想法真不简单 试驾威马EX5 400 创新版

外观采用极简主义设计风格

国家政策对新能源汽车的支持，造就了众多新造车企业的崛起。虽然其中很大一部分还处于“PPT”阶段，但很多实干家已经将自己的想法变成了现实。从2021年公司成立到今天首款全新威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）的推出和交付，威马在这些新兴企业中进步神速。首款新车EX5不仅是出行工具，也是魏玛独特C2M理念的首次尝试。很多独特的功能和理念也被应用到这个全新的模式中，这也是我来到家乡温州与它共度一整天的原因之一。

目前，马尾EX5提供300、400、500三个续航版本，每个版本分别提供LITE（查成交价|参配|优惠政策） Discovery Edition和Extra Innovation Edition，共计6款新车。补贴指导价区间为1123-1648万元。此外，EX5还提供两款更具运动感的Pro车型，但这款车型要到2021年才会交付。

●采用极简主义设计风格，车身造型属于同级别中上水平。

威马EX5是该品牌基于AJAX平台打造的首款车型，除了SUV之外，还可以衍生出轿车、MPV等不同车型。在产品开发过程中，马尾制定了“128战略”，即一个架构、两个平台、八款新车。首款车型EX5定位于5座紧凑型SUV市场。线条设计极简，“身体形态”的轮廓非常饱满有魅力。

威马EX5 2018款 EX5 400 Extra创新版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.23万

EX5的长宽高分别为4585mm×1835mm×1672mm，轴距为2703 mm，与同级别其他车型相比，尺寸相对较大。官方给出的EX5普通车型的阻力系数不到0.3Cd，在SUV领域也是非常低的，而搭载空空气动力套件的Pro版本的阻力系数进一步降低到0.28Cd。

EX5的外标配置相当丰富。前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠都是创新版的标配。其中最能提升科技感的选装感应隐藏式门把手应该是选装的那个。当用户用钥匙接近车辆时，手柄会自动弹出，直到车辆启动后才会恢复。目前新能源汽车中只有蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）、荣威MARVEL X（查成交价|参配|优惠政策）等少数高端车型具备这一功能。

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12.8英寸大屏可横可竖

●内饰提供两种设计风格，层次感强。

内饰设计与外观造型相互呼应，依然遵循简约时尚的路线，以直线和多色搭配勾勒出时尚魅力。EX5提供了两种内饰主题:深色宇宙黑和浅色Tai 空灰色。素色风格平衡了档次感和时尚感。12.3英寸全液晶仪表的界面设计非常漂亮。当车辆处于不同状态时，模拟仪表会在方形和圆形之间变化，非常好玩。

●12.8英寸大屏连接百度，互联功能强大。

12.8英寸大屏大部分情况下采用垂直显示方式。因为横向显示会阻碍安全气囊的弹出，所以只有在车辆静止时才会水平显示。系统整个界面采用了苹果手表一样的气泡设计。使用频率越高的功能，图标尺寸越大，位置越高。这个逻辑设置非常讨喜。

不仅是百度地图，还有微信和米家智能家居。用户可以通过中控屏查看和接收微信消息，甚至可以通过车载系统发送微信语音，给用户带来了极大的便利。与米家智能家居打通后，用户可以通过语音远程控制家电，互联非常周到。当然，这个系统的功能并不仅限于此。系统还具备手机App远程控制等功能，未来我们会给你更详细的体验。

乘坐空间宽敞/前备厢容积60升

●创新版可配备纳帕座椅套装，客厅空宽敞。

纳帕座椅选装包售价5000元。除了升级的座椅面料，还增加了前排座椅加热、座椅位置记忆、打孔真皮方向盘、外后视镜自动倒车下翻等多项功能。前排座椅填充物较硬，两侧腰部支撑包裹性还没有达到理想状态，需要改进。后排座椅好多了，坐垫软硬舒适。

骑行方面空，身高173cm的体验者坐在EX5的主驾驶座上，将座椅调整到最低位置后，头部空约1拳；此时后排乘客头腿之间空大概有1拳+2指，2拳以上。

●天窗、后备箱和储藏室空:

储物能力方面，车内常规储物间空相当多，基本都有存放各种个人物品的地方。EX5后备箱常规容量为488升，座椅靠背放倒后可以增加到1500升，装载能力非常可观。此外，紧凑型电机与发动机舱之间还有一定的空空间，因此EX5也在这里设置了一个容量为60升的小型储藏室空房间，可以放置一些不常用的车载物品。

动力表现接近2.0T汽油机

●电机最大功率218马力，传动效率达到93%。

EX5是一款前轮驱动电动汽车，搭载永磁同步电机，最大功率218马力，峰值扭矩315牛米。据说电机在官方日常工况下传动效率可达93%，有助于降低能耗和噪音水平。传动系统为固定传动比变速箱，这是电动汽车中常见的搭配。

动力电池供应商有三家，分别是当代安普瑞斯科技有限公司、天津李绅和苏州刘玉。第一批量产车的电池主要由当代安普瑞斯科技有限公司提供。被测EX5 400电池额定容量为52.56kWh，并配有液冷系统，确保电池能在最合适的温度下工作。对于寒冷地区的用户，EX5还可以配备车载电加热或极热系统。据说官方EX5 400在NEDC条件下的综合续航能力在400公里左右，60公里的续航里程在500公里以上。基本能胜任日常上下班，甚至短途出行。

●充电方式有快充和慢充两种。最快从30%充到80%只需要半个小时。

LOGO后部和后保险杠左侧分别配备了快充和慢充接口。用快充将电池从30%充电到80%大约需要半个小时，而用交流慢充将电池充满则需要长达8.5小时。EX5还有动力输出功能，电池中的电能也可以通过慢充接口反向输出。除了为家用电器提供220伏电源外，还可以实现车辆互充，为其他缺电车辆做应急电源。

●运动模式下，运动响应时间更短，动力释放更激进。

EX5提供了两种驾驶模式可供选择:ECO和SPORT。在ECO模式下，从踩下油门踏板到启动电机的响应时间约为0.5-0.6秒。除非刻意深踩油门踏板，否则动力输出永远保持柔和线性的状态。

切换到运动模式后，电机的响应速度不仅会缩短到0.2秒，同样的力度踩下油门踏板后，电机瞬间释放的功率也会比经济模式下高很多，给人一种非常激进的感觉。当然，如果只是在城市道路上正常行驶，还是选择经济模式比较好。

您可以通过前后滚动驾驶模式调节按钮来改变动力恢复的强度。EX5提供三种模式:无恢复、一级恢复和二级恢复。松开油门踏板后，恢复系统不会突然立即拖拽车辆，而是缓慢逐渐增加恢复力度。这种调整可以更好地保证乘坐舒适性，减少加减速之间的频繁切换以及对乘客的不适感。

前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，在结构上没有突出的特点。底盘由威马工程师和MIRA的一个团队联合调校，质感紧实。减振性能可以用硬度适中来形容，在路面细碎颠簸时，减震器具有良好的滤振性能。转弯时，外减震器也能提供相对较好的支撑，转弯时车身姿态得到很好的控制。

EX5的最小离地间隙为174mm，常规未铺装道路基本可以从容应对。在标准模式下，对磁盘的反馈力比较轻，相信大部分用户应该都能控制。在运动模式下，方向盘会感觉重一点，高速巡航时会更从容，低速行驶时也不会很难转动。

定速巡航是EX5的基本标准配置。未来，用户还可以选择安装带跟停功能的自适应巡航，进一步提升驾驶便利性。从之前的消息中，我们了解到百度是魏玛的战略合作伙伴。未来，威马有望配备百度的Apollo自动驾驶功能。但考虑到Apollo系统距离量产还有很长的路要走，为了更早地为用户提供驾驶员辅助功能，威马计划在2021年3月为新车配备博世ADAS系统。

●文章摘要:

威马EX5的动力表现不错。当所有设置都调整到“舒适”模式时，快速启动驾驶、舒适的减振调节、轻盈的转向助力，都给人一种“好驾驶”的感觉，相信大部分用户都能轻松驾驭。在运动模式下，动力输出和转向动力都有所变化，表现出一种从容的感觉。这种调节可以在高速巡航时提供更好的稳定性。在动态性能方面，魏玛通过了这次测试。

EX5采用了一种叫做C2M的生产模式，即客户先根据自己的需求完成匹配并下单，工厂根据客户的订单进行生产，从而在一定程度上实现了“定制化”。智能化也是这款车的一大特色。车载系统具有强大的互联功能。除了与移动App对接，威马还将手伸向智能家居领域。通过连接小米的智能家电，可以远程控制家电的功能，比以前更加方便。

那么魏玛EX5值得买吗？以我们今天试驾的EX5 400为例。基本款厂家指导价22.23万元，补贴后价格13.98万元。试驾车型还包括自动驻车、体验升级套装，包括迎宾踏板和氛围灯、隐藏式传感器门把手、18英寸轮圈和纳帕座椅。选装总价14960元，这些选装车辆补贴后价格154760元，纯。如果你已经实现了新能源指数，想兼顾互联、价格、空等各种因素，威马EX5或许值得考虑。

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试驾车型参数配置表