如何与法拉利设计师一同打造国产SUV？

东南DX3 参考价：6.19万起

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每当谈到中国设计，也许我们第一次想不出什么有代表性的作品，但不可否认的是，中国设计这几年的进步可以用可观来形容。从完全不知道线条的应用到自由变换形状，中国设计的未来相当有希望，好作品也逐渐增多。诚然，不管它的内在本质如何，你是否会买车，很大程度上取决于首先触动你的设计。

相反，拥有百年汽车设计历史、引领设计时尚的意大利，如今也非常乐意与国内众多汽车公司合作，使得中国汽车造型一步步迈向“国际范”，成为我们眼中的“第一美车”。东南DX3（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一款小型SUV。这么漂亮的车，融入宾尼法利纳的基因后是如何设计成型的？与宾尼法利纳合作时，这种文化差异带来了怎样的设计故事？下面跟随东南DX3的设计师张学龙先生，来聊聊东南DX3的设计。

●要做小型SUV，最需要什么？

既然要造小型SUV，那么小型SUV的买家是什么样的人呢？根据一些统计数据，我国小型SUV的主要消费群体主要是八九十年代出生的年轻人。他们崇尚个性，渴望自由，但由于手头预算有限，小型SUV正好满足了这些需求，并且具有一定的通过性和实用性，因此受到年轻消费者的青睐也就不足为奇了。这样，为了在抢占市场的同时保证高性价比，高价值的个性外观必不可少。

因此，如何打造一款外观时尚、个性十足的小型SUV成为了很多厂商想要实现的目标。确实，在有限的成本内，技术实力的差异可能不是很大，在“鱼和熊掌不可兼得”的情况下，大量的人还是选择考虑外观，而且车也差不多，那为什么不在外观上做文章呢？东南DX3也是一样的套路。加上相对先进的底盘平台，打造出年轻人喜欢的小型SUV。

●如果和“法拉利皇家设计部”合作，你能设计出漂亮的车吗？

就像东南DX7（查成交价|参配|优惠政策）一样，东南打算再次和成熟的外力一起打造这样一款车。作为中国东南地区的战略合作伙伴，宾尼法利纳设计公司对自己的设计功底毫不怀疑宾尼法利纳驾驶跃马)。最著名的是法拉利的许多车型。毫不夸张地说，宾发即将成为法拉利的御用设计团队。

尽管拥有非凡的实力，但宾发在中国市场也有自己的缺点:对中国消费者的审美缺乏了解，对量产车的难度考虑不周。天马空的意大利人在线条轮廓的运用上毫不吝啬。这种设计虽然很有效，但对于中国消费者相对保守的审美和大批量生产的难度来说，并不是一件好事。

滨发的设计师如何理解中国消费者的想法？我认为充分的沟通是关键。与其买一大堆设计图，不如互相合作交流，做出一套适合国情的设计。东南汽车与宾发的战略合作，正是为了解决这个问题，互相开放资源，加深相互了解，更适合中国消费者最想要的一切。只有在这种背景下，一个成功的设计才能问世。

虽然说已经达成了这样的合作关系，但并不意味着上述两个问题都会得到解决。比如东南DX3在设计过程中，冲压工艺中过于复杂的边缘线的实现是一大难题。如果不做这样过于复杂的线条，车身侧面就无法展现出那种力量感，与宾发的合作也就毫无意义。

●东南DX3如何合作设计？

汽车本身的设计不是一件容易的事情。在与宾发合作设计东南DX3时，从草图设计阶段开始就出现了一些分歧。

在设计草图之前，张学龙先生和滨发设计团队会做充分的调研，了解年轻消费者喜欢什么样的外观和造型。调查结果出来后，东南汽车的设计相关人员都傻了眼:与东南DX7的消费者不同，年轻消费者喜欢动（查成交价|参配|优惠政策）感时尚的设计，在突出个性的同时要兼顾实用性和力量感。对了，量产成本不要太高，不然年轻人会觉得太贵。事实上，与更成熟的买家相比，年轻消费者对汽车的需求将更加复杂。在设计方面，东南DX3遇到的困难比东南DX7更大。

在写生的时候，张学龙先生尽力希望滨发设计团队能够理解这一套复杂的需求。里面有一些有趣的日常故事:滨发团队的设计师总是要求很高，他们做一个相对年轻的设计真的很难。为了让这些意大利人了解中国年轻消费者的想法，张学龙先生会带着这群“意大利高权力老人”去当地年轻人喜欢去的酒吧。酒吧结束后，他不会忘记带他们去“串门”

这种做法虽然不太有品味，但确实给了宾发设计团队很多灵感，让这些意大利人深刻感受到了中国年轻人的喜好和需求，最终的一套草图也圆满完成:充满力量，时尚动感，非常国际化，绝不输宾发的设计水平。事实上，这组草图的完成是难度的开始。

草图转化为效果图的时候，滨发不由自主地将草图设计语言转化为三个效果图，但这三个方案完全不符合要求:这就像是三个紧凑的掀背车。虽然美感还是一样，体现了你想要达到的设计语言，但是完全没有SUV的感觉。意大利人认为这组效果图是为了抬高底盘而设计的，所以符合设计要求。然而，张学龙显然不满足于这种“没有越野感”的设计，或者说没有人愿意花SUV的钱去买一辆看起来像汽车的SUV。

的确，这对于滨发设计团队来说有点左右为难。在宾发的设计经验中，他们在处理跑车、轿车等产品时会取得很大的成就，但在处理像SUV这样的新产品时，就有些经验不足了。这其中也有原因:在宾发的设计语言中，高腰线设计一直是其品牌的设计特色之一，这种设计对于提升车辆的视觉重心有一定的积极作用，但对于SUV车型来说，过高的视觉重心会非常不稳定。但针对设计中需要调整的问题越来越多，东南和滨发采取了更巧妙的方法。

使用剖面设计方法，需要简化设计调整中的许多步骤，只需调整剖面参数，不必重新制作效果图。这种设计方法在目前的设计领域越来越流行，尤其是在这个几乎每天都有新车上市的时代，设计过时却无法被原谅。

确定渲染图后，细节的调整也是影响整车质感的关键。如何把握整车的设计质感，让设计细节画龙点睛？里面有很多短篇故事。

●设计细节:让消费者成为“设计师”

在确定了整体设计方向和效果后，东南希望消费者成为这款车设计细节的决策者，在保留质感的同时采用年轻人喜欢实施的方案。

细节的选择取决于年轻人，那么大的款式会不会走样？其实不是。在这里，我们可以看到宾法设计的力量:宾法强调使用更复杂的曲线和轮廓来设计车身，这带来了与生俱来的立体感和设计感，想必这也是意大利人最擅长的事情之一。

这种复杂的轮廓设计效果非常好，这种设计不会因为细节而影响整体风格的“偏差”。但是这种设计也带来了一个严重的问题:大规模生产。为了实现这种设计语言，东南要用滨发调整每一个工艺细节，选择多少折痕，如何安排缝隙等。，这是影响本设计量产的关键因素。

●室内设计:全新设计风格，不要“家”

从外观到内饰设计，东南DX3的内饰设计在我看来是一个颇具争议的点:虽然最终量产的内饰年轻气盛，但在这个以家族式为主、内外兼修的设计时代，一套与外观设计风格不太相符的内饰还是有些奇怪的。那么这个内饰到底是什么呢？室内设计是如何产生的？

但在实现过程中，这些内饰设计方案会出现一些不符合车辆定位的问题:环抱式设计彰显科技感，却缺乏小型SUV应有的青春气质；浮动的中控面板看起来很科幻，但是在触控方面有很大的距离。异形空出风口被“少年评审团”一致认为不“酷”等。，这让东南和滨发的设计团队绞尽脑汁。

是的，在最终实现的过程中，东南并没有采用继承东南DX7的设计风格，而是另辟蹊径。在听取了年轻人的意见后，内饰最终以便利性和实用性的融合而定型。

“一秒钟外观”圆形出风口的设计其实是一个偶然的想法:当整个团队修改了很多风格的出风口却不被好评时，法拉利California（查成交价|参配|优惠政策）的设计师有一个奇思妙想，建议并尝试采用这种圆形桶形出风口的设计。装载样车后，“青年评审团”表现出一致好评，认为这是年轻人想要的。在我看来，当法拉利加州的设计师是当之无愧的。东南DX3的内饰细节设计真的可以看到很多类似法拉利加州的元素。意大利人也很会玩“套路”。

除了空出风口的调节，其他内饰细节也展现了这款车年轻运动的特点。当然一套没用的内饰也失败了，所以在内饰质感方面，东南DX3也做了一些工作。

这款车不仅看起来“更运动”，而且这种设计其实还有一些安全考虑:左侧启动按钮的布局设计让副驾驶座椅很难触碰到启动按钮，一定程度上降低了副驾驶启动车辆的危险性。

在内饰设计方面，为了保证各类乘客都能找到自己适合的坐姿，需要借助二维假人模型来完成设计。95%假人是SAE标准，代表了世界人口模型数据的95%。那为什么要用2.5%的假人呢？东南汽车希望尽可能多的人在这款车上找到自己适合的坐姿，而不考虑身高、体重和身材。

编辑评论:

DX7在东南的成功让东南尝到了不少甜头。单从设计的角度来看，东南汽车与宾尼法利纳的这次合作，确实可以说明中国设计正在一步步走向成熟，不仅是东南DX3，中国设计的未来也不再是“买图”“逆向开发”这样简单的想法。一些车企在外观上的尝试，让我们觉得中国设计在崛起。当然，我们还有很多东西要学。