它叫万人迷 试驾路虎揽胜加长版/运动版

运动版外观确实挺运动

要说服社会精英和名人来买单，我觉得光靠产品本身远远不够。在他们眼里，产品所附带的服务以及它所承载的文化价值更具吸引力，甚至超过了产品本身。路虎品牌自1948年诞生至今已有70年的历史，在岁月的长河中留下了无数耐人寻味的故事。现在路虎品牌已经开发了三大车系，揽胜（查成交价|参配|优惠政策）、发现和嘉德。今天的主角是第四代路虎揽胜加长版和运动版，这是一款备受英国王室、富豪和名人青睐的豪华SUV。

1968年，“VELAR”问世，从此揽胜时代到来。几十年后，一款名为RANGE STORMER的跨界概念车出现在人们的视野中，这就是揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）的原型。从某种意义上来说，上一代路虎揽胜运动版其实并不能算是真正的揽胜运动版，因为它是基于第三代底盘，但是这一代不一样，它和揽胜共用同一个底盘，动力系统也是一样的。

这一代路虎揽胜是2021年发布的，2018款可以算是比较大的中期改款，而2019款只是在2018款的基础上对部分配置做了细微的调整，所以新鲜感可能差不多有意思。

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在这次试驾中，我得到的第一件东西是揽胜运动版，所以我从它开始。揽胜家族有自己固定的设计语言，创始人的车身结构限制了设计师对运动感的构思，但好在结果令人满意。揽胜运动版看起来就像它的车名，够揽胜用，够运动用。

虽然这一代路虎揽胜运动版的车身线条比上一代要圆润很多，但是和竞品相比，还是很硬朗的。大量直线的使用让它看起来非常魁（查成交价|参配|优惠政策）梧。在魁梧的身材下，21英寸的轮圈甚至显得有些小。幸运的是，红色的刹车卡钳弥补了轮圈运动的不足。

车尾与车头和侧面没有脱离，运动的理念很好的贯彻。黑色的揽胜和运动的后包围让整辆车看起来非常有活力。

揽胜和揽胜的内饰基本是一个模子刻出来的。在看到路虎揽胜的内饰之前，我还挺担心的。毕竟揽胜强调的是豪华和庄重。这两个关键词与运动无关，但当我打开车门时，还是感受到了路虎的运动风格。这种运动感主要来自于汽车与Alcantara天篷的配色。

当然，揽胜运动版的内饰不仅运动，在科技氛围的营造上也毫不含糊。我们面前有三个高分辨率的大屏幕。同时，车窗控制按钮和方向盘多功能按钮也非常先进。这辆马车对年轻人来说足够有吸引力了。

如前所述，2019款路虎揽胜运动版和2018款路虎揽胜运动版的区别主要体现在配置上。具体到试驾车型，新车增加了价值2.73万元的显示屏和触摸阅读灯。同时还支持选装未开启的全景天窗、2-3-2布局座椅、苹果CarPlay和百度CarLife。本质上，配置提升并不明显。

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开起来有运动的元素

2019款的变化真的很小，动力系统的规格基本没变。依然是3.0L V6增压发动机加8速自动手动变速箱。

试驾搭载了高功率版本的3.0L V6增压发动机，排放标准也从欧五改为国六。此外还有3.0L V6增压低功率发动机和5.0L V8增压发动机。传动系统匹配运动模式的8速自动手动变速箱。

在平坦的路面上行驶时，空气动悬架可以最小化，以提高行驶稳定性。当通过艰苦的越野路段时，有必要将悬架提升到最高水平，以避免刮伤底盘。

很多人从驾驶坐姿喜欢路虎揽胜和揽胜运动版。路虎揽胜运动版坐姿更高，可以享受到身居高位，一切尽在掌握的体验。在坐高的同时，它的窗沿位置相对较低。据说这种设计最初是为了让英国王室成员快速熟悉从马车到汽车的转变过程。坐姿高，窗缘低，可以一只手臂放在窗缘上，同时握住方向盘驾驶。如果你是男性，这样的驾驶姿势绝对会让你看起来更有魅力。

3.0L V6增压发动机的动力储备毋庸置疑。它可以轻松推动2.4吨的车身。当你踩下油门时，它也能给你一种很好的推背感。同时，发动机舱传来的声音也令人愉悦，排气声也是名副其实的运动版。V8的5.0L增压SVR版本更像是图腾。除非你有大排量的V8剧情或者需要性能车一样的加速体验，否则你不用担心是否要去5.0L揽胜运动版。ZF的8AT变速箱一直是免检产品。在路虎揽胜运动版中，也发挥了比较高的水平，换挡利落精准，理解力强。

虽然是运动版，但基础还是揽胜。正常驾驶的时候，确实能给你带来一些跑车的快感，但是当你真的想开着它去攻弯的时候，你可能会失望，因为巨大的车身在不断重心偏移的过程中挣扎，悬挂负担也呈指数级上升。跑完一圈后，你会感到身心疲惫。揽胜运动是一项肤浅的运动，所以不要指望它能给你带来无与伦比的驾驶体验，要时刻提醒自己，它的本质就是揽胜。

气势磅礴的揽胜加长版

一直以来，揽胜都是路虎品牌的巅峰。为了更好地诠释豪华，他们在1992年针对欧美市场推出了长轴距车型，随后得到了不错的市场反响。2021年，路虎在意识到中国消费者也痴迷于大空房间后，将第三代路虎揽胜加长版车型引入中国。第四代揽胜登陆中国后，加长车型不可或缺。

揽胜 2019款 3.0 V6 SC 尊崇创世加长版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价198.50万

气场的强弱是评判这类车的重要标准，揽胜的气场非常强大，足以为你压制任何场景。路虎揽胜加长版与普通版前脸基本一致，充满重量感，典型的路虎品牌车型。

在车的侧面，你很容易看出它和普通车型的区别。200毫米体长的差别还是很明显的，银色的牌匾也表明了它的真实身份。200毫米加长版的198毫米有助于轴距，这表明它非常重视后排的乘坐体验。

22英寸多辐轮圈可选，造型非常漂亮，与庞大的车身相匹配。如果换成21寸轮圈，估计会有点难看，所以如果你没有高强度越野要求，那么我强烈建议你选择这款22寸轮圈。

加长揽胜的亮点都集中在后排。轴距加长198mm后，后腿空空间变得相当豪华。如果打算买加长版揽胜，后排配置一定要全选，不然会有点对不起它巨大的后排空空间。如何让舒适度更舒适才是你需要考虑的。

拍照车的价格接近200万元，后排自然要什么有什么。在我看来，后排多媒体屏幕和boss键的配置是它的正常操作。然而没想到的是，就连这款车后排的中间扶手都是用电动按钮调节的。如果要用后排的杯架，就得用电打开，可以说是非常夸张了。这款揽胜运动版是我见过的后排配置最高的车型之一。

后排才是该去的地方

我试驾的路虎揽胜加长版还配备了3.0L V6增压发动机和ZF 8AT变速箱，各项参数与之前试驾的路虎揽胜运动版相同。

在我看来，一辆百万级的中大型SUV至少要有6个汽缸，这和动力无关，纯粹是精神认知。揽胜以3.0L V6起步，保持了中大型SUV的尊严。虽然都是ZF的8AT变速箱，但在路虎揽胜加长版上，换挡机构是旋钮式的，启动时旋钮缓缓升起，充满了仪式感。

同样的发动机，同样的变速箱，同样的底盘，差别只会体现在调校风格上。至于揽胜加长版，我想说说后排的乘坐体验，因为那是这款车的精髓。

加长的主要目的是增强后排的荣誉感。揽胜加长版的荣誉感取决于两个方面，一是琳琅满目的舒适配置，二是媲美S级的头等舱座椅。将座椅放在最躺的位置，伸腿休息，听着MERIDIAN播放的音乐，享受着有节奏的按摩，感觉人生达到了巅峰。

没有优秀的隔音性能，再好的音响系统也没用。揽胜加长版在隔音降噪方面下了很大功夫。按理说，方形造型在高速行驶时必然会产生巨大的风噪，但坐在车内一点也不会觉得讨厌，这就是豪华SUV的态度。

加长版路虎和运动版在方位上还是有一定的区别。加长版明显更舒适，悬挂也更柔和。此外，这一代路虎揽胜采用了承载式车身结构，因此在铺装路面上行驶时，汽车的底盘相当舒适，大部分颠簸都能解决，躺在后排也不会受到大冲击力的干扰。

从舒适的后排到驾驶座，我的第一感觉就是路虎揽胜加长版的坐姿甚至比蓝韵还要高，真的让我感觉自己像个君主。在乡间小路上缓缓行驶，树木的倒影倒映在平坦宽大的发动机罩上，别具风格。与揽胜运动版相比，揽胜加长版在各方面的调整都更加轻松，整体驾驶氛围更加轻松舒适。在我看来，加长版的最佳用途应该是在高速公路上一路巡航，带着一车人舒适地到达目的地。买路虎揽胜加长版一定要请司机，坐后排享受就好。

●总结:

路虎品牌70年传递的冒险精神让无数人着迷，揽胜作为家族旗舰，自然备受推崇。哪个男人不想拥有一辆路虎揽胜，开到了心里的远方？这一代揽胜其实可以算是全能选手。在满足日常使用需求的基础上，还能满足较重的越野需求。虽然买路虎揽胜的用户可能根本不走越野，但能不能走完全是两码事。气势磅礴的路虎揽胜加长版和气势磅礴的路虎揽胜运动版各有侧重，选哪个要看大佬们的具体需求。

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