价格是关键 测试华晨中华H330 1.5MT

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H330是华晨中国即将推出的入门级紧凑型轿车。其定位在H530和H230之间，即将在上海车展正式上市。虽然换了全新的名字，但这款车其实和大家熟悉的接君FSV有很大关系，轴距和动力系统几乎和接君FSV一模一样。不过因为外观内饰采用了中国全新的家族式设计，至少看起来焕然一新。

此前参考接君FSV的定位，H330的竞争对手基本锁定在帝豪EC7、长城C30（查成交价|参配|优惠政策）、宝骏630（查成交价|参配|优惠政策）等几个主流自主品牌。面对这些凶猛的对手，H330显然压力很大。如果抛开价格因素，从产品层面来说，H330能占竞争对手的便宜吗？让我们一起来看看。

外观:外观好。

H330的前脸采用华晨中国全新的家族式设计，大灯和格栅的设计与之前的H320相同，只是下进气口的设计有所修改。不管这款前脸有多少仿品，不可否认的是辨识度极高，其运动化的设计也会受到年轻消费者的欢迎。

与之前的接君FSV相比，H330的侧线没有太大变化，轴距依然是2580mm，车身长宽高分别为4523/1758/1460 mm，由于前脸造型的修改，车身长度也略有增加。但是和几款轴距2650mm的竞争对手相比，H330在车身尺寸上完全没有优势。

并且全车尾可以隐约看到接君·FSV的影子，尾灯的造型也比较适中。不过两侧连接尾灯的镀铬装饰和LED光源的使用提升了整体水平。出于成本原因，倒车雷达只配备了三个探头，这并不奇怪。

虽然轮毂只有15英寸，但幸运的是，形状非常漂亮。轮胎方面，华晨为H330配备了195/60R15万里轮胎，特点是耐磨。淘宝市场处于300元前期，在同档次车中也很常见。此外，前后盘式制动器的制动配置也相当亲切。

内饰:相当令人满意，亮点不多。

内饰部分完全延续了H320的设计，整体布局简洁明了，黑色和米色的配色方案是温馨的家居风格，三辐式方向盘和筒式仪表增添了一些时尚感，中控面板也没有采用H530上的亮面镀铬装饰，整体视觉效果更加平易近人。

真皮三辐方向盘尺寸合适，但是皮质手感比较硬，内缝线的手感有点粗糙，这对于该级别车型来说是正常的表现。H330也配备了与时俱进的方向盘音频控制按钮，但按钮的做工和材质都比较便宜，比中控面板上的按钮低一个档次。

筒式仪表盘的款式很时尚，但是黄色背光看起来有点怀旧，搭配起来也不是很有档次。另外驾驶电脑的功能有点少，只能显示瞬时油耗和续航里程。

中控屏布局清晰，按键的做工和阻尼都不差。相比之前H530上的镀铬材质，类似烤漆的材质要温和很多，档次感也不错，更容易让消费者接受。

限于成本，内饰材料基本都是硬塑料。好的方面是所有的塑料都是压花的，所以视觉上不会太便宜。做工方面，H330没有那么严谨，有些接缝有毛刺。此外，大面积室内装饰使用的法兰绒材料也不是很好。

空房间:满足家居要求。

H330轴距2580mm，内饰空房间完全没有问题，可以满足普通家庭的需求。前排没什么好挑剔的空。驾驶员座椅不仅支持8向手动调节，还带有腰部支撑功能。座位很软，包裹得很好。但是绒布座椅的手感缺乏档次。浅米色不仅爱脏洗，而且不方便。如果你更喜欢清洁，最好加个座套。

后排也有不错的表现空。身高1.78的体验者坐在后排时并没有显得沮丧。腿部空之间还有一拳三指的空间，头部空之间还有两指的空间，足够了。后座中间还是有一个很大的凸起，没有头枕。好在后座中间的坐垫舒适度还算不错，偶尔多挤一个人在后座也不是问题。

H330车内储藏室空的布置勉强够用。前门面板配有一个大的储物格，可以容纳水瓶和大钱包。中控手柄附近设计有杯架和小储物槽。但是中央扶手箱空小得可怜，手套箱空也不大，开着。此外，除前排后排座椅外，没有其他专为储物包设计的储物间空，对于后排乘客的照顾显然有点不太有意思。

后备箱空房间相当大，可视容积超过450L。由于备胎放得很低，后备箱有了更多的纵向空空间。此外，后排还支持4/6分折，座椅放倒后后备箱最大深度达到1740mm。需要注意的是，如果后排要完全放平，必须先翻转座垫。

日常驾驶体验:

H330采用华晨自主研发的BM15L 1.5L自然吸气发动机，最大功率77 kW 5800rpm，最大扭矩143 Nm /3800-4200rpm。搭载VVT可变气门正时技术，动力参数并不优于同级竞争对手。我们这次拿到的测试车配备了5速手动变速箱。此外，华晨还准备了配备4AT的自动变速箱车型供消费者选择。

H330是一款好开的车，离合行程短，反馈适中，所以即使关节相对后移，日常驾驶时左脚也不会太累。油门刚开始的时候好像有点敏感，下脚一定要软一点，不然起步的时候会发出很大的响声。只要换挡时机稍微延迟到2500rpm，整个起步加速都会非常轻松。

这台发动机的实际功率范围仍然在3500转/分之后。高速拉起三挡后应对高速超车并不难，动力在同级别中算中上水平。当然，发动机高速旋转时，传递到车厢内的噪音也不小，已经影响到乘客之间的正常交流，需要加强隔音降噪。

5速手动变速箱手感好，球齿轮握感舒适，齿轮清晰度和纵向行程都做得不错。难得的是，即使作为准新车，挂低档的感觉也很轻微，相信完全磨合后会感觉更好。

三辐式方向盘采用的真皮材质有点硬，但握感十足，尺寸小巧令人赏心悦目，速度驱动的电动助力转向系统为日常驾驶提供了很好的便利。低速转弯时，方向盘对准度不小，感觉有点像标致雪铁龙。车头对转向的响应速度一般，几乎没有方向盘路感。当然，对于这种类型的家用车，我们不应该期望太高。

H330悬架采用传统的麦弗逊式后扭力梁结构，在同级别轿车中非常常见。悬架的初始阶段设置得非常柔软，而最终阶段保持良好的韧性。经过一些坑洼后，振动可以被彻底过滤，舒适性很好，但一些基本的道路信息也可以被彻底过滤。遇到一些长波起伏的道路时，身体忽隐忽现的感觉会更明显，高速行驶时，身体更容易漂浮。

最后我们来看看H330的测试结果。

●0-100公里/小时加速

经过几次尝试，发现4000转起步是最合适的，但是前轮打滑时发出的凄厉声音确实有点吓人。猛开的时候，变速箱的纵向行程还是感觉有点长。当从1档换到2档时，你需要付出更多的努力。最后挂到3档后，就可以完成破100了。最快成绩是11.35秒，成绩还算不错。被认为是同一阶层的中上层。

●100公里/小时-0制动

H330的刹车踏板感觉普通，即使刹车充分，也没有给出多少反馈，但刹车姿势保持得很好，前悬架末端车身支撑到位，最终平均得分41.51米，经过多次测试，热衰退现象也很轻微。从H330的定位来看，这个性能可以令人满意。

●油耗

对于这个价位的车型来说，油耗绝对是消费者最看重的部分。在131.9公里的总测试里程中，30公里/小时以下的堵车占30%，其余70%为通畅的高架路，车速约80公里/小时，载重2人，外加少量摄影器材。最后H330的总油耗为11.11L，平均油耗为8.42L L，对于一辆排量为1.5L的手动变速箱车来说，这个油耗应该说是在大部分平顺路况下都偏高了，但考虑到这是一辆起步里程只有300多公里的纯新车，这个高油耗也是合理的，不用磨合。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

总结:

作为全新车型，H330在设计上下了很大功夫，全新的车型给人的第一印象很好。但其整体性能相对适中:加速制动性能为同级中上水平；材料和工艺相当令人满意；但是，空的房间、配置、油耗基本都不优于同级。

但H330专注于入门级紧凑型轿车市场，配置充足的原则不仅更有利于成本控制，对于看重性价比的消费者来说也是一件好事。毕竟在这个价格区间，消费者最感兴趣的还是中低配的手动变速箱车型。如果从H320之前的价格来推断，H330的价格应该在6-8万左右，和注重性价比的长城C30/宝骏630差不多。

另一方面也说明H330各方面的实力平衡没有明显的缺陷。如果上市价格是实物，或者经销商上市后可以给很大的折扣，H330也可以凭借其出色的销量和性价比优势在这个级别的市场占据一席之地。