仅仅是精神领袖 测试奥迪A4L 50TFSI

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近年来，A4L一直稳坐国内豪华中型车市场的头把交椅，但面对强势换代的宝马新3系的挑战，它也感受到了前所未有的压力。为了与国产3系旗舰335Li一较高下，一汽-奥迪也在今年的中期改款中推出了A4L全新旗舰50 TFSI quattro，在大众集团旗下的明星发动机3.0TFSI和quattro四驱系统的全力武装下，A4L的旗舰车型终于有点看头了。

毫无疑问，2013款A4L的主要销售力量依然是以性价比为主的1.8T和2.0T前轮车型，但由各种高科技配置、强大动力和quattro四驱系统打造的精神领袖A4L 50TFSI，却扮演着绝对不可或缺的角色。二话没说，让我们立即揭示它的测试结果。

连续两年入选沃德全球十佳发动机，证明了这款发动机的实力。V型6缸采用90度夹角，紧凑型增压器位于夹角内，铝硅合金铸造的曲轴箱大大减轻了发动机重量。作为一款增压发动机，这款V6T依然可以实现10.5:1的高压缩比，并且配合FSI缸内直喷技术，不仅性能出色，而且燃油效率也不容小觑。

在大众家族内部，这款3.0T发动机有多种不同的调校版本，其中动力最强的主要用于S5和S4，最大功率333马力/5500-6500转/分，最大扭矩440牛·米/2900-5300转/分。另一种常见的版本最大功率为290马力/4850-6800转/分，最大扭矩为420牛·米/2500-4850转/分，在A6L、A8L、A7和Q7上都可以看到。我们测试的A4L 50TFSI采用了最保守的版本，最大功率272马力/4780-6500转/分，最大扭矩400牛·米/2500-4780转/分。

另一方面，变速箱的性能是7速S tronic双离合变速箱的强项，可以提供较快的换挡速度和良好的驾驶乐趣，同时湿式双离合结构在可靠性上也能得到保证，较高的传动效率也有助于降低油耗，但在舒适性上仍无法与传统AT相媲美。

加速:5.99秒

配备quattro四驱系统和3.0TFSI发动机，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8吨。不过，即便是低功率版本，这款V6发动机也有着272马力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四轮驱动和快换挡双离合变速箱的默契配合，让我们对它的加速性能毫不怀疑。

和A6L 50TFSI一样，A4L也可以使用进取弹射起步模式，具体操作非常简单。关闭电子稳定程序，选择驾驶模式为运动模式。同时踩下刹车和油门，变速箱会暂时分离离合器。当发动机转速上升到3000转左右时，松开刹车离合器，瞬间结合完成猛烈的“弹射”启动。

在quattro四驱系统的帮助下，四个轮胎可以得到合适的动力分配，汽车像一个紧实的弹弓一样瞬间弹出，起步瞬间的加速快感几乎堪比跑车。最终，我们对A4L 50TFSI的加速测试结果为5.99秒，无限接近官方的6秒，和之前A6L 50TFSI的测试几乎一样，性能达到了我们的预期。

我们之前测试的宝马335Li的加速成绩是5.7秒。考虑到335Li配备的是窄轮胎，是后轮驱动，初期的A4L相比四驱和宽轮胎的A4L会吃亏很多。如果要和后期的加速竞争，A4L显然会落后。

由于A4L 50TFSI只是一款用来保持外观的车型，我认为奥迪可以让它变得更加强悍。直接上290马力版本的3.0TFSI，动力升级到55TFSI也不过分。对于喜欢改装的朋友来说，这款3.0T的低功耗版本还是一个优秀的改装空白。在此之前，我们的论坛中已经有了400 HP+S5改装的例子。S4在中国买不到，但现在建设有中国特色的S4L显然不难。

刹车是奥迪一贯的强项，A4L 50TFSI的表现依然出色。38米早期刹车的结果，正适合它强大的动力。合理的重量分配和四个245毫米宽的轮胎是取得好成绩的关键。另外，几次测试结果的浮动幅度也很小，始终保持在38-39米之间。即使按照性能车的标准，A4L的性能也是完全令人满意的。

有了自信的3.0TFSI发动机，A4L的动力有了质的飞跃。如果说当初的2.0T发动机被认为动力十足的话，今天的3.0T发动机就有点能量过剩了，尤其是动力模式下，灵敏的油门踏板配合变速箱的快速响应，动力随叫随到，开起来真的很享受。中后期强大的加速足以秒杀路上80%的车辆，其能力甚至无法在国家法律法规的限速范围内充分展现。

除了强大的动力之外，3.0TFSI发动机和7速双离合变速箱在舒适和自动模式下的组合比之前的40TFSI要柔顺得多。线性输出的增压发动机明显减少了涡轮的突然介入。虽然7速双离合变速箱还是偶尔低速狂奔，但整体乘坐舒适性还是令人满意的。

同样，A4L 50TFSI也有五种不同的驾驶模式选择，分别是高效、自动、舒适、动感和个性化。新的高效模式是为了最大程度为你省油而设计的，但是极其缓慢的油门响应和变速箱逻辑有点自虐，所以日常使用不建议开启高效模式，除非你真的很在乎油钱。

由于缺少可调式电磁悬架，A4L无法真正实现多“车”。驾驶模式只会改变变速箱的换挡逻辑、转向力度和油门响应。在不同的驾驶模式下，风格变化真的足够明显。然而，始终稳定的机箱总是有点擦伤。

不过，悬架的整体表现还是让人觉得没毛病。前后多连杆的悬挂结构既有利于舒适性，又有利于操控，风格依旧是奥迪一贯的平衡风格。舒适略紧的训练虽然没有A6L那么流畅舒适，但却多了一点活泼的感觉。像井盖这样的大坑处理干净后，还可以在角落提供很好的支撑。这种兼顾舒适性和运动性的中庸风格也是奥迪的传统，让人觉得没有什么不足，也缺乏特色。中国人一直喜欢的正是这种训练。

我们测试的顶配车型的动态转向系统还配备了奥迪的可变转向比功能。随着车速的变化，不仅方向盘的反馈力度会发生变化，转向比也会相应变化，让驾驶者获得更加舒适、精准的操控感受。实际表现是低速时转向比会明显下降，低速掉头或倒车时特别省力，高速时转向比会增加，保证了直行的稳定性。

至于转向的感觉，应该说奥迪的电动助力转向还是比大众好。方向盘保留了基本的路感反馈，转向更加顺畅。然而，距离真正的“直接锋芒”还有很长的路要走。况且一向讲求中庸的奥迪，不会采取这样激进的调整，主要目的还是为了用好安全。

A4L的quattro四轮驱动系统依然采用传统的Toson C型差速器，100%全机械控制的可靠性自然不言而喻，对于提高湿滑路面的控制极限也立竿见影。但是做了同样的改动，只是国产A4L并没有换成进口A5上全新的皇冠（查成交价|参配|优惠政策）齿轮中央差速器，后轮轴运动差速器无法作为选项提供，非常遗憾。

在112.3公里的油耗测试中，时速30公里以下的堵车占了50%左右，还包括了很多低速上坡和下坡路段，其余都是通畅的高架和城市道路。驾驶模式采用高效模式，自动启停，载荷为一人加少量摄影器材。最终油耗13.95L，平均油耗12.4L L..考虑到它的排量和四轮驱动系统，这个成绩还是很不错的。毕竟测试路段拥堵比例较高，说明高效驾驶模式结合自动启停系统确实在一定程度上有助于油耗。

其实操控和驾驶乐趣并不是A4L 50TFSI的主要卖点。车内很多驾驶辅助系统营造的科技感是它最吸引人的地方，高科技的卖点也是奥迪的特长，包括驾驶模式选择、车道保持和侧向辅助系统、自适应巡航、疲劳提醒等。，这让我觉得无人驾驶指日可待。

但A4L 50TFSI作为A4L车系的“高富帅”，由于价格接近58万元，与车系中的兄弟们相去甚远，价格最接近的40TFSI也比它便宜10多万元，更别说注重性价比的2.0T和1.8T前轮车型了。过高的定位也注定了“高富帅”旗舰车型对普通消费者没有吸引力。

如果你对奥迪只有好感，那么在奥迪家族中60万左右的价格，你可以有更好的选择。更大尺寸、更豪华配置、同等动力水平的A6L 50TFSI折扣只需要63万左右。兼顾强劲性能、设计感、进口品质和实用性的S5 Sportback，售价仅65万元左右。对于那些不缺钱的朋友来说，这两个显然是更值得推荐的选择。

至于A4L 50TFSI的致命对手，宝马335Li，两者的性能差不多，但A4L还是很难利用宝马传统的操控乐趣，而335Li在空的性能上已经占据上风，所以即便A4L 50TFSI相对更便宜，其在竞争对手面前的竞争力也不强。

回到最开始，A4L 50TFSI实际上是一个被放置在舞台上进行发售的精神领袖，其主要功能是震慑竞争对手。从最终的测试结果来看，这项任务已经完全完成。至于销量，相信厂家自己也不在乎能卖多少。而且鉴于目前的优惠幅度，A4L 50TFSI搬出去谈性价比也不合适。但是如果我们借鉴奥迪高端车型的传统，刚刚上市的A4L 50TFSI未来会有很大的降价空。如果你真的喜欢这辆车，不妨等一等。

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