冷酷暖男 测试雪佛兰开拓者RS 650T四驱

长得像个反面角色

我有一个朋友，我在一个聚会上认识的，他把他带进来，并把他介绍给我们。短暂的寒暄之后，我再也没有听到他说话。这个人身材高大，不苟言笑，那天晚上在欢笑的人群中显得格格不入。我所有的朋友都认为他是一个很难接触的人。直到有一天，我去他家，发现在爱人和刚出生的孩子面前，他像变了一个人一样温柔，在家里养尊处优。他一开口，兄弟们就喊“恶心”，他却只是笑。

有些人就是这样。很多时候，你看到的并不是他的全部。偶然发现他的另一面可能会让人感到惊讶，但如果你仔细想想这种对比，会让他的性格更加立体，你会庆幸自己没有对他下草率的结论。

开拓者（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价32.99万

美好的理想往往抵挡不了现实的冲击。当你心爱的车无法承担家庭出行的负担时，换一辆大SUV是你不得不做出的选择。浏览了一堆车模从无聊到油腻的图片，转到Pioneer，你肯定会停下来仔细看看，至少你还像个年轻人。

凶悍的外表是留给路人的，而内景是留给自己的。虽然很难温暖，但这种粗犷的美式风格依然平易近人。看到仪表上的油温、油压等信息，嘴巴微微上翘。它们也出现在你颠簸嘈杂的车上，敲敲面板和中控台上的硬塑料。嗯，它们也是熟悉的气味。

不过总的来说，这款顶配先锋配置丰富，使用方便，但有两个缺点需要提出:一是只有主驾驶的车窗有一键上升功能，其余三个车窗只有一键下降功能；第二，整个部门没有自动泊车功能，真的不可思议。这是现在几万块钱的车的配置，还有电子手刹。自动添加这个功能并不难。

不用说，后备箱的空舱在第三排座椅放下的时候可以形成一个扁平的空舱，拉一些大的也没问题。第三排座椅的电动开关位于后备箱内，第二排座椅也可以电控。顶配车型的感应后备箱，在你拎着家人的大包小包时也能帮上大忙。

开起来却是平易近人

●动态性能

开拓者毫不意外地使用了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机来满足国六排放。凯迪拉克XT6（查成交价|参配|优惠政策）和别克昂科旗（查成交价|参配|优惠政策），都是中大型SUV，都使用这款发动机。在XT6上是241马力，而昂科旗和先锋的参数完全一样，都是237马力和350牛米。当然，比赛还是9AT。这个老搭档会不会对它产生新的化学反应？

刚上去的时候，不符合中大型SUV的性格。一开始油门有点轻，发动机很有帮助，刹车踏板行程又短又重，完全感受不到这种程度的微腻稳健。在城市里散步很容易。然而，权力的调整不会让它看起来像一个少年。加速整个过程就像一只大手牢牢地把你推在身后，力量强大却难以察觉明显的爆点。在法定速度限制内，人们可以感到舒适。

9AT变速箱能让人感觉更好，有能力妥善处理自己的职责。职责是什么？而且大部分时间都是中大型SUV的使用场景。在轻度驾驶的情况下，可以根据驾驶员踩油门的意图选择合适的档位，动作迅速且非常轻微。值得称赞的是，它在抑制低速挫折方面也很出色。在车流中看针，连续加减速，显然不符合它的调性。在这种情况下，变速箱也将难以应对。

油门刚开始的时候，猛的拓荒者在加速测试中有些惊讶。驾驶模式改为运动后，车辆默认处于四轮驱动状态。起步速度可以控制在2500rpm左右，松开刹车后动力会停滞片刻，然后速度会正常爬升，所以即使ESC关闭，四个车轮也不会打滑，最终时间会在9.61秒内超过100公里/小时，在同级别中算不上快，比两驱车型慢0.44秒。如果不是前段功率限制，保守估计会快0.5秒。

与两轮驱动车型相比，四轮驱动的开拓者增加了120公斤的重量，整备质量也达到了2000公斤，四个轮胎的宽度也从235毫米增加到了265毫米，在测试中，其百公里油耗为10.6L，对于中大型车来说是合理的。

底盘没有一味向舒适妥协

●底盘性能

心爱的车已经成为过去。幸运的是，当你每天坐在它的方向盘后面时，你不会感到中年迷失。暂停一开始很艰难。在帮你过滤掉地面颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感受路面的权利。偶尔，把车扔进有油的坡道，横向支撑比预期的要好。但相对应的，遇到大颠簸时，传递的振动会相对明显，连续式坑洼阻尼器的作用就显得微不足道了。

刹车、油门、底盘都散发着年轻的荷尔蒙，但转向却有着非常老气的美式风格，车头也不灵敏。较大的转向比使方向盘轻微晃动，不会影响车身方向，真正适合巡航。但是，作为车内唯一与身体直接接触的部分，它的反馈被汇总到大脑中，形成这不是车的信息。

在刹车测试中，取得了优异的成绩，38.6米对于一个重达2吨的大个子来说非常轻松，四个265毫米宽的轮胎也功不可没。ABS主动参与刹车后部，刹车踏板的踢感非常明显，整车的振动幅度比较大，让车身感觉有些恐怖。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

令人印象深刻的是先锋对发动机噪音的隔绝，这对车内的静谧性和质感有很大帮助。但是大SUV还是逃不掉风噪的干扰，底盘噪音会随着车速的增加而增加。另一方面，开拓者停车时排气声音很大。不知道他们是不是想刻意营造一种运动的感觉，这也导致了相对较高的怠速噪音。

开拓者在麋鹿测试中的表现并不理想，与两驱版本基本相同。首先，在转向反馈模糊的状态下，很难准确控制行驶路线。虽然轮胎宽度有所增加，但从A区进入B区时，车头的反应速度只是略有提升。

至于电子辅助系统，并没有因为轮胎抓地力的提升而有所改善。从介入时机、持续时间、力度三个点来看，先锋的辅助系统标定相对开放，但作为一款不以运动属性为第一要务的SUV，这就有点不合适了。麋鹿测试后半段，虽然可以看到仪表盘上的小黄灯在闪烁，但制动力极其轻微，不足以帮助车辆减速、修正行驶轨迹，所以开拓者必须以较慢的速度进入A区，为后面的动作留下足够的空空间。先锋的最终测试结果是71公里/小时。

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越野表现有些意外

●四轮驱动越野

开拓者的四轮驱动系统与凯迪拉克XT6相同。后轮轴有两套多片离合器结构。它的工作原理是按下一套释放另一套，这样后轮轴的两个轮子的动力可以按照0:100或者100:0的最大值分配，理论上来说，脱困能力更好。

在滑轮组项目中，基于前轮平台的先锋未能通过只有单后轮有附着力的测试，单后轮也获得了一定的动力，车身也有前进的趋势，但仍不足以将其带出滑轮组。

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在最初的36°坡，我以为开拓者可以轻松登顶，谁知道竟然失败了。在斜坡上，可以感觉到前轮轻微打滑，动力会分配到后轮，但汽车仍然没有足够的动力爬坡，而前轮由于抓地力不足只能在地面上抓地。此时的状态是油门踩到底，靠动力将车保持在斜坡上。一旦油门稍微关上，汽车就会打滑。

我们熟悉越野赛事朋友应该知道，想要体验陡坡缓降，首先要爬到42个陡坡的顶端，但显然开拓者应付不了，所以只能用陡坡的方法，当先锋即将到达坡顶的时候，依然动力不足，最后勉强到达了山顶。陡坡缓降项目中，电子系统非常快，缓降时可以感觉到车头较重，同时速度可以保持在5-8km/h左右，但不支持手动调速。

在滚坡的体验中，开拓者车尾的稳定性非常好，车尾厚重的车头在打滑。为了保持车辆在原轨道上行驶，驾驶员必须右转，以避免汽车前部向左滑动。

然后我们开车去蝴蝶谷。首先要注意汽车的接近角比较小，不小心很容易抱到底。在爬坡过程中，当车辆处于斜轮打滑状态时，电子限滑的介入缓慢，但受力平稳。车辆平稳通过后，在车辆前方落地的瞬间，车辆不会过度跳跃。

先锋的车两侧离地间隙不小，但是底盘排气管中间有一个凸起，也正是因为如此，才被困在第一个馒头包里，最终没能通过测试。

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●总结:

它的外观风格在同行中独树一帜，应该是这个价位最有青春气质的中大型SUV。它在驾驶时并不总是与舒适性妥协，但它的动力特性平易近人，没有脾气。虽然越野性能不是很好，但是没有人会真的把它开到恶劣的环境，四轮驱动可以应付一般的打滑。

是所有级别中最平易近人的价格，这也说明它的矛头其实是针对汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的，低了半级。汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达这些年的高人气让它在价格上没有太大的优势，而到了老的时候，正好处于换代的前夜。都说拳击怕年轻力壮，敢作敢为的开拓者势必会让汉兰达感到一些压力。

如前所述，先锋看起来冷酷甚至邪恶，但实际上他是一个头脑细腻的大人物。有些车被直爽的性格迷住了，在外观和外观上是一致的。它利用对比的特性来吸粉，各有千秋。我又想起了我的朋友。后来我跟他开玩笑说:“看看你在家的样子，原来高冷都是假的，你却一点都不酷。”他笑着说:“如果把温柔留给最亲近的人，谁说不酷？”

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