MINI与奇瑞共用 Tritec发动机身世解读

Tritec发动机的出身

虽然是搭载在MINI（查成交价|参配|优惠政策）车型上，但并不是宝马开发的。即使它获得了沃德十佳发动机的称号，它仍然没有被纳入宝马发动机的谱系。经过一段时间的混乱和海外抛弃，它的幻影（查成交价|参配|优惠政策）深深吸引了步履蹒跚的民族汽车工业。至今与国内消费者形成了关系，同时也用实力证明了自己是自有品牌物超所值的主播。Tritec发动机听起来可能有点奇怪，但它有充分的理由成为经典发动机。

Tritec发动机的起源

为了降低造车成本，早在几十年前，各大汽车厂商就通过联盟寻求各自利益最大化，包括代工生产、合作R&D、共享平台等。其中，戴姆勒-克莱斯勒联盟、日产-雷诺联盟、大众-铃木联盟是众所周知的，而Tritec发动机的诞生正是基于这样的合作背景。

1996年，克莱斯勒与罗孚合作成立了一个工作组。他们计划设计和制造一台小排量汽油发动机。两家厂商都希望开发出双方都能使用、输出功率高、符合排放标准的产品。随后，他们投资5亿美元在巴西建立了一家Tritec发动机工厂。

工厂主要生产排量为1.4L和1.6L的自然吸气发动机和1.6T增压发动机。从2021年9月第一台Tritec发动机下线到2021年，Tritec工厂的年产量已经达到40万台。工厂主要产品以出口为主，主要装备在全球宝马生产的MINI车型上。同时，它也安装在克莱斯勒的PT Rangers和一些霓虹灯车上。

Tritec发动机技术亮点

Tritec 1.6L自然吸气发动机最大功率116马力/6000转/分，最大扭矩149牛·米/4500转/分。这种实力水平虽然不耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，但也不可小觑。即使从今天的角度来看，它仍然是主流。

在设计之初，Tritec发动机偏向于关注低速扭矩输出和燃油经济性，因此发动机采用了相对较大的行程设计，SOHC单顶置凸轮轴技术则专注于低速扭矩输出。目前，在DOHC猖獗的时代，SOHC并不意味着落后于时代。简单来说，DOHC在高速时大功率输出更好。此外，双顶置凸轮轴的结构能够实现进气门和排气门的可变正时是非常重要的，这对于需要同时控制进气门和排气门的SOHC来说显然是不可能的。

因此，Tritec发动机没有现在几乎是标准的可变气门正时系统，以在更宽的速度范围内丰富发动机的动力输出。虽然采用了SOHC结构，但工程师为每个气缸设计了四个阀门。相比每缸两个气门的结构，无疑能让它呼吸更顺畅。再加上10.5: 1的高压缩比，最终实现了116马力的最大功率输出。

硬件制造组装完成后，最重要的是如何将机械结构与ECU的电子程序相匹配，保证发动机在不同的工作环境和工况下都能保持最佳的运行状态和动力输出，这恰恰说明了厂家的技术功底。

Tritec发动机的技术亮点

Tritec发动机的动力参数曲线构成了“双峰值扭矩”的动力输出特性。当转速只有2500 rpm时，发动机可以输出90%以上的最大扭矩，约为140n·m，表现出典型的“低转速高扭矩”。这项功能在实际驾驶中非常实用，在高速行驶时，尤其是突然加速时，Tritec发动机可以在4500rpm达到第二峰值扭矩，以出色的后备动力为加速性能和节油提供支持。

当时铸铁进气歧管还在广泛使用的时候，Tritec发动机创新性地应用了塑料进气歧管，其光滑的内壁可以降低进气阻力，缸盖罩也采用了树脂材质，可以起到减震的作用，减轻发动机机体的重量。此外，Tritec发动机还应用了电子节气门技术，ECU集成了发动机的整体运行，进而更精确地控制节气门的开启角度，从而获得更好的燃油经济性。

Tritec发动机还采用了连杆涨断技术。胀断连杆采用先进工艺加工，再用专用胀断设备将加工好的连杆大孔胀断，而不是一般的锯磨工艺。这样就可以利用断裂的连杆锯的齿面来保证绝对准确的紧固和定位，从而减小摩擦力，延长连杆的使用寿命。

与其他公司生产的同排量发动机相比，Tritec发动机体积更小，功率更大，更容易布置在汽车的发动机舱内。同时，整车更小的重量也能让车辆更具操控性。

●获得沃德十佳发动机称号的1.6T Tritec发动机

在1.6L自然吸气发动机的基础上，通过增加伊顿罗茨增压器，将压缩比从10.5:1降低到8.3:1，获得了性能更强的1.6T发动机。起初，它的最大功率为163马力/5700转/分，最大扭矩为210牛·米/4000转/分。后来发展到170马力、220牛·米，还以小排量、大功率输出获得2003沃德十佳发动机称号。

●安装在MINI车型上的Tritec发动机

“MINI COOPER及其Tritec 1.6L自然吸气发动机ж

2000年，宝马出售了其罗孚品牌，但仍保留了Tritec发动机厂的股份。对于一个生产豪华车的品牌来说，它的做法不言而喻，那就是有必要在自己的MINI车型上搭载一台小排量的Tritec发动机。

从2021年开始，MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S上搭载了Tritec发动机，根据宝马对其发动机号的命名规则，MINI ONE、MINI COOPER上搭载的1.6L发动机代号为W10B16。获得沃德十佳发动机称号的MINI COOPER S上的1.6T发动机代号为W11B16。从第一个字母W可以看出，这些在MINI车型上广泛使用的Tritec发动机并没有正式名称，而是被宝马列为外包发动机。

Tritec发动机与自主品牌的情缘

2021年，宝马开起了新灶，与PSA集团签订协议，共同开发小型汽油发动机。从2021年开始，宝马最新的MINI车型将不再搭载Tritec发动机，而是采用宝马与PSA集团联合开发的最新王子（查成交价|参配|优惠政策）四缸发动机。

最新的四缸发动机依然采用1.6L排量，缸径和冲程与Tritec的1.6L发动机完全相同，所以我们不得不猜测，虽然是一款全新的发动机，但还是继承了Tritec发动机的一些基因，新的四缸发动机代号为N12和N14，也正式列入宝马发动机的家谱。

Tritec发动机与自有品牌的爱情

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，巴西汽车制造业进入衰退。虽然Tritec发动机厂年产能40万台，但宝马、克莱斯勒内部消化能力有限，因此大量产能空闲置。另外，由于当时戴姆勒和克莱斯勒结盟，而宝马和克莱斯勒合作的Tritec发动机项目，势必会让宝马和奔驰都感到不舒服。同时，对于美国式大排量汽车制造商克莱斯勒来说，小排量Tritec发动机意义不大。两家公司在巴西工厂的十年合同在2021年正式到期后，似乎不可避免的会分手，这正好给了新生的民族汽车工业一个绝佳的机会。

奇瑞云起

2021年，搭载宝马发动机的奇瑞云起一度升温，“进口宝马发动机的自主品牌汽车”的概念也非常流行。虽然宝马官方表示与奇瑞没有任何交易，但奇瑞声称是通过其他渠道购买的，是真正的Tritec发动机。116马力的1.6L排量最大功率与当时的伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）107马力、凯越（查成交价|参配|优惠政策）105马力、爱丽舍105马力、Familia 98马力、捷达（查成交价|参配|优惠政策）87马力相比，可谓是丰腴有力，在同排量车型中绝对独树一帜。

《力帆520（查成交价|参配|优惠政策）》

力帆在国内市场推出的首款车力帆520也搭载了巴西工厂的Tritec 1.6L发动机，整车售价仅8万元。这么低的价格让很多业内人士猜测其发动机不是通过正常渠道购买的。江湖上流传已久的说法是力帆集团掌门人尹明善将力帆摩托车销往巴西，销量稳步增长。他想赚大钱，却遇到了经销商违约，“没钱，汽车发动机多”。无奈之下，尹明善不得不拉回一批汽车发动机，2021年上市的力帆620（查成交价|参配|优惠政策）也搭载了这款发动机。

“力帆620”

海马的Familia第二代还配备了Tritec 1.6L发动机。与马自达ZM-II 96马力和140牛·米相比，Tritec无疑更胜一筹。此外，海马还努力为Tritec发动机配备德国ZF进口的CVT。通过匹配调整，取得了良好的乘坐舒适性和燃油经济性。

《家庭二》

Tritec发动机在世界上是什么水平？从技术参数来看，这款发动机的技术水平很高，国内同级别发动机没有一款能与之媲美，国产发动机的水平与Tritec还有一定差距。在国内市场，单纯从发动机的技术角度来看，这些自主品牌搭载的Tritec发动机与大众宝来几乎相同，但宝来的价格却足足更高。

全文摘要:

与同时代的发动机相比，Tritec发动机具有一定的优势。虽然只在MINI和克莱斯勒品牌的部分车型上使用，但并没有阻挡它的光彩。特殊的合作模式导致了Tritec发动机工厂最初的混乱和最终的放弃，但它只是与自己的品牌实现了美好的联姻。在国内汽车消费市场起步阶段，Tritec发动机确实让中国消费者用很小的价格体验到了世界一流的动力系统。