微客竞争中！试驾哈飞路尊大霸王尊贵型

世纪 参考价：46.99万起

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说到微客，相信很多人的记忆都能拉回到上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初那张发黄的“脸”。那时候微客真的主要是用来载人的。但是，随着生活水平的提高和车型的升级，微客逐渐成为了卡车的代名词，厂家也完全没有否认这一点。他们还在从实用的角度升级微客户，就像我们今天测试的哈飞路王。

●本次试驾的哈飞路尊达王霸为1.5L高级版，官方指导价6.08万元。

●外观保持了微客方正实用的风格，但使用了流畅的线条。

和我们常见的微客一样，霸王也保持了微客挺拔的特点。我可以负责任的说，微客在未来很多年依然会保持这种整体造型，不会向豪华化发展，因为从目前中国人对微客的理解和认识来看，搬运货物依然是这类车的主要任务，所以车身造型不会发生很大变化，而且为了保证价格优势，也不会向高端进军。

在正面，我们很容易找到霸王使用的流行元素。厚重的前脸镶嵌着粗糙的进气格栅和散热器网。此外，比较流行的U型前脸也见于《霸王》。三角形大灯是远近光的组合，造型看起来很灵动。如果车身金属板的接缝能更细一些就更好了。

值得肯定的是，后视镜视野开阔，宽大的镜头可以轻松看到背后的情况。但是用手压镜头不方便。如果有副驾驶，可以找别人帮忙。如果没有副驾驶，只能看你的自然硬件水平能否实现。

原来的“小脸”给我们的印象是前后都是平的。随着人们对车辆外观要求的提高，微客正在悄然发生变化。变化主要集中在上半场，身体还是方的。不过侧面轮眉上突出的车头和有力的弧线都向我们展示了国内低端市场在设计理念上的进步。

腰线微微向上翘，直接在车尾接就可以了。靠近梯形的车尾虽然重心真的很高，但看起来更稳。大面积的尾灯非常醒目，这是该车设计的一大亮点。设计师大胆放大尾灯，占据车身垂直长度的三分之二。高位刹车灯的缺失会让设计师认为尾灯的警示就足够了。我们很高兴看到霸王背后的雨刷。

霸王用的是185/80 R14的锦湖轮胎，大扁平比的轮胎很好扛重物。如果汽车装载了数百磅的货物，薄轮胎显然不适合。五辐铝合金车轮没什么特别的。如果我买微客，肯定不会注意轮子的样式。

●简约的内饰没有亮点。

外观是所有购车者对这款车的第一感觉。看到外观后，开门上车也就顺理成章了。内饰是日常使用离我们最近的地方，总是会触动。让我们仔细看看霸王的中控内饰。

坐进车里后按照普通人的思维，我会先把手放在方向盘上。当然，我也用过这种思维。三辐式方向盘是目前的时代潮流。握方向盘后的第一感觉就是方向爬坡不是真皮的，但是质感很柔软。用两个手机轻轻捏一下很有弹性，但是握感太细。

花哨的设计并不适合实用的微客，但简约也是一种风格。双盘绿色背光仪表读数非常清晰，也满足了仪表盘最基本的要求。有句话说仪表盘明显合格，在合格的基础上在液晶屏上显示油量和水温，这是仪表盘的一大亮点。

当我看到眼睛向右移动的收音机时，我不可避免地会在运输过程中感到无聊。没有电台存储和自动搜索功能的收音机也是霸王唯一的娱乐设备。AUX界面的使用让我有点惊讶，确实方便多了。空旋钮的做工我很满意，旋转起来也不觉得松。与传统的机械杠杆式内外循环控制杠杆相比，使用起来要笨拙得多。我想应该是新车。

低配置和存储只有简单实用的小配置。

几万块钱的微客户在配置上不可能有什么优势，所以我们在分析配置的时候不需要过分追求什么，基本条件能满足就够了。

驾驶员左侧的四个按钮包括前后雾灯、后窗刮水器动作和后窗喷水。对于两厢车来说，后挡风玻璃的清洁尤为重要。考虑到成本，涉及安全的必要配置不应减少。想到有些车一次又一次的降价，真是令人发指。

大霸王前排是电动窗。鉴于定位、使用和成本的豪华，电动车窗按钮不需要太多努力就能感觉清晰。一般来说，控制按钮前面的按钮是锁定其他窗口进行自我控制的权利，但是我们已经很久没有按了，所以这个按钮可能没有用。

●乘坐空房间和舒适空房间比较大，基本的舒适性都能满足。

高度为184cm的体验者在调整驾驶员座椅的座椅距离和靠背角度后，头部有一个冲头空。方向盘的高度虽然不能前后调节，但是转向柱对腿部的影响很小，角度合适，所以开车的时候没有握方向盘的感觉。布艺椅造型简单，基本的承重能力可以保证没有侧撑和包裹。我相信没有人会猛开这样重心高的车。

第二排空同样丰富。2620mm的轴距让高个子体验者在正常骑行时腿部仍然有两拳。头部多拳空的表现得益于高大的体型。第二排有中央扶手和柔软的质感，这在微客中很少见，第二排有五个空可调风量。

如果要进入第三行，必须先按照步骤折叠第二行。和很多车一样，需要先把靠背放下，但不同的是，不用任何开关就可以直接抬起座垫，因为卡口和座椅之间有一个机构，拉动座垫时卡口会自动解锁。第三排，头还是被打了不止一次，腿的两指距离明显局促。如果数字不是那么高，那么第三排在骑行空的时候就不成问题了。

后排乘客经常担心通风问题。大霸王最后一排的窗户都是负压打开的，绝对不可能开缝挡风，但是如果第三排有吸烟的人，负压窗户可以起到通风的作用。

●前排全车储物能力充沛。

调整好收音机和空和坐姿后，我开始为我的物品寻找一个安全的地方。中控台顶部有一个带盖的收纳盒，体积可靠，应该是最适合存放钱包和手机的。

中控台两侧有储物间空，左侧的小储物盒设计了较大的深度和前倾，放置在里面的物品不会因为加速而掉落；副驾驶的中控台上还配备了一个大长度的储物槽。手套箱没有阻尼，可以装两瓶矿泉水，整体实用性比较高。

如果有水，就不会储存，因为没有专用的地方。门板前有水杯槽，两侧有护栏。白天试驾的时候，我负责人说水杯槽很固定，里面放的水瓶不晃动。

●后备箱容量，拆卸座椅麻烦。

座椅全开时，后轴承空空间不大，显然无法满足微客户的运输需求。甚至后排两排座椅的实用性也是有限的。扩大空房间最简单的方法就是换第三排座位。

按照上面的步骤，第三排座椅是可以折叠起来的，但相信更多的消费者对此还是不满意。如果要拆第三排座椅，需要借助工具。当然，如果纯粹是拉货，第二排座椅也可以用工具拆下来。在厂家的解释会上，官方表示去掉最后两排座椅后后备箱可以达到5.1立方米。

后备箱门打开后，身高190cm的编辑站在门下头上还是有盈余的。装载货物时，用户可以安心搬运，而不用担心门会撞到头。

●动力系统和试驾体验微客配备的汽车发动机动力足够舒适优惠。

驾驶员和副驾驶下面是霸王的心脏。霸王搭载三菱4G15S发动机，最大功率103.6Ps/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500 rpm，压缩比10:1，增压功率52.5 kW/L，发动机采用BOSH电喷管理系统，1.5L发动机是微客不可多得的。发动机位于驾驶员和副驾驶的座椅下方，冬天不会感觉到明显的劣势，但是会感觉到“座椅加热”，但是夏天没有人愿意湿着下车。5挡手动变速器不需要太大的力就能进入档位，没有涩味，档位之间的行程有些长。

霸王油门很强，但反应灵敏。当你稍微用力开车时，你会得到很好的油门响应。车辆低速旋转时，动力输出不强。当转速超过3000 rpm时，可以感受到一个动力爆点，但持续的转速范围有限。如果你继续加油，你会慢慢感觉到动力略有下降。

5档变速箱的齿轮之间的连接比较平顺，但由于传动比过大，齿轮应与转速更合理地匹配，并注意降档，以保证动力输出。由于发动机的特殊位置，车内听到的发动机工作声音非常清晰，随着车速的增加，车内听发动机的轰鸣声更加明显，但不是那种微弱的嘶鸣声。

为了节约成本，大部分微客都使用前盘后鼓的刹车。踩下刹车踏板后，前半部分似乎感觉没有明显的刹车效果。下半场可以感受到减速，但还是要深踩。一开始，刹车对人没有足够的信心。车子没有ABS防抱死，紧急刹车一定要小心。

钢板弹簧结构后悬架最根本的目的是照顾承载能力。五片簧的全桥强度较高，在荷载作用下具有一定的减震能力。但是，这种悬挂并不是后排乘客喜欢的。面对路面的坑洼，它可以相对平静地过滤振动。但如果将路面起伏悬挂的弊端充分展现出来，车内乘客会随车上下颠簸，乘坐舒适性会大打折扣，这是得与失的平衡。

总结:

微客在一线城市家用车市场竞争力不强。一线城市的大部分微客都把这款车型当成了专职货车。他们对车价和车辆经济性要求很高，想要的是多拉和跑得快。因此，汽车的承载能力是微客户守住市场最根本的因素。相信这也是消费者买车时首先要考虑的硬性指标。

在二线城市，微客的受众可能更广，涉及类似MPV的功能。不过，主要目的是拉货，包括在试驾会上，厂商也直言不讳地澄清了这一点，并将陆尊王达的竞争对手直接指向了五菱荣耀（查成交价|参配|优惠政策）。在微客户市场，五菱、哈飞品牌确实占据了大部分市场。其实我想说的是，微客什么时候会变成真正的公交车，而不是公交车改装的货车，但这需要更多的厂家。