混合动力值得尝鲜 测试逸动蓝动版 5MT

逸动蓝动版混动技术解析

近年来，混合动力汽车已经成为各大厂商的主要研究趋势之一。可以肯定的是，混合动力汽车对环保和油耗有明显的好处。但混动车型的价格远高于同配置的常规动力车型，往往会让消费者犹豫不决。这次我们测试的是来自长安汽车的逸动蓝版，搭载的是中置混动系统，可以帮助驾驶车辆和实施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得注意的是，它的价格比相同配置的常规动力车型便宜1000元。之前提到的价格问题在逸动蓝版已经不存在了。在这种情况下，混动车的味道值得一试吗？

逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.09万 逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.19万

这款混动车型的逸动蓝版是在常规动力车型的基础上升级而来的。从配置来看，我们试驾的逸动1.6L蓝版手动领航车型整体配置与常规动力的逸动1.6L GDI手动锐版车型相当。但是，前者的价格比后者便宜一千美元，而且配备了混合动力系统。看来长安想用“提前认养提升价格”的策略，让更多的消费者接受混动车型，因为只有随着市场份额的增加，其混动车型才能说有未来。

●电力系统介绍

先来看看逸动蓝版的动力系统。这款车配备了中等混合动力系统。与市面上的卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）混动或Ralink Twin Engine等“强混动”车型不同，其电机无法独立驱动车辆，电池容量较小。这种混合动力系统的主要任务是在制动或滑行时回收能量，在发动机输出不足时帮助“搭把手”。

动力系统方面，这款车除了常规的1.6L自然吸气发动机之外，还配备了一台最大功率15.6Ps，最大扭矩50N·m的电动机，储能锂电池放置在后备箱的备胎槽内，电池电压48V，容量0.384kWh，匹配5速手动变速箱。

看到这里，可能会有网友提出一些疑问:混动车是否配备手动变速箱？是的，你没有弄错。在如今的混动车型中，几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混合动力系统的配置似乎只配备在早期的本田IMA混合动力车上。这虽然会在一定程度上损失混合动力系统的整体工作效率，但具有技术难度较低的优势，易于在现有平台上推广。让我们来看看这个混合动力系统是如何工作的。

●电机技术简介

长安汽车称这款混动系统为“HYbrid 48V”。简单来说，在这款车中，更高功率的起动机/发电机/驱动器一体化电机取代了原有的起动机电机，在原有的12V DC供电系统上增加了48V DC供电系统，提高了能源利用效率。

而电机/电池控制单元均来自法雷奥，而电池则由万向收购的美国公司A123提供。电机转子的转速与发动机的转速一致。当发动机启动时，电机驱动发动机。因为电机的功率比传统的启动电机大，所以发动机启动更快。发动机启动后，这个电机会起到能量回收或辅助加速的作用。

在正常驾驶过程中，该混合动力系统将在四种模式下工作。首先是发动机驱动+发电模式，也是最常见的模式。当电池电量低于75%时，发动机不仅驱动车辆，还会在发动机负荷不高时利用部分动力发电。中低速区间需要再次加速时，轻轻踩下油门会激活电机辅助驾驶模式。电机50牛米的最大扭矩可以弥补发动机在1500转左右扭矩不足的短板，不仅可以减少换挡次数，还可以提高车辆的动力性能。当车速或发动机转速超过3500 rpm时，发动机将完全接管车辆，此时电机将不提供动力辅助。在行驶过程中，只要离合器处于接合状态，处于合适的档位，松开油门就会进入能量回收状态。

一般来说，逸动Blue Drive混动系统采用简单的中置混动技术模式，易于搭载在现有的车辆平台上，电机主要起辅助作用。接下来，我们将进入试驾和测试，看看这款带混合动力系统的逸动有哪些亮点。

试驾体验及性能测试

●驾驶体验

手动变速箱模式的开始对许多新司机来说是一场噩梦。因为有电机的辅助，低速范围内的扭矩更加充沛，在逸动蓝版上启动会轻松很多。

在常规动力汽车上，当发动机转速低至1,500 rpm左右时，我们需要降档才能获得更好的动力。但得益于电机的辅助驱动，逸动蓝动版对每个档位的最小转速范围有更高的公差，因此在行驶过程中换挡或切换档位要容易得多。

虽然11.5千瓦的电机很小，但混合动力系统总是在发动机3500转/分的范围内待命。只要深踩油门，电机就会参与工作。通过发动机和电机的配合，可以获得更好的加速体验。日常驾驶中，这款车的加速能力给人一种比1.6L自然吸气动力更好的感觉。

3500转后，车辆完全由发动机驱动，此时的动力特性与常规动力的逸动1.6L车型并无不同。此外，值得一提的是，逸动5MT车型的5速巡航速度略高，约为3,000 rpm，与老款车型持平，在2016款车型和混动版本中没有变化。发动机转速高会带来更多的噪音，影响整车的行驶品质。在这一点上，可能需要等到下一代逸动推出后才能进行改进。

悬架方面，该车采用了与常规动力车相同的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的设计方案。包括今天测试的逸动蓝版在内的2016款逸动车型，都经过了厂商的悬架调整，让日常驾驶更加舒适。与老款车型相比，悬架更加柔和，在路面精细颠簸或压过减速带时，质感明显提升。但在应对大面积路面连续起伏时，尤其是车速较快时，软悬挂不够冷静。

●加速试验

关闭车身稳定控制后，奕奕奕蓝奕版的1档和2档动力充沛。如果起步速度足够高，车轮在1档会打滑很长一段距离，所以需要控制在合理的起步速度范围内。保持全油门在二档，也可以检测到轻微的轮胎打滑。最终11.58秒的成绩比1.6L常规动力版本快了近1秒。如果不看测试结果，这款车仅从日常驾驶所需的动力来看就足够了。

●制动测试

在制动方面，其在完全制动时制动力输出非常迅速，但悬架的支撑力不够，前悬架明显压缩。加上轮胎等诸多因素，100-0km/h的制动距离才达到合格标准。与之前测试的汽油版相比，逸动蓝版的制动性能略好，这也与测试条件、测试环境等客观因素有关。

●油耗测试

在油耗测试中，我们驾驶这款车通过了重度交通拥堵、城市环线、短途高速等路况，最终行驶237.9公里，平均时速约29公里/小时，实测油耗为5.9L/100公里，比逸动1.6L汽油版低0.2L/100公里。虽然油耗表现不如卡罗拉Twin Engine这样的强混动车型，可以由电机独立驱动，但能达到这样的油耗表现还是值得称赞的。

逸动蓝动版外观内饰简介

●逸动蓝色版外观内饰介绍

总的来说，逸动蓝动版的外观与常规动力版并无不同。只有车尾的“HYbrid 48V”标志才能表明其混动车型的身份。车身尺寸方面，这款车也没有变化，长/宽/高分别为4620/1820/1490mm，轴距为2660 mm，在服务质量方面，加入电机和电池后的逸动蓝动版重量比常规动力手动挡顶车型高10kg。

来自maxxis的205/55 R16尺寸轮胎，搭配精致的双五辐轮圈，时尚感不错，备胎配备非全尺寸备胎。

内饰方面，这款车与常规动力版没有什么不同。2016款逸动的内饰设计在中控台、仪表盘等方面进行了优化。与老款车型相比，而且整体外观更年轻。尤其是仪表盘，从过去的三桶到双桶+中央单色液晶屏，实用性大大提升。在舒适性配置方面，如无钥匙进入、一键启动、蓝牙、车载导航、智能手机互联等功能，配置是真诚的。

此外，值得一提的是，该车使用的中控娱乐系统配备了高德地图汽车版，支持在线升级和实时路况显示。上面还搭载了百度CarLife智能手机互联，非常实用。电阻式触摸屏的灵敏度和整个系统的响应速度都非常好，整体表现令人满意。空调节是手动空调节，具有单一温度范围。虽然有液晶显示器，但并没有提供具体温度范围的数字显示，所以操作起来不是很直观。

座椅方面，该车采用打孔皮革作为座椅面料，触感细腻，座椅的支撑和包裹性适中，长时间乘坐不会感到疲劳。另外值得一提的是，该车的安全配置也足够真诚。前排双气囊+侧气囊和头部气囊帘，后排各位置还配有头部气囊帘和三点式安全带，保护得很好。

该车配备了电动天窗，虽然面积小，但可以起到通风和改善车内采光的作用。后备箱方面，与常规动力版类似，逸动蓝版的后备箱因为电池风冷循环装置，占据了后备箱左侧的一小部分空，深度、宽度、高度的整体数据保持不变。

●全文摘要

根据这款车的测试和实际驾驶体验来看，逸动蓝驱动电机的加入主要对提升驾驶品质起到了显著的作用，但对降低油耗的实际贡献并不多。从价格来看，这款车的价格比和汽油版配置相同的手动顶配车型便宜1000元，而且驾驶起来更舒适，油耗也更低。需要知道的是，与汽油版价格相近的混动车在紧凑型车市场并不多见。虽然这款车不能享受限购区域的购车优惠政策，但长安逸动蓝色版的推出，给了大家一个价格低、品质好的新选择，在耐用性也经得起考验的前提下，值得购买。

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