赛麟王晓麟：美式超跑的国产路怎么走？

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“我在美国拿到了三个学位。39岁时，我成为美国前三大律师事务所的合伙人，还担任过美国华裔律师协会会长。但那时候我每天忙得要死，根本不可能静下心来思考问题。我觉得退休前每天做的事情我都知道，这是最可怕的。当我进入汽车行业时，我发现生活真正的挑战才刚刚开始。”多年的律师生涯让林赛汽车的董事长兼首席执行官王晓林口才出众。当他生动地讲述自己辉煌的职场经历和造车带给自己的“重生”时，你很容易被他的造车热情所感染。然而，尽管他把林赛汽车带到中国已经四年多了，但国内消费者对它的了解仍然有限。然而最近，王晓林接受了的专访，围绕着林赛汽车是谁，林赛要建哪条路，林赛的竞争优势是什么。“我们进入中国市场，是为了让更多的人玩得开心、跑得超级快。”王晓林说这是他造汽车的最初意图，那么他究竟是如何实现的呢？

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●林赛汽车不是“造车新势力”。品牌成立35年，曾出演《需要速度》等400多部电视剧和游戏。2021年，林赛汽车董事长兼首席执行官王晓林将其引入中国市场。

●林赛汽车瞄准个性化性能车市场。王晓林希望在延续林赛美系超跑基因的基础上，让产品价格更“亲民”，为更多中国消费者打造一款好玩的超跑。

●林赛汽车江苏工厂将于明年3月在SOP开始量产，产品将覆盖超级跑车、城市纯电动车、SUV、轿跑车等产品。王晓林表示，其超级跑车和SUV的价格可能是同类车的1/2~1/3。

●林赛汽车官方表示，已解决制造资质问题。在资金问题上，林赛汽车刚进入中国时完成了40亿元的A轮融资，进入量产期后将启动第二轮融资。

“林赛S7需要速度”

可能很多人没有听说过林赛汽车这个品牌，但他们一定在某个时候见过林赛的车，因为林赛出现在我们都很熟悉的《速度与激情》、《变形金刚》、《需要速度》和《钢铁侠》中。事实上，林赛是由史蒂夫·林赛于1983年创立的，是一个拥有35年品牌历史的美国跑车品牌。2021年，林赛S7被福布斯评为全球第一贵车。但是林赛在2021年真正与中国结缘了。就在今年，王晓林和史蒂夫·塞林达成合作，将这款带有美国基因的跑车引入中国。

“林赛S7”

★林赛汽车不是造车新势力，而是35岁的“中青年男人”

由于缺乏对林赛汽车的了解，很多人会将其归类为“造车新势力”，但实际上林赛已经存在了35年，与“新”并不相符。王晓林本人并不是严格意义上的“跨界车”。参与了戴姆勒、克莱斯勒的剥离和通用汽车金融公司金融结构产品的重构，2021年共同创立美国魏梦吉太汽车公司。王晓林自信地说:“除了汽车金融的运营，我对整个汽车产业链和技术也非常了解，否则我不敢放手进入这么大的行业。但是了解汽车并不是我致力于造车的唯一原因。只能算是必要的基础。”

那么另一个原因是什么呢？王晓林告诉他对汽车的热爱:“我是一个超级汽车爱好者。在巅峰时期，我有48辆车。那时候周一到周五去曼哈顿上班都不开车。因为不方便，我只在周末玩汽车。后来我拿到了美国全级别职业赛车手的驾照，可以参加美国所有级别的职业赛车。”

这种变化发生在王晓林39岁的时候。他回忆说:“我成为了美国前三大律师事务所的合伙人，还担任过美籍华人律师协会会长。但那时候我每天都很忙，无法静下心来思考问题。感觉退休前每天做的事情都知道，缺少刺激。这是最可怕的事情。”后来，在与史蒂夫林赛结缘后，王晓林似乎重新找回了自己的激情:“获得学位、当律师、做金融只靠自己的努力，但汽车不是这样的。他们需要成千上万的配套零部件供应商，研发是一个系统工程。因为每天都有新的挑战，所以他们每天都可以不断充电，为自己赋能。”

"史蒂夫·塞林和王晓林"

谈到品牌定位，王晓林告诉《》编辑，林赛的定位是趣味超跑，所以它的产品，无论是跑车、SUV、轿车还是城市电动车，都会有跑车的基因:“我们进入中国市场是为了让更多的人买得起趣味超跑，所以我们的产品肯定会有超跑的性能，有非常合适的价格，让很多中国骑手都能玩得开心超跑。”

事实上，林赛汽车在35年的发展历程中，已经取得了多方面的成就。王晓林认为可以概括为四个标签:一个科技公司；跑车制造商；美国著名驾校;高性能改装车厂。总的来说，王晓林对林赛的评价很高，认为它是一家技术力量充足、车辆开发和生产能力系统化的超级跑车制造商。

“没有捷径，所有的捷径都是弯路”

将林赛的美国超跑基因引入中国市场的战略，对王晓林来说是一条“捷径”，因为在他看来，汽车行业200亿元的门槛实际上主要花在了R&D阶段，与林赛合作后，只需要将现有的成熟技术和设计直接应用投产，成本上更可控。

《王晓林对的采访》

不过，王晓林也清楚地知道，这条“捷径”是林赛汽车35年试错的结果，并不是一蹴而就的:“比如轻量化是林赛的核心技术之一，但轻量化是一个试错的过程。经过35年的积累，我们形成了一套完整的轻量化体系，用在传统燃油车上可以实现低油耗，用在新能源车上可以省电节能，续航时间长。这是我们领先的核心技术。

此外，值得注意的是，王晓林和史蒂夫·林赛的合作模式不仅仅是技术授权的方式，而是像普通合资公司一样真正的“一本通”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国林赛不能再用这些技术造车，所以可以算是“中国的智能制造和全球销售”。

有了技术和产品，制造业需要提上日程。在江苏如皋经济技术开发区的支持下，占地23万平方米的江苏林赛工厂即将建成。王晓林介绍:“我们在如皋其实有两家工厂，明年3月就能全面SOP。大厂是一个高度智能化的生产基地，年生产能力为15万辆。450个机器人，单班冲压车间只有36人，自动化程度高；此外，我们还有一个生产超级跑车和电动车的小工厂，这也是高度智能化的。”据悉，今年11月15日，林赛小厂的第一辆车已经下线。即将到来的2021年，林赛跑车、城市电动车、SUV等产品将陆续推向市场。

林赛·S1

其中，延续林赛S7美国超跑基因的林赛·S1，自去年12月在洛杉机车展展出以来，已经在美国接受订单，而如皋工厂的量产将在明年6月。据报道，林赛S1仅重1218公斤，但它有450马力和577牛米的扭矩，在3.5秒内破百。车辆底盘采用全铝材质，车架采用高强度轻质合金钢，外罩全部采用碳纤维。价格方面，虽然王晓林没有直接透露，但他表示:“因为是中国生产的，因为没有那么高的关税，所以它的价格肯定会非常贴近老百姓。与同等性能的汽车相比，价格是它们的1/2甚至1/3。”

虽然林赛城市电动车“脉脉”定位城市微型电动车，但王晓林认为其铝合金车身的高强度结构和多连杆悬架有一定的跑车基因:“这款车其实已经在2021年列入美国国防部供应商目录。它有6个安全气囊，续航里程300公里，爬坡度45度，可以说是这个档次唯一能玩漂移的车。”王晓林说，这款车针对的是追求自由和时尚的90后。计划明年3月上市，价格会很亲民。补贴后将在10万元左右。

"脉脉的第一辆电动汽车在林赛第二工厂下线. "

“脉脉”

除了跑车和电动车之外，林赛汽车还在打造一款中型及以上的超跑SUV，在颜值、材质、动力等方面都符合超跑标准，排放控制在合理范围内。定价方面，将定为同性能水平车型的1/2和1/3。

“不知道明天会面临哪些挑战。”

在采访王晓林结束时，问他这几年的经历。他笑着说:“我出生于1966年，但我说话的方式听起来肯定不像52岁的人。为什么会有更年轻的心态？因为造车对我来说太刺激了，我不知道明天会面临什么挑战，我的生活充满了刺激。”

对于林赛汽车国内发展的短期目标和长期愿景，王晓林认为要有“生存意识”，即每天都在思考如何生存:“我们的路线是错位竞争，因为林赛瞄准的是高端化、个性化的性能车市场，所有车型都贴上超级跑车的标签，将会创造新的价格和性能区间。如果用户每次去林锴上班或者郊游都觉得生活多了一点乐趣，我们就去做。总的来说，短期内，林赛希望在目标客户群体中获得良好的声誉。从中期来看，我们希望扩大与朋友的开放合作，就像林赛过去为美国的福特、通用、克莱斯勒和特斯拉提供技术支持一样。长期以来，人们希望林赛成为中国和全球汽车市场的重要参与者。

全文摘要:

林赛汽车在中国已经有四年多了。随着江苏如皋工厂的建成投产，林赛汽车将在2021年迎来自己的高光时刻。为此，林赛还在北部和深处布局了体验中心。但另一方面，2021年也是国内众多造车企业发力的一年。虽然林赛汽车希望走错误的竞争路线，但在产品投放市场之前，国内消费者对林赛汽车的接受程度还不得而知，但在“做自己”的过程中，资金的可持续性也是林赛需要考虑的因素之一。然而，也许正是因为未知和变数，王晓林在制造汽车方面有着软肋，正如王晓林在接受采访时所说:“除了汽车，没有任何行业能吸引我”。