全方位进化 试驾雪佛兰全新科迈罗RS

静态：瘦身减重后的全新科迈罗

2021年，第五代雪佛兰科迈罗趁着《变形金刚》电影在中国真正火起来，以至于很多车迷在看到真车时还是亲切地叫它“大黄蜂”而不是它的真名:1966年诞生的传奇跑车Camaro Camaro Camaro，终于迎来了新一代产品，时隔八年再次漂洋过海来到中国，而且还是第一次。

作为一款有着50多年历史的汽车，Camaro经常出现在各种好莱坞电影中，国内大部分消费者都是通过变形金刚了解到这款经典的美国跑车。随着如今日益个性化的消费，这种跑车越来越受欢迎。2021年福特野马上市后，获得了良好的口碑和销量，这也加速了卡玛洛进入中国的步伐。现在，它正式进入中国。

科迈罗 2017款 2.0T RS车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.99万

静态审查:

让我们简单回顾一下Comalo的外观、内饰造型和配置。我们之前也详细介绍过这款车的详细外观，感兴趣的朋友可以看看。

De Comalo基于通用汽车的Zeta平台。R&D从2021年开始，2021年开始量产，跟不上时代。在这一代科迈罗，情况完全不同。采用通用汽车的Alpha平台，知名的ATS-L正式出自这个平台。得益于Alpha平台，新款Comalo的车身尺寸相比老款车型完全缩小，轴距也降至2811 mm，更重要的是整车重量减轻了91kg，无论是操控还是燃油经济性都有所帮助。

内饰设计方面，新款卡玛洛的设计明显比老款更加现代，内部配置让你感觉雪佛兰想把卡玛洛打造成一款日常使用率很高的车型。娱乐舒适配置非常齐全:MyLink智能车联网系统、Apple CarPlay智能车系统、8英寸彩色大屏、安吉星和4G LTE车载WIFI热点等。该车还配备了方向盘加热、座椅加热和通风、HUD抬头显示、24色氛围灯等。

一般来说，Comalo的车空房前排只能坐两个人，后排座椅可以提供偶尔的应急，但是长途乘坐会很累，不推荐。后排座椅与后备箱连接时，当需要放置大件物品时，座椅可以放下展开。但需要指出的是，尾部两个尾灯的形状对尾门的开启角度略有影响，所以后备箱里能放的物品并不多。

对于中国消费者来说，在中国销售的Comalo还配备了来自北美的原装rs运动套件，包括20英寸轮圈、Brembo刹车、原装尾翼等配置，大大提升了车辆的视觉效果。

赛道试驾：浅尝辄止，印象分很高

和电源机箱:

新款科迈罗采用与凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）相同的Alpha平台打造，目前引入中国的科迈罗RS也采用了与在售ATS-L相同的动力总成:2.0L涡轮增压发动机和8速自动手动变速箱。功率调节略有不同。这款发动机在科迈罗RS上的最大功率为275马力，而在ATS-L 28T车型上的最大功率为279马力。峰值扭矩为400牛米，前者转速范围为3000-4000转/分，后者转速范围为2900-4600转/分。

前后悬架结构也与ATS-L、双球麦弗逊前悬架、后多连杆独立悬架完全一致。驱动形式也是前后驱动。不幸的是，科迈罗RS不提供后轮轴限滑差速器，这在“设备”方面不是特别极端。毕竟以前的ATS顶配车型都有这个配置。这种配置在日常驾驶中可能感觉不太明显，但如果需要随波逐流的话，对跑赛道会有帮助。

试驾体验:

科迈罗这次试驾没有安排常规的公路赛体验，主办方直接把我们带到上海国际赛车场进行赛道试驾。说实话，上一场比赛四缸车的试驾活动通常很少，厂商决定在这条F1级别的赛道上试驾，可以从侧面对新款Camaro充满信心。

但是由于活动安排，每个人只能开2圈，如果开快一点的话，大概需要6分钟左右才能体验到，所以很难有更深的感受，脑子里基本上只是想着如何在圈速的压力下开快一点...所以在这一部分，我主要想和大家分享几个让我印象深刻的点。首先，我将车辆设置为两圈运动模式，所以车辆的所有性能都是基于这个前提。

相信大家最关心的应该是动力是否足够。其实整体表现还算不错。毕竟它的官方0-100公里/小时加速只需要5.9秒，在赛道上行驶时动力是否足够也和驾驶者有很大的关系。比如我开这款Camaro RS的时候，在圈速上还是有很大的提升空，也就是说它的动力对我来说肯定是够用的，但是对于职业车手来说可能就不是这样了，所以这个问题要辩证看待。

在1175米长的直道尽头，我的尾部速度可以超过200公里/小时。如果很好的掌握了11-13号弯的节奏，突破210 km/h应该不成问题，知道这一公里直道要给后续的折返留足够的制动距离，一公里不可能全部用来加速。

另一个让我印象深刻的是，新款卡玛洛的驾驶品质与摇摇晃晃的传统美系肌肉车完全不同。悬架具有很强的支撑力，高速转弯时的侧倾可以得到很好的抑制。转向无空位，方向极其清晰。只要速度和重心控制得当，转弯时的表现是可圈可点的。这种操控性能其实是欧洲车很有特点的。

虽然新款Comalo是后轮驱动，但要让车尾摆动起来并不容易。车辆的极限很高，通常极限高的车辆失去控制后能弥补的空间往往很小。因此，出于安全考虑，建议不要尝试测试其极限。至于转向不足，大部分是因为错过刹车点造成的，在我看来应该是技术问题。

最后，我想谈谈车辆的稳定性。测试车共5辆，一天需要80多名同行测试，每辆2圈，相当于每辆车一天跑30多圈。经过这样持续高强度的“破坏”，车辆没有任何故障，质量非常好。

试驾及测试：操控很好，加速很快

我的同事刘雨欣也在天津港测试了卡玛洛的平行进口版。虽然配置会与官方进口的中国车型有些不同，但在动力和底盘性能上还是有一些相似之处。接下来，我们来看看他的感受:

感觉:同一个班里最运动的

因为2021年我做了一个野马2.3T和Challenger的对比话题，所以我对这一代肌肉车的各种入门车型还是有点发言权的。

从操控角度来看，绝对是Comalo >:野马>:挑战者（查成交价|参配|优惠政策）。在中国开车的挑战者可能会更少。真的是纯肌肉车。我几乎不谈控制，但舒适度特别好。我闭上眼睛，觉得自己开的是300C或者大的车。因为没有全球化，挑战者比其他两款车更保留了美式肌肉车的感觉。无论是霸气的外观，自吸的动力还是舒适的悬挂。

如果把挑战者和野马比较，你会觉得野马真的会动，无论是坐姿，操控感，还是动力感。但是当我们再把Mustang和Camaro放在一起的时候，Mustang已经成为了一款坐姿相对较高、悬架舒适、转向柔和的车。

其实在历史上，科迈罗在三款车当中一直都比较注重操控，包括上一代科迈罗。虽然存在各种“先天缺陷”，但悬挂依然非常坚韧。但是这一代科迈罗是在凯迪拉克ATS的平台上制造的，所以在操控质量上会有更好的保证。这一点在超哥之前的海外试驾中也有详细说明。

如果你想买一辆卡玛洛来体验美国肌肉车的独特激情，并不是一个好的选择。与许多欧洲入门级跑车相比，Comalo的转向性能更好。它敏感直接，甚至感觉有点神经质，所以你必须时刻保持警惕。这是肌肉车吗？有时候感觉更像是欧洲的COUPE。

2.0T发动机拥有202 kW和400 Nm的强大数据，与ATS的28T数据基本一致。官方的百公里加速成绩是5.9秒，而我们实测的最好成绩是5.91秒，基本一致。但是测试了六组数据后，随着油温的升高，结果开始下降，最后甚至测到了7秒多的数据，持续性差。

与2.0T发动机匹配的是通用公司研发的代号为8L45的8速自动变速箱。它有很好的移位逻辑，但问题依然存在。快速加速时，降档还是有点犹豫。另外，动力的传递速度总是慢半拍，速度上来了，但是动力要等。对于强调运动性的汽车来说，动力响应并不理想。

0-100公里/小时加速试验

上表是我们测得的同档次或者同价位车型的加速度数据。大家都统一采用了2.0T的黄金排量。虽然几款跑车的驾驶形式不同，但最终的加速结果是一样的。

100-0公里/小时制动测试

完全制动时的稳定性不用担心，但测试结果对于“跑车”或“性能车”来说太普通了。必须注意的是，我们的测试车是平行进口版科迈罗的基础配置，轮胎尺寸为245/50 R18，而官方进口的车型都配备了运动包，轮胎尺寸为245/40 R20和Brembo刹车，所以测试结果并不能代表官方进口版科迈罗的性能。

编辑评论:

总的来说，通过一天与科迈罗的短暂接触，它成功地给在场的几乎所有媒体留下了非常深刻的印象。新款科迈罗在车辆外观、内饰和驾驶体验方面突破了自身的传统，对全球消费者的吸引力也越来越大。未来是否会推出更原创的6.2L大排量Camaro车型，厂家透露还是要看市场情况。毕竟在全球大环境的压力下，越来越多的车企逐渐减少甚至放弃大排量自然吸气发动机，而卡玛洛作为曾经大排量肌肉车的代表之一，也只能紧跟潮流，尽量在规则内给消费者带来尽可能多的驾驶乐趣。

科迈罗RS详细参数配置表