运动时尚结合体 试驾西雅特伊比飒Ibiza

车型历史及外形介绍

一直以来，我对动感的两厢车都有不错的印象，比如嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）、POLO等。它们小巧灵活，即使在复杂的城市也能自由控制。现在，中国有一个这方面的新生，他就是西亚特·伊比沙岛。然而，伊比沙岛并不是大众派来和嘉年华等模特竞争的。首先，它的身份是导入的。其次，它的功率从1.2T开始，这意味着它的价格不会太接近人民。

●伊比沙岛的历史

由于SEAT在中国时间不长，而Ibiza刚上市不到一个月，所以我觉得有必要把这个看似年轻却不年轻的西班牙男孩介绍给大家。伊比沙岛应该算是西班牙家喻户晓的名字。到现在，伊比沙岛已经发展了五代，高尔夫才七代！所以是一个成熟成功的模式。只是在中国，目前SEAT的品牌知名度还不够高。

●时尚犀利的造型

本次引入中国的伊维萨有三门版、五门版和旅行版。从外观来看，我更喜欢五门版。好在今天试驾的恰巧是白色五门版FR。这款车的车身尺寸为4082×1693×1424mm，轴距为2469mm，和POLO一样大，但Ibiza的车身线条要丰富得多。

伊比飒Ibiza（查成交价|参配|优惠政策） 2013款 1.4TSI 5门版FR车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.88万

x型前脸、蜂窝状进气格栅和L型LED日间行车灯让它看起来充满了战斗力量，远近一体式氙气大灯更是点睛之笔。前雾灯还有拐角辅助照明功能，这是大众家族很多车型的功能。

伊比沙岛的侧腰线非常个性，其中一条从前大灯穿过轮拱，消失在后门板处；另一条同样犀利的线条穿过车身后肩，与尾灯相连，整体感觉非常运动。但是，我觉得伊比沙岛的整体线条不够舒展。或许是锋线犀利与尾部圆滑的设计相去甚远，感觉缺乏协调性。215/45 R16马牌CPC2轮胎和双五辐车轮足够吸引眼球，这个轮胎也能帮助Ibiza拥有更好的操控性。

尾部设计简单，带灯带的LED尾灯颇具时尚感，风格与整车线条相匹配，尽显运动美感。单边双排气显示这是1.4T车型，而1.2T排气管是隐藏式的。四点倒车雷达是整个系统的标准配置，但1.4T和1.2T车型的雷达位置不同，如上图所示。

做工精致/空间一般

●内饰做工精致，但配置比较寒酸。

伊比沙岛的内饰很简单，没有太多的颜色，没有太多的装饰板和镀铬条，也没有中心彩屏，但这些并不意味着它不够吸引人。因为伊比沙岛的内饰做工足够精致，所以在图中很难看到。或许只有亲自上车，才能感受到它的做工真的比不上10万级的小型车。

首先，这款FR版采用了三辐平底方向盘，三个简单的灰色装饰，突出的FR标志，打孔皮革，红色缝线和适合双手的3-9点握持设计，这些都深深吸引了我。可能这个时候有人在嘲笑它，因为它连多功能按钮都没有。实际上，情况并非如此。它的多功能按钮在方向盘后面。这个设计让我想起了标致。原来不仅法国人喜欢这样玩，西班牙人也喜欢。

相比之下，双圆表太简洁了，主要是背景光和数字风格比较沉闷，没有很好地激发驾驶员的激情，100rpm的转速表偶尔会让我误以为是速度计，大概是我自己的问题吧！

让我们把注意力转向中控台。Ibiza的中控台采用了多条平滑曲线和一个圆形空出风口，一下子就带出运动气息。副驾驶前部采用手感较好的相对柔软的材质，其他区域采用硬塑料材质，控制成本。Ibiza中控面板上的娱乐系统和空调节系统是独立分开的，这个FR版本还带有座椅加热功能，一定程度上增加了舒适性。只是考虑到它的价格，这个配置确实有点寒酸。

这一代Ibiza还为乘客配备了一个大面积的电动天窗，但遗憾的是这个天窗只能抬回去透透气，却无法打开。

除了方向盘，Ibiza FR版的座椅也很让我着迷。它的前排座椅舒适性和包裹性都很好，但有两个遗憾。完全是手动调节，不包括腰部支撑调节。长时间开车还得买个腰托。

●在空之间没有亮点

既然它的乘坐舒适性好，那空之间的性能呢？说实话，这种小型车真的不适合大家庭，因为只要身高超过1.8米，坐在后排难免会有抱怨。如果后面挤三个乘客出来，真的是一件很痛苦的事情，而此时后备箱容积只有292升。如果想要大容量，旅行版的430升常规后备箱应该更适合，只要能容忍伊比沙岛旅行版的丑屁股。

试驾过程中，我们专门对比了三门版、武门版和旅行版的乘坐空房间。因为轴距相同，所以后腿空几乎一样，但后脑勺空略有不同。其中，身高178cm的体验者坐在三门版车尾，头部已经完全到达车顶。

然而，伊维萨的汽车储物格设计相当多。前后门板和保险杠把手前有大小适中的储物格和杯架，方便放手机、钱包和饮用水。另外值得一提的是，伊比沙岛的手套箱极深，但开口比较小，不方便从驾驶员位置伸手从手套箱里拿东西。另外，因为这款车没有中央扶手，所以没有扶手箱。

动力充沛/底盘扎实运动

● 1.4TSI双增压发动机+7速DSG变速箱

作为大众集团的一员，伊比沙岛座椅使用TSI发动机是正常的。今天测试的5门FR采用1.4TSI双涡轮增压发动机，最大功率150马力/5800转/分，最大扭矩220牛·米/1250-4500转/分，匹配7速DSG双离合变速箱。熟悉大众的朋友可能发现这款发动机比进口高尔夫低一点，但官方0到100 km/h的加速时间只有8.1秒，比进口高尔夫和甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）1.4T都要快，这应该和它比较轻有关。

●运动底盘调节，动力充沛。

由于增压+涡轮增压模式，发动机可以在1250转/分钟时输出最大扭矩，这款伊维萨FR跑起来相当轻快。无论车辆是低速、中速还是120公里/小时的高速行驶，都能有不错的动力输出，平行超车是“脚”的问题。只有在这个时候，驾驶员才需要选择S挡，因为在D挡模式下，这款车的油门踏板比较慢。这可能有些夸张，但确实会让人在特殊情况下焦虑，因为无论你踩油门踩多深，它都会慢慢一步一步加速。即使油门踏板踩到底，变速箱降档也需要将近一秒钟。不过D挡模式的节油是毋庸置疑的，因为变速箱会尽力保持高挡来控制速度，所以在市区行驶和高速巡航时使用D挡会更舒适。

按住按钮，将齿轮手柄拉回到S档。这时速度瞬间提高800rpm左右，油门踏板变得灵敏。车辆瞬间充满活力。在这里，我想特别关注一下Ibiza FR的排气声，深沉有力，感觉像GTI，很美。接下来要讲的是与操纵相关的东西。

上一页我已经夸过Ibiza的方向盘和座椅了。是的，它们确实能让司机充分享受驾驶。厚重的转向手感，清晰的路感，扎实的底盘，出色的座椅包裹，足以让你迷恋每一个弯道，每一次变道。这就是车辆之间的性格差异。有些人总喜欢沉迷于纸面上的数据，但其实只要民用车辆的动力足够，控制好往往才是最重要的。

Ibiza采用电动助力转向，但转向手感比较重，包括普通方向盘在低速时的轻盈感，但这种手感被包括我在内的很多司机津津乐道。只是它的指向性不是那么准确。毕竟还是平时开的小型车，不能要求太高。

扭力梁非独立悬架的形式可能会被人诟病，但我觉得Ibiza的悬架调校让我挺满意的，底盘很整齐，没有任何多余的弹跳和随时出现的异常噪音，车辆在高速下的稳定性还是很好的，这对于一辆小型车来说是非常难得的。减震器支撑坚韧，高速转弯时侧倾不严重。我承认，它并不能完全过滤路面颠簸，甚至毫无保留，但不会影响你的驾驶心情。至于后排的乘客，谁在乎呢？这应该是司机的车。

最后说到噪音，这款发动机并不吵，至少坐在车里感觉很安静，比1.4T国产高尔夫6好。不知道低排气声算不算噪音，应该是厂家故意渲染的，喜欢开车的朋友会喜欢它的存在。高速行驶时，伊比沙岛的风噪和胎噪都在可接受的范围内，不明显也不优秀，我印象不深。

总结:

整体来说，Ibiza应该属于典型的适合城市年轻人的小型车，有一定的驾驶乐趣。绝对不适合大家族中第一辆车的角色，因为在空房间或者配置中，比它价格更好的车型数不胜数。但如果看动力、操控、做工，在国内众多小型车中确实是出类拔萃的，而且Ibiza还提供五年无限公里长质保服务。只是在普通人眼里，SEAT并不是一个奢侈品牌，甚至有太多人根本不知道这个“S”标志，所以这个Ibiza要想俘获更多年轻人的心，就要在品牌推广上下功夫。

另外，受进口的各种税费限制，伊比沙岛的价格确实高于人们的预期。毕竟经过LEON的优待已经在17-20万之间了。如果伊比沙岛不优惠，恐怕光是品牌内部的竞争就要扼杀伊比沙岛。最后，SEAT现在在中国只有12家经销商，北京、上海等一线城市不在名单之内。也就是说，即使很多人很看重这辆车，但在自己的城市却买不到。因此，如果SEAT想在中国站稳脚跟，还有很多工作要做。

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