既生瑜何生亮：途昂与汉兰达的拉锯战

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铁达汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），流水挑战者（查成交价|参配|优惠政策）。江湖上有句话:任何一款七座的大SUV都要经过汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的考验。

背景下的车型对比数据显示，与汉兰达对比的参赛车型中，排名前三的分别是皇冠（查成交价|参配|优惠政策）房鹿、途昂（查成交价|参配|优惠政策）和昂科旗（查成交价|参配|优惠政策），皇冠房鹿和汉兰达同根生，让我们“炒途昂”。在国内售价30万元以上的7座SUV中，汉兰达和途昂的产品定位和消费水平最具竞争力。随着第四代汉兰达的上市和途昂金钱的中期改款，这两个命运多舛的对手之间的竞争发生了一些新的变化。

这是顶流和等流之间的选择。

汉兰达是丰田旗下的一款中型SUV，诞生于2000年。2021年7月通过进口在中国销售。2021年6月，广汽丰田生产的汉兰达上市销售。目前已经迭代到第四代，也就是2021年6月25日上市的2022款车型。新款车型全部为2.5L混动车型，2021款车型仍在售。但是从产量来看，丰田对于老款车型的调度已经越来越少，新车型和老款车型的调度比例基本上是2:1。

汉兰达2021款车型全部为7座车型，2.0T发动机，全部为四驱车型。2022款车型均为混动车型，增加了五种配置。除了原来的四轮驱动外，还增加了两轮驱动车型。汉兰达进入中国市场15年，累计销量接近120万辆。

大众旗下的中大型SUV途昂于2021年上市，在30-35万的7座SUV市场与丰田汉兰达形成了长期的竞争。2021年4月，进行了中期变更。中期改款后，途昂在交互体验、驾驶体验、车身安全等方面都有所提升。全系标配7座，搭载2.0T和2.5T发动机，驾驶模式也分为两驱和四驱。途昂上市五年，目前累计销量接近40万辆。

外观上，途昂比汉兰达大一码。毕竟是中大型SUV，后者只是中型SUV。途昂车身长宽高5052/1989/1773mm，轴距2980mm，尺寸更凶猛。更大的尺寸也意味着更宽敞的两排或三排空房间。第四代汉兰达的车身尺寸进行了升级，长宽高达到了4965/1930/1750mm，轴距增加了60mm，达到了2850mm，第三排空也进行了改进。汉兰达的定位比途昂低一级，但却是途昂最忌惮的竞品。

目前这两款产品是市面上30万元左右的7款SUV中最硬的，堪称顶流。虽然最近两年上市的探险者（查成交价|参配|优惠政策）和昂科旗是同类产品，但不足以在销售竞赛中起到震慑作用。关于两款车的性能对比，网上的文章已经铺天盖地。我们来看看这两款车的真实PK历史。

经过五年的“婚约”，投昂暂时屈服于劣势。

江湖上有句话:任何一款七座大SUV都要通过汉兰达的考验。汉兰达加价还卖得这么好，让后来者望洋兴叹的制胜秘诀是什么？

第二代汉兰达国产时，七座SUV还是稀缺物种，相关市场也是一片蓝海。汉兰达成为国内约30万辆中型SUV的“开山之作”，实现了“铁血汉兰达流水挑战者”的销售奇迹。

投奔甫一出道，就被赋予了挑战汉兰达的使命。双方“打”了五年。途昂确实有几个月超越了汉兰达，大部分时间途昂都是被汉兰达打败的。

Toung上市第一年的势头依然很猛。从历史数据来看，上市半年的势头表明它几乎摆脱了汉兰达。当年11月，其销量超过汉兰达，12月单月最高销量达到11643辆。自2021年11月起，途昂销量连续5个月超越汉兰达，但一年后未能夺冠。

2021年以来，途昂从未获得汉兰达冠军。2021年汉兰达月均销量7800辆，途昂月均销量4800辆，不小。10月汉兰达上海保险销量再次突破万辆，达到10580辆，而途昂上海保险销量仅为4375辆，不及汉兰达的一半，两者差距进一步拉大。但是，我们也必须考虑到今年芯片危机的影响。不同的车企和车型存在不同程度的核心缺失，会导致相关销量出现不同程度的扭曲。

【汉兰达2022款双引擎2.5L 4x4至尊版7座】

今年6月25日，第四代汉兰达上市。8月，开始大规模交付。丰田还安排了更多新的混合动力车型。8月新双引擎车型销售4240辆，旧2.0T车型销售3730辆。9月份，新车型售出6802辆，旧车型售出3117辆。到10月份，第四代汉兰达的销量已经增长到8786辆。

途昂有2.0T和2.5T两款车型，其中2.0T为绝对主力。今年前10个月，2.0T版本销量为45348辆，而2.5T车型销量仅为1655辆，每月全国销量仅为一两百辆。

显然，途昂真的是以2.0T车型为主，而汉兰达则是以最新的第四代车型为主体。所以两者的PK其实就是途昂2.0T和汉兰达双擎混动车型的PK。第四代汉兰达的四驱车型的顶配价格为34.88万，而途昂2.0T四驱车型的顶配价格为37.2万。目前途昂的终端优惠不再是当天，只有1万块左右。途昂曾经以4-5万元的终端优惠在价格上匹配汉兰达，但现在这种价格敏感因素的优势已经荡然无存。

【途昂2021款380TSI四驱尊贵型旗舰版】

消费者口碑，汉兰达宝刀不老。

途昂和汉兰达在定位和性能上旗鼓相当，但落地销量数据差距如此之大。为什么途昂上市一年就失败了？而汉兰达持久销量的秘诀是什么？

的用户口碑评分显示，途昂的综合评分高于汉兰达，在外观、内饰、舒适性、空、动力、性价比、操控性等方面的评分均高于汉兰达。仅在油耗上，途牛就失分了，得分只有4.12，汉兰达4.48，这也是两者差距最大的指标。其实在外观、内饰、空房间、动力等方面，途昂都有很多优势。

那么“油耗”是汉兰达的“一招”吗？查看下图用户口碑更具体的描述，可以发现汉兰达整体正面描述较多，其空房、外观甚至动力都是消费者称赞的地方，而负面评论多集中在内饰和第三排空房、噪音、低折扣和薄漆等方面。

在途昂的正面描述中，除了空房、颜值、动力、性价比外，其他的强项都不高，但油耗高的抱怨也不少。内饰和噪音也被认为不足，其他消费者明确表示途昂“保养贵”。

买车一段时间，用车一段时间。判断起来，除了油耗低，汉兰达的口碑恐怕还包括丰田一贯的稳定表现，小毛病也不多。汉兰达投诉最多的第三排空，不足以形成关键约束。第一，第三排的使用频率不是很高。第二，坐在第三排的人对买不买汉兰达几乎没有发言权。

另一方面，在途昂的负面评价中，存在一些与驾驶体验相关的问题，如低速行驶平顺性差、车身振动、发动机启停等。但途昂在内饰和数字座舱的技术配置上要优于汉兰达，更重要的是营造豪华的内饰氛围，而后者始终将实用主义放在首位，功能满足优先。

其实这种PK挺残酷的。两款车定位接近，目标群体接近，消费群体高度相似。竞争的激烈程度可想而知。从以下两款车用户的年龄分层来看，现有用户之间还是有一定差异的。比如汉兰达80后、90后、90后用户比例高于途昂，而途昂70后用户比例高于汉兰达。但在潜在用户的年龄结构中，重合度很高。

潜在用户是车企需要争取的用户，只有正确找到自己的发力点，才能转化为真正的用户。途昂和汉兰达需要进一步凸显各自的个性化优势，而丰田和大众在技术路线的演变上有着不同的选择，或者说为此埋下了“雷”。

2021年11月，丰田在中国市场推出了基于TNGA平台的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），这是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”。截至目前，丰田在中国市场已经上市了11款混动车型，除了凯美瑞之外，还有亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策）、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、雷凌、RAV4房融、威兰达、皇冠房鹿、威尔法、方龄、埃尔法、和号，经过多年的规划，从2021年开始，丰田混动汽车开始在中国市场“收割果实”。丰田在纯电动化转型上一直比较保守，但在混合动力市场上却是全力以赴。

而且，事实是混动车型在中国市场越来越受欢迎，其快速的市场增长势头甚至吸引了中国车企进入市场。今年5月，广汽发布了由自主研发的2.0TM发动机和丰田THS混合动力系统组成的澜动力平台。基于该平台的全新第二代传祺GS8已经亮相，传祺M8混动版也将于明年上市。10月31日，吉利发布动力技术品牌雷神动力，全新油电混合动力系统雷Hi X亮相。吉利星月L可能是第一款搭载这种混动系统的车型。

中国车企这样做是有原因的:2021年底发布的《节能与新能源汽车2.0技术路线图》中明确指出，2025年，新型混合动力汽车将占传统能源汽车的50%以上，2030年将达到75%以上。2035年，传统能源汽车将全面混动。

回到途昂，其母公司大众的技术进化路线并不像丰田那样循序渐进，而是直接全面的转向和电气化。不过，诞生一款纯电动车这种级别的途昂目前已经脱离了大众的短期战略。因此，当用户在不知不觉中被电气化和低成本教育时，途昂在油耗方面的短板将成为其市场量的最大制约。

编辑评论:

汉兰达的销量一直难以撼动，不仅在中国，在全球市场也是如此。在之前的迭代中，逐渐实现了对基准产品的认知。第四代汉兰达在设计上力求年轻运动，迎合年轻消费者。内饰的材料和配置也进行了升级。随着混合动力系统的引入，车辆经济性方面的优势将再次放大。让我们回到开头那句神奇的话:“任何一款上市的七座大SUV，都必须通过汉兰达的考验”，路还很长。下一个真正能挑战汉兰达的产品，显然已经不在燃油车市场了。是谁呀？猜猜看。