趋向家庭实用 试风迪思1.8L自动旗舰型

风迪思（查成交价|参配|优惠政策）外观部分

大概一个月前接触到三菱丰第思，但当时停留在“只感人，不尝试”的阶段，于是写了一篇静态介绍文章:“顾佳版翼神（查成交价|参配|优惠政策）实拍丰第思1.8L豪华CVT”。后来在刚刚结束的成都车展上，正式在国内上市，售价区间为9.88-14.98万元。今天终于有机会动态体验了。真的是“以家为本的翼神”吗？这个问题在我试驾之前一直存在。也许这次试驾之后，这个问题就解决了。

说到Vondez，可能大家不是很了解。其实就是台湾省版的翼神。两者使用同一个平台进行生产，有很多相似之处，但市场定位不同。翼神专注于年轻运动，消费者锁定在20-30岁的年轻人。丰第思在家更倾向于实用，消费者是30-40岁的成熟顾家型男性，从其“生儿育女，丰第思”的口号就能看出来。

风迪思 2013款 1.8L 自动旗舰型 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.98万

既然我们强调在家里实用，我们就需要贯彻到底。其实在我面前，Vondez在外形设计上已经达到了这种效果。不可否认，无论是人还是车，一个好的皮包总会在第一时间给人留下好印象。虽然Vondez的设计令人难忘，但其冷静大气的外观看起来一点也不轻浮。相信可以取悦很多成熟的中年男人。

从与翼神同平台来看，其车身尺寸与翼神完全相同，长宽高分别为4570毫米、1760毫米和1490毫米，轴距为2635毫米，但这种车身尺寸数据与同级别车型相比并无突出优势，属于该级别的正常数字。此外，在外形设计上与翼神有很多相似之处。当然，他们之间肯定会有分歧。毕竟，它们属于两种不同风格和方向的车。

先说说区别。这样会更有意思。它的前脸几乎看不到翼神的影子，全网状格栅几乎被镀铬装饰覆盖，而中间的镀铬格栅条与前包围的镀铬条相呼应，增强了前脸的层次感；大灯的造型看起来有点沉闷，缺少一点精神。它的大灯配置也很普通，都是卤素灯，没有大灯镜头...虽然从正面看与翼神有较大的不同，但也不是不可能找到设计风格相似的车型，比如我比较熟悉的V5灵智和V6灵石，它们都有一定的相似之处。

然后是相似性。既然相似，那肯定不是复制翼神的设计。其实在这些类似的地方，丰第思基本延续了翼神的设计，只是对一些细节进行了修改，以显示其独特性，比如车尾造型。这个地方的线条轮廓相对平缓，也趋向于像前脸一样的平静。当然，你也可以认为它看起来平庸。

风迪思内饰部分

当我打开门，走进Vondez的小屋时，我的第一个想法是:看来我得回到它和翼神是如何相似的话题上来了。其实它的整个内饰设计和翼神完全一样。先抛开新鲜度这个话题。从设计来看，Vondez的内饰并没有太多亮点。整体感觉很简单很简单。三菱汽车依然不擅长在内饰设计和质感营造上做文章。不过话说回来，这样的内饰设计更务实，也更符合家用车的定位。我觉得放在Vondez会比放在翼神更合适。

我测试的是Vondez 1.8L自动旗舰车型，是整个车系的顶配。7安全气囊、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、牵引力控制、车身稳定控制、多功能真皮方向盘、方向盘换挡、巡航控制、真皮座椅等配置都能在上面找到。在全车系统中，有膝部气囊、自动空调节、后视镜折叠功能等等。总的来说，它的配置水平是可以接受的，但遗憾的是没有亮点配置。

我的同事沈诚之前已经体验过Vondez。想了解更多细节的朋友，请点击上面的图片阅读前面的文章。如果你已经对Vondez有了深入的了解，请继续阅读，后面还有相关的动态体验内容。

风迪思动态表现

打开发动机罩，是一台1.8L自然吸气全铝发动机。其最大功率为100千瓦/6000转/分，最大扭矩为175牛米/4250转/分。它拥有三菱独有的MIVEC技术。这款发动机和翼神目前使用的1.8L发动机一模一样，账面参数是同级1.8L发动机的正常水平。

变速箱配备了5速手动或CVT变速箱，这次我测试的是CVT车型。这款CVT变速箱的代号是F1CJA，由日本Jatco公司生产。和进口版的翼神没什么区别。它还具有6速模拟换挡功能和方向盘换挡拨片。经过慎重考虑，合资国产紧凑型车配备换挡拨片，确实值得Vondez炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。毕竟这种类型的车目前很少配备这个功能，可以作为驾驶乐趣的附加选项。当然，你也可以把它当作阶级的象征。

我今天没有太多时间试驾。趁还来得及，我拧点火开关后马上开始。实际驾驶中，Vondez给我的第一印象是油门更轻，动力输出更直接，油门踏板的力反馈和动力的输出控制都符合我的预期。1.8L自然吸气发动机的动力性能自然和我之前接触的1.8L CVT车型没有太大区别。在我踩下油门起步的那一刻，它温柔又温柔，加速性能也稳扎稳打，是一款具有温顺服务特点的家用车。其实这种动力水平足以应付城市路况，不弱，肯定也不充裕。

CVT给我的印象没有变，乘坐舒适性非常高，性能温柔优雅。它就像一块海绵。你右脚传递的加速指令传递到发动机后，发动机的大部分机械性能先被过滤掉，然后动力被轻轻传递到车轮上。舒适顺畅的动力输出其实对坐在车内的驾驶员或乘客来说绝对是一件好事，尤其是在应对日益拥堵的城市路况时，车身为乘坐舒适性提供了最基本的保障。当然，对于好动的年轻人来说，这肯定缺少一点激情。但是，如果你想要一辆有激情的车，你会选择它吗？

既然变速箱配有换挡拨片，我没有理由不体验一下。于是，我顺手把变速箱手柄拉到手动模式，用方向盘的换挡拨片进行独立换挡。在接下来的过程中，我尝试分别在2500转/分和3500转/分左右换挡。在前一种状态下，虽然速度提升会比D模式平稳，但发动机的动力性能仍然一般。后者的性能明显好很多，车辆驾驶起来更舒适，超车自然更有信心。

Vondez的底盘结构为前麦弗逊+稳定杆，后多连杆独立悬架带稳定杆，与翼神相同，先天身体条件极佳。事实上，在这个价格下，它的底盘完整性是令人满意的。减震器回弹灵敏度高，但阻尼弹簧较软，整个悬架行程短。面对细碎的道路，它能应付自如。但是，面对减速带或大面积坑洼，坐在后排的乘客会有轻微被甩的感觉，紧急情况下需要超车并线时，车身难免会抖动，或多或少会影响驾驶员的信息和车内乘客的舒适度。

配备机械液压动力系统，转向性能与家用车相同。当你需要做大转向时，你给方向盘一个平稳的转向力，但它不会给你即时的反应，液压动力的介入也不够均匀细腻。而且受到软悬挂的影响，导致整个转向动作不够平稳。面对城市路况正常驾驶不是问题，但是当你需要猛控的时候，你的驾驶水平一定能有所作为。

刹车的调整明显不同于同级别的其他车。它是那种一踩上去就给出反馈的类型，但绝对不是神经质。刹车系统的前半部分有一定的制动力，可以让你缓慢的停下车辆。随着刹车踏板的下压，下半场的制动力明显加强。易于控制的刹车将使驾驶更加容易，尤其是在处理拥堵的城市道路时。

经过半天的试驾，我觉得Vondez的驾驶体验和翼神1.8L CVT的版本没有明显区别，折衷舒适性的悬架和转向系统的调整缺乏活力。说白了，前者的舒适性会相对更好，而后者的动力性能会更好。至此，我的问题已经解决，无论是设计还是动力表现，Vondyce都堪称“家族化版”翼神。

●全文总结:

与翼神相比，Vondez的整体表现更趋向于家族化，外观设计和动力表现相同，与其定位一致。目前，三菱汽车在国内紧凑型轿车市场有三款车型，分别是Vondez、翼神和蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）。从定价来看，冯德斯的定位是在蓝瑟和翼神之间。从9.88-14.98万元的价格区间可以看出，东南三菱对其寄予厚望，也显示出诚意。在我看来，如果这个价格有一些优惠，肯定会吸引很多自主车型的潜在车主。然而，它前面的路肯定不会一帆风顺。毕竟，自主品牌车型在动力和配置上都很亮眼，更不用说它的竞争对手了，这不是唯一的竞争对手。打折之后，科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）、经典福克斯（查成交价|参配|优惠政策）、经典Sylphy、卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）都会对其造成很大的威胁。

当然，我上面说的，但是我说的一定是有证据的。从2021年上半年的销售情况来看，三菱汽车在中国的表现确实令人担忧。以产品实力不差的翼神为例。上半年仅卖出6032台，但竞争对手福克斯已经突破18万台，朗逸（查成交价|参配|优惠政策）甚至突破21万台，差距明显。尽管Vondyce在定价上很有吸引力，但它本质上是一个翼神。但面对三菱汽车如此低迷的销量，仅靠新推出很难改变目前的颓势。可见，对于三菱汽车来说，推出Vondez最大的好处在于丰富了三菱的产品线。

其实这种情况已经发生了，和厂家本身离不开关系。我不认为三菱汽车缺少好的产品，但它不擅长品牌推广和产品推广。在竞争激烈的市场中，总是给人落后半拍的感觉。产品推出策略跟不上步伐，连宣传都很低调。当竞争对手的广告铺天盖地的时候，它的产品甚至看不到一点影子。谁知道有没有好的产品？

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文章还没写完。点击进入下一页，查看丰第四参数配置表。

风迪思车型详细参数配置

Vondez模型的详细参数配置: