作干净利落，充满韧性。

尾巴的灵活度好像有脑子一样，它能提前读懂你的心思，在甩尾开始前会给你留下充足的预判时间，而不是一个突兀的白痴。这就是我爱上这四叶草的根本原因。是一个很好的伴侣，理解你，不会给你制造任何紧张。人们怎么能不享受这样美好的时刻呢？

最后一个英雄是轮胎。四个倍耐力P ZERO CORSA半热熔轮胎将充分发挥车辆在其使用寿命内的性能，尽管它们的使用寿命不会太长。在它的帮助下，这款四叶草的性能提升了20%，成为赛道的利器。

然而，世界上没有完美的汽车。遗憾的是，如前所述，四叶三叶草在中国的引入并不允许你驱使它肆意漂流。为了安全起见，它不能在最极端的RACE模式下完全关闭ESC。当漂移角超过45°时，ESC会强行介入，无形中给绝世高手套上了枷锁，始终无法最大限度地发挥其才能。好在优秀的底盘可以适当弥补这两个遗憾。熟练的驾驶员总能克服困难，找到ESC干预的临界点。只要你不越过这45条红线，它就能和你共舞。

此外，三叶草没有配备常规的机械式LSD后轮轴限滑差速器，而是配备了可以主动分配扭矩的电控LSD限滑系统。该系统号称是目前民用车辆上最先进的主动式LSD，可以实现两侧轮胎之间无轮速差的驱动扭矩分配。然而，当我们实际漂移时，我们仍然可以看到内后轮上有一些烟雾。也许是为了提高可操作性。这位官员没有过于激进地校准系统。

总结:

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总而言之，这种朱利亚四叶草非常耐人寻味。它有着鲜明的特点，并不完美。喜欢的人会为之疯狂，不喜欢的人愿意多看两遍，因为阿尔法罗密欧在中国真的太小了。与M3和C 63相比，四叶草没有提供那么多组合选择。在这一点上，意大利人和德国人的思维完全不同。我更爱这辆意大利车，不是因为它有多帅，参数有多强，而是因为它最能理解我，底盘操控也最好。而且，这是一个不太冷的杀手。当你每天驾驶它时，它就是一辆朱利亚。当你偏离轨道时，你可以很好地完成任务。如果能解决ESC不能完全关闭的问题，那么将是一款极力推荐的高性能四门车。哦，是的，在整体关税降低的背景下，这款Giulia四叶草的官方指导价也降到了94.98万，对于想买的人来说也是个好消息。

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最后，Giulia四叶草在Speedway赛道深度试驾的视频即将上线，敬请关注！

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