另一种心态驾驶 2系Gran Tourer试驾

宝马2系 参考价：27.29万起

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一辆宝马和一条山路，这个组合是大多数车迷朋友的“黄金搭档”。但我想告诉大家，如果这款宝马是一款搭载三缸1.5T涡轮增压发动机的前驱车，同时也是一款MPV，网友们会不会和我有同样的疑惑——这款宝马还能玩得开心吗？

用了一天，我的回答是肯定有快乐，只是玩的方式变了。只要你用不同的方式对待这款宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）Gran Tourer，它就会给你带来与以往宝马车型不一样的体验。

●山路驾驶体验

开着MPV去山路，恐怕对于大多数车型来说，安全到达目的地就是任务的完成。关闭DSC车身稳定系统，将驾驶模式转到SPORT，然后将变速箱切换到M/S挡，再驾驶2系GT上山。如果后排乘客说不反对，还是有一些乐趣的。

如果我说这台1.5T三缸发动机能提供感官刺激，网友肯定会先喷我。但我说的感觉刺激，并不是指加速度带来的推背感。这台发动机在高速范围内是活跃的，相对“兴奋”的发动机声音给驾驶员带来了“错觉”——其实速度并不快，但是当发动机转速咆哮起来的时候，你会觉得相当懂事。

与传统MPV相比，2系GT在山路上最大的优势就是底盘的性能。系列2 GT与MINI（查成交价|参配|优惠政策）来自同一个UKL平台，采用前双球节弹簧减震支柱前轴和后五连杆独立悬架的结构，可以为这款MPV提供更好的横向支撑。连续弯道行驶，滚动的感觉和偏运动风格的车没有太大区别，给了驾驶者更多的信心。

2 GT的前制动部分的调节很灵敏。轻微踩下踏板时，车内乘员可以感受到明显的点头，这种凌厉的前倾会让人感到有些不安。在减振方面，2系GT属于硬派类型，也有别于传统的MPV车型。过坑过岭的时候处理的很简单，但是跳的会有点大。这种急跳会在一定程度上影响后排乘客的舒适性。

宝马使用的8AT变速箱一直表现都很好，这给2系GT上来自爱信的6AT变速箱带来了很大的压力。在山路上，我们全程使用SPORT驾驶模式和M/S挡位。在这种状态下，变速箱会自动降低一个档位，并延迟大量换档的时机。基本上只会在3500转左右换挡，一旦油门踩到底，就会让发动机飙升到红线前的6500转，然后换挡。但切换到手动模式后，当发动机拉至6500 rpm时，变速箱会自动升档保护。

总的来说，2系GT在山路上的表现和前驱车差不多——以比较高的速度进入弯道，不会像一些尺寸巨大、悬架柔软的MPV那样侧倾明显，极限明显高很多；但当你进入弯道后踩下油门，它不会像其他宝马兄弟那样让车尾打滑，而是会用轮胎的哀嚎回馈司机:“哥们，我们是前驱车”。

2 GT提供的山路乐趣不是传统意义上的刺激。能给驾驶者带来更多的心理愉悦——也是一款装载能力很强的MPV车型，在大多数MPV不擅长的山路上能提供一定的驾驶乐趣。换句话说，虽然它不能提供终极的快感，但别人没有的，我有，那不是一件很幸福的事。

●城市和高速驾驶体验

离开山区成为“城市居民”的2系GT驾驶体验如何？我觉得，突出的感觉就是这款三缸发动机可能会被一些消费者“挑中”。

在城市驾驶2系GT难免会遇到发动机噪音问题。相信大部分网友都从之前的文章中了解到，发动机怠速时的噪音和振动都比四缸发动机大。但在城市道路低速行驶时，尤其是2000 rpm以下加速过程中，发动机舱会发出明显的“突突突突”声。这可能和很多人心目中豪华品牌车辆的固有印象有很大不同，所以会相当讨厌。然而，它一直被认为是市场上噪音相对较软的三缸发动机之一，但这种硬伤尚未解决。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然它是一款面向家庭的MPV车型，但不要指望宝马会为2系GT增加大量的转向辅助功能。无论是山路还是城市，无论是高速还是低速，方向盘的力度都保持在中等水平。这种实力对于大多数用户来说都很容易上手，个人感觉还是挺舒服的。

虽然是MPV，但2系GT也保留了宝马的动态驾驶模式选择功能。对于驾驶员来说，上下拉动这个按钮可以立即改变他所驾驶的汽车的性格，这主要体现在油门的变化上。

在默认的COMFORT模式下，2系GT处于相对平衡的状态，通过轻踩油门来缓慢加速车辆，变速箱的换挡范围在2000 rpm左右。全力踩油门。发动机转速提高后，变速箱在降档和加速前会有一点反应时间。向上拉按钮，随着iDrive屏幕显示进入SPORT模式，变速箱会立即降一档，油门和刹车的灵敏度会大大提高——毫不夸张地说，只要我把脚放在油门上，发动机就会有反应。踩油门到底，这次发动机和变速箱会同步很多。但是从我个人的经验来看，在城市走走停停的路况下，如果开启SPORT模式，连司机都会觉得不舒服，更别说旁边的乘客了。

如果你想追求更舒缓的驾驶感受，让乘客处于更放松的状态，可以切换到ECO PRO模式。在这种模式下，不需要刻意控制油门幅度，发动机就会慢慢提速，变速箱也会在不到2000 rpm的时间内完成升档。这一切不仅能降低油耗，还能让整体驾驶体验更加轻松，在城市拥堵的交通中，依然有可能平复心情。

搭载1.5T发动机的2系GT在高速时的表现喜忧参半。令人高兴的是，发动机突破2000转以下的区间后，“突突突突”的噪音几乎消失。如果您在60-120公里/小时的舒适和运动模式下加速，这是很容易做到的。虽然没有推背的感觉，但也没有“小马拉大车”那么突兀。令人担忧的部分仍然是噪音问题。虽然发动机噪音有所下降，但2系GT在100km/h时的轮胎噪音还是比较明显的，基本上是来自下方轮胎噪音的隆隆声压倒了其他噪音。

在COMFORT模式下，变速箱会以最快的速度升到6挡，连续换挡时的顿挫感很小，质感也不比8AT差多少，值得称赞。从图中可以看出，在100公里/小时时，发动机转速保持在2100转/分左右，对于一辆六挡的汽车来说，这是比较正常的。当然，如果此时稍微提速，变速箱会立即切换回5档，弥补动力不足。

总的来说，除了低速发动机噪音和高速轮胎噪音外，2系GT在城市和高速公路上的表现还是令人满意的。其实还是涉及到心态的问题——虽然开宝马，但我不认为驾驶座上的司机在载着满满一人或者朋友的时候会和其他车竞争。

●外部内部装饰介绍

幸运的是，我们不需要改变太多的审美观念来欣赏这款2系Gran Tourer。我们一眼就知道是宝马。今天我拍摄的车型采用了“豪华设计套件”，在一些细节上与“运动设计套件”有所不同。

2系Gran Tourer的整体造型非常饱满。家族式肾型格（查成交价|参配|优惠政策）栅和“天使眼”LED大灯进行了加长。设计师没有让它看起来与其他宝马不同，因为它是一个全新的MPV模型。

从后面看2系GT，大部分人会认为是MPV，运动感更强。宝马的设计师通过家族元素和一些线条保持了更加动感的造型。

说实话，与3系、5系和现在的7系内饰相比，2系GT的内饰让我觉得眼前一亮。无论是更大斜面的中控台设计，还是传统挡把的加入，上车的乘客都有一点新鲜感。

●从2系家族开始，互联驾驶功能将全面配备到全新宝马车型上。

以前我应该介绍一下这款车的乘坐空房间和储物性能，但是今天我们就暂时改变一下内容，因为在今天的试驾中，我有机会和宝马互联驾驶的营销经理张世先生进行了简短的交流，他给我详细介绍了宝马互联驾驶功能的最新情况。需要了解2系GT骑行和储物的用户，可以点击文末相关链接查看我们之前的试驾文章。

让我们从互联驾驶的新功能开始。每个人都应该熟悉移动应用商店。宝马的“互联驾驶商店”就像汽车版的App Store。用户可以进入“互联驾驶商店”通过iDrive系统购买相关产品。付款方式很特别。用户输入手机号码后，会收到支付短信，通过短信中的链接，用支付宝或财付通支付产品。

我们能买什么？先来说说宝马从2021年5月开始的“宝马互联驾驶基础服务十年免费战略”。现在，消费者只要购买具备互联驾驶功能的宝马车型，就能享受到与行车安全息息相关的功能，如紧急救援援助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务等，免费使用10年。宝马新车型还将标配“互联驾驶功能”，今天发布的2系家族将是首款标配互联驾驶功能的车型。

但实时路况、行程咨询服务等更实用的功能并不规范，用户可以在“互联驾驶商店”购买这些服务。对于那些购车前期预算不多，后期想增加功能的消费者来说，这是一种非常方便的“附加”方式。事实上，未来所有宝马车型都将标配“互联驾驶”功能，不仅要为现有用户提供服务，还要为未来实现无人驾驶收集大量的驾驶和交通数据。

●总结:

经过一整天的体验，我觉得这款2系GT是否有驾驶乐趣是一个很微妙的问题。如果你从不同的角度去看，你会得到不同的答案。速度不快，不是后驱，还是很重，光是这三点就足以从理论上判断它不可能是梅里。但是如果我们改变心态，不要认为是传统的宝马后驱车，而是和过去开MPV的感觉对比一下。这款2系GT可以在已婚有孩子的情况下使用，比其他车更好玩。