飞驰的快艇 华晨宝马525Li性能测试

驾驶感受：舒适豪华能静能动

如果把一辆车形容成“船”，那么开起来应该很舒服，车身飘忽不定；如果“这艘船”不仅舒适，而且速度快，我们一定要称它为快艇吗？所以我给宝马525Li起了这个外号。在用2.0L 4缸涡轮增压发动机取代2.5L 6缸自然吸气发动机后，宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）注入了新的活力。这台525Li又快又舒服。这是一艘超速的快艇。

这次测试来的有点晚，毕竟525Li已经上市一年了。但是迟到总比不到好，对吧？自去年8月新车上市以来，经典的2.5L“直6”发动机已经告别了5系。取而代之的是宝马年轻的N20系列发动机，其中520Li搭载的是184马力的低功率版本，而这次测试的525Li搭载的是218马力的高功率版本。之所以在3系等车型上没有245马力的调校版本，我猜和530Li的存在有关系。后者依旧搭载了一台258马力的N52系列3.0L“直6”自然吸气发动机。

● 520、525、523、528、530、535，到底如何区分？

由于宝马发动机的迭代，这一代5系在国内已经看到了几款各种排量的车型，有些朋友看着众多的车型代码可能会有点晕。幸运的是，多亏了勤奋的编辑，我们已经为您列出了除M5以外的所有停产和上市的车型，所以不必费心查看配置表。

可以看到，国产和进口宝马5系分别推出了两条产品线，其中国产车型均为加长轴距版本，尾部标签为“李”，进口版本均为短轴版本。进口车型除了提供旅行和混动车型外，还起到了补充不同输出车型的作用。可见，“520”、“523”和“528”这三个代号曾经代表了不同时期的不同排量车型，难怪消费者很难分辨。我们这次测试的525Li在目前国内长轴距5系产品线中占有重要地位，是2013款5系的主力销售车型。

●外观内饰:设计简洁，以家庭为导向，凸显豪华氛围。

个人认为，这一代5系在设计上相对保守，磨掉了个性，走大气和豪华路线。2013款5系的变化主要是更换发动机，外观和内饰的变化并不显著。需要了解这些内容的朋友可以点击下方链接查看静态体验文章，免费赠送5系与奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）的对比内容:

● 2021年焦点:更换N20发动机

出于节能环保的考虑，以小排量增压发动机取代大排量自然吸气发动机是大势所趋，5系2.5L直列6缸发动机的使用寿命也走到了尽头。对于宝马“智6”的粉丝来说，这可能很难接受，但6缸、自然吸气情结的中国人大多还年轻，5系消费者与这个群体的交集可能并不大。中年消费者会更在意动力和油耗。总之不是发动机有多少缸，所以5系“6缸换4缸”的风险应该比3系小。

我们已经在3系和X1上看到了N20发动机的实力。虽然245马力大功率版本的标称功率不如目前市面上很多排量相同的增压发动机，但却能帮助宝马汽车实现超乎想象的跑量。可以看出，加速的速度不仅与这个参数有关，还与变速箱的匹配以及整车动力输出的调整有关。525Li的标称功率只有218马力，但搭配8速自动变速箱，可以静态无缝移动。

●驾驶:转向灵活、加速迅速、乘坐舒适的陆地快艇。

即使你知道这款车的轴距已经加长到了3108mm，而且是面向商务和家庭用户的，只是因为是宝马，当你进入驾驶舱的时候，你还是会对动力和操控充满期待。

D座下的525Li沉稳舒适。这个时候，你很难从中找到涡轮增压的噪音。随着油门的加深，动力输出的线性度并不比自然吸气发动机差多少。8速自动变速箱将利用多个档位将转速表的指针精确控制在合理的高度，这需要安静、节能和适当的动力。悬挂总是慵懒的，缓慢而实质性的反弹削弱了来自路面的每一次冲击，像帆船一样的舒适带来了强烈的满足感。

不过，虽然宝马在N20B20发动机上采用了平衡轴技术来降低振动，但原L6发动机前面的L4发动机的固有缺点依然显露出来——发动机怠速时振动明显，车厢内的振动明显大于6缸的5系。在这种情况下，我们有什么理由接受这台年轻的发动机？难道只是平稳的动力输出？当然不是。

轻轻向左拨动电子档位旋钮进入DS档位，按下档位旋钮旁边的驾驶模式切换按钮开启运（查成交价|参配|优惠政策）动模式，让525Li进入备战状态。这时油门响应变得非常灵敏，变速箱变得更加激进，车身似乎瞬间变轻，这就把舒适性抛在了脑后。右脚的每一个动作都能得到快速的反馈，并以无尽的推背感回应，比如一个脱下西装，换上商务场合的温柔，穿上运动装，跳进足球场，放纵地奔跑，让汗水打湿衣服和裤子的男人。这是宝马的常规概念。

突然想起大学里一个同学跟我分享的一段经历。也正是这段经历，让她对奔驰和宝马的区别有了自己的看法:上班的两位领导的私车分别是奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马5系，开奔驰E级的总是不慌不忙，开得慢；开宝马5系的那个爱开快车，左冲右冲的去目的地停车，还不忘回头说一句“我帅吗？”

我们不提倡在路上开快车，更不提倡讨论故事中的两位车主是否具有代表性。如果有共鸣，很好；如果你不想同意，请笑。

其实开着5系做一些过激的动作也不是那么容易的，靠保持舒适性的悬挂系统不擅长应急换线；此外，大尺寸、满三圈的方向盘确实令人沮丧，这是对驾驶舒适性的妥协。虽然指向性还是毋庸置疑的，但过大的转向比几乎消除了转向的快感，停车、动车库的时候你会觉得更烦。

●油耗测试:小排量增压发动机确实省油。

油耗测试当天天气晴好，晴天25℃。在100.3公里的距离中，约30公里为拥堵路段，平均车速不到20公里/小时，另有近20公里为高速路段，车速为100公里/小时，其余为城市路段，有红绿灯或环路相对顺畅。全程使用舒适模式。最后行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，油耗仅为9.6L/100km。我们测得的10.14升/100公里接近行车电脑。这样的成绩对于车身如此巨大的525Li来说是相当不错的，而且比很多中型轿车更省油。高效的发动机和传动系统之间的默契配合，以及发动机自动启停系统的帮助，促成了这个好成绩。

测试成绩：所有项目均出色

●性能测试:N20“中功”发动机能量惊人。

0-100公里/小时加速

使用5AT的2010款E级已经停产；我们还没有测试2.0T的A6L，上表使用的是2.5L车型的结果。由于排量和车型年份不同，结果仅供参考，请注意。

标称功率只有218马力，重量1755kg的中大型车能跑多快？民用豪华品牌宝马给出的答案是7.6秒，但实测结果比这个快了将近半秒。开始时后轮会轻微打滑，此时失控的宝马不再担心舒适性。持续的推背感和铿锵的换挡冲击，给这匹大马带来了一丝运动激情。变速箱的传动比连接紧密，一档三档没有大跨度的动力衰减。最终它以7.17秒的成绩“破百”，坐得舒服，跑得快，这就是它被称为快艇的原因。

100-0公里/小时制动

出色的调校技巧使底盘悬架不仅保证了高舒适性，而且在紧急情况下还能支撑车身，这是减速稳定性的首要保证。得益于此，宝马525Li在全力刹车时始终保持着非常优雅的姿态，强大稳定的刹车系统将最终比分锁定在38.5米，毫无疑问是满分。

●噪音

噪音控制依然是宝马的强项，这款4缸发动机在噪音测试中的表现与之前的6缸发动机差不多。可以看出，在120公里/小时时，8AT将发动机转速控制在2000转/分，这不仅有助于控制发动机噪音，还节省了燃油。

●写在最后:如果你不是一个“直男6”的死忠，你肯定会忘记的。

科学技术的进步有时会带来一些负面影响。在享受N20发动机动力和节能的同时，你也要努力习惯它怠速时更大的震动。然而，一旦人们发现它的优点远大于缺点，他们就会欣然接受。比如，人们已经体验到了触屏智能手机的强大功能。虽然他们知道传统的手机键盘更精准更有质感，但很少有人想换回来。

宝马5系 2013款 525Li 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.46万

随着技术的发展，很多汽车厂商开始在一辆车内追求不同的驾驶体验，整合不同车型的优势。这款525Li可以实现动力输出和静态输出之间的巨大变化，但它在转向和控制方面只保留了“舒适”的特性。难怪可变转向比系统和可变悬架系统都很贵。考虑到这个5系的价格，要求这些配置无疑是太难了。说到价格，现在宝马5系的优惠幅度不小。以525Li豪华版车型为例，全国经销商给出的最高优惠幅度接近6万元。部分原因是5系将面临中期改款，现在是寻求性价比的朋友的好时机。

亲民的售价是5系在国内销量几乎和同级老板奥迪A6L持平的重要因素。越来越多的消费者将目光从“传统公务车”转移到市场的其他领域。相比之下，奔驰的情况更令人担忧，低迷的E级销量迫使奔驰在这款车型的中期改款上投入大量研发费用。很快，5系和E级的中期改款车型将上市，它们将挑战A6L的销量冠军。毫无疑问，这又是一场好戏。

& gt& gt& gt点击下一页查看部分华晨宝马5系车型的参数配置

2013款宝马5系参数配置