宁静舒适 测试奥迪A3 Sportback e-tron

A3 e-tron混动系统简介

近期油价迎来“八连败”，92号汽油价格降至6.76元/升左右，对于广大骑手来说无疑是个好消息。但是油价总是在波动，所以为了真正降低用车成本，选择一款省油的车显然更重要。如今，随着混合动力汽车数量的增加，选择一款合适的混合动力汽车并不容易。在不改变原有驾驶习惯、牺牲动力性能的情况下，实现燃油经济性的目标更是凤毛麟角。全新奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策） Sportback e-tron就是想挑战一下，看看舒适驾驶和节油性能能否平衡，具体表现如何？让我们一起来看看。

■引入A3电子束混合系统

了解它的混动系统是我们试车前的“必修课”，看看它和搭载汽油发动机的A3常规车型有什么不同。A3 e-tron为插电式混合动力系统，配备1.4T涡轮增压汽油发动机和最大扭矩330 Nm的电动机。A3 e-tron仍然是前驱动布局，电池和油箱放在车辆的后半部分。

●动力系统:1.4TFSI发动机+电机

为了节省燃油，雷克萨斯CT（查成交价|参配|优惠政策）200h等普通混动车型经常使用阿特金森发动机，对动力性能会有一定的影响。另一方面，A3 e-tron在A3普通版上直接采用了EA211系列1.4T发动机，动力参数没有变化，说明它虽然想省油，但不想牺牲性能，在电动机的帮助下，A3 e-tron的动力参数比普通版更好。

从上图中，我们可以看到A3 e-tron的电源布局。发动机、电机、变速箱全部集成在车前，采用前驱布局，电池、油箱布置在后方，中间有油管、电线、冷却系统管。

A3 e-tron的动力系统最特别的地方是它有三个离合器。除了双离合变速箱上的两个离合器，它还在电机中集成了一个分离离合器K0。它的主要作用是发动机在纯电力运行时不工作。这时，如果发动机和电机通过传动机构连接，电机就会带动发动机转动，从而浪费电能。因此，当发动机不工作时，分离离合器K0会断开两者，让电机

●后电池组/容量8.8千瓦时

A3 e-tron配备了容量为8.8 kWh的锂离子电池组。它的外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块，共96个电芯，工作温度为-28°C-60°C，在国内，如果采用工业电压充电，大约2小时15分钟即可充满电；如果使用家用电压充电，大约5小时就可以充满电。

从相关数据和图片可以看出，电池组实际上受到了很重的保护，外层是金属外壳，中间是绝缘层，最内层是电池模块。同时内部有冷却系统，由液冷系统调节，保证电池组始终在合适的温度下工作。

●液体冷却系统

A3 e-tron采用带低温电路的液冷系统，可将电池温度控制在最佳范围，保证电池组即使在环境温度较低的情况下也能获得最佳持久的功率输出。同时，该系统是热管理系统的补充，使电池组、电子功率器件和电机在理想温度下工作。

●混合动力系统工作状态介绍

A3 e-tron采用了全新的仪表盘，通过仪表盘上的指针可以看到系统不同的工作状态。驾驶时，系统会根据车辆的不同状态不断改变混合动力策略。简单来说，发动机在需要加速时会开始提供动力加速，而在减速制动时，系统会根据情况回收动能给电池充电。在低速或拥堵路段，系统将以纯电动模式运行。

A3 e-tron纯电模式运行时，最高时速为130公里/小时，超过该速度发动机将开始为车辆提供动力；滑行时，系统会根据电池电量、驾驶员选择的电动模式、车速等各种因素判断是否回收动能。当动力充足时，系统通常不会回收动能以使车辆滑行更长的距离。

外观细节小幅改动

■外观细节的微小变化

外观方面，设计师的想法是在没有夸张设计的情况下表达自己的混动电动车身份，车身轮廓与A3常规版保持一致，只是细节有所变化。最直观的就是用“e-tron”标志来说明自己的身份。

●A3电子管与普通版的外观差异

遵循常规模式可以让消费者更快地理解和接受这种混合模式。设计师只是想让消费者像普通车型一样看待A3 e-tron，不改变用车习惯是他们的目标。

内饰增加电动按键和混动状态显示

■内部增加了电动按钮和混合状态显示。

内饰也沿用了与外观相同的设计理念，尽量不改变原有的造型，并使用e-tron标志来彰显身份。如果不仔细观察车内，就不会发现这些变化，尤其是后排，也不容易察觉到这些迹象，这也反映出设计师希望大家都以一颗平常心来驾驶这款车，像开普通车一样。

●骑行空之间差别不大

通过实际体验可以看出，车内乘坐空变化不大，但随着电池组的加入，后备箱容积相应减少了100L，在实用性方面有些减弱，多件行李出门会有些不方便。

驾乘感受：宁静舒适

■动力系统:兼顾节能和动力。

虽然设计师希望在外观和内饰上保持低调，但工程师不能为了追求性能而保持低调。车辆最大扭矩达到350牛米，接近主流2.0T发动机的功率水平。官方油耗低至1.5L/ 100 km，官方数据显示续航里程达到940 km。这个数据确实令人惊讶，但是试驾时间有限，我们也没能现场验证。

官方数据显示，在纯电模式下，A3 e-tron最高时速可达130 km/h，续航里程可达50 km。其设计标准足以满足普通城市的日常交通需求。实际使用请参见下面我们的试驾体验。

■驾驶体验:安静舒适。

既然不想改变人们的用车习惯，A3 e-tron的驾驶体验就是关键方面。在一天的试驾中，我们经过了城市拥堵路段、高速公路路段和像郊区一样的通畅路段。虽然我们一直尝试使用纯电动模式，但由于各种条件的限制，其电动模式会不断变化，无法完全由驾驶员控制。

在城市拥堵路段，A3 e-tron低速纯电模式行驶，车内安静性好，像在平静的水面上滑行一样平稳。如果你认为电机330牛米的扭矩在启动时一定有很强的推背感，那就错了。其实在纯电模式下，油门踏板踩下近一半行程时，会有轻微的加速感，柔顺是纯电模式的主调。

想想这个设计其实是挺合理的。它的纯电动模式最初是为城市拥堵路段设计的。如果从头开始往前走，在堵车的时候无疑是很难控制的，对乘客来说也没有舒适感。相反，正是这种平缓的加速设计，才能带来最舒适的驾驶体验。

想要体验加速的快感，其实很简单。只要深踩油门或手动降档，发动机就会启动。此时车辆的加速性能不再是“软模型”，而是一种充满后劲的加速体验。保持加速器深度。指针进入BOOST区域后，车辆动力释放，加速感明显提升。

与其他纯电动汽车不同的是，A3 e-tron在松开油门时没有明显的拖拽感，这说明系统不会强制动能回收。我在一天的试驾中发现，系统通常只有在驾驶员踩刹车时才回收动能，而在滑行时，则是根据各种路况和车速决定是否回收动能，在动力充足的滑行时，动能一般不会回收。

A3 e-tron的悬挂系统与普通版相差不大，驾驶体验也差不多。整体调整偏向舒适性设置，对路面颠簸有很好的过滤效果，能够提供足够的支撑力，保持弯道处的身体平衡。

总的来说，A3 e-tron在纯电驱动时可以给人一种非常安静舒适的驾驶体验，而其在混合动力驱动模式下的动力表现要优于普通车型。但是整体的调整设置并不是运动车型的风格，不要因为动力强就认为是“运动车型”。其实A3 e-tron是一个注重环保节能，喜欢舒适驾驶的朋友。

测试表现：中规中矩

■测试性能:加速比普通版强/刹车相对落后。

A3 e-tron在0-100 km/h的加速测试中以全油门起步，踩下油门踏板后，系统需要较短的反应时间，然后发动机和电机才能达到最大功率输出。前轮会轻微打滑，前段加速感相对稳定在0.5g左右，80km/h后逐渐减弱，最终达到7.53秒的加速。

与同级别车型相比，A3 e-tron的加速能力比常规版车型快了一秒多，但与同级别、混动的宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）或比亚迪秦相比，还是相对落后，应该说不是一款强调运动特色的车型。

在100-0km/h的制动试验中，A3 e-tron制动响应灵敏，制动力分布均匀。全强度制动时，车辆轨迹保持平直，40.58米的制动距离应该说还算不错，但在同级别其他车型对比中略显落后，不及A3普通版。

在加速和制动两项测试中，A3 e-tron的表现非常出色。虽然不一定比同级别好，但对于定位于环保节能的车辆来说，取得这样的成绩也是可以接受的。

■总结:

奥迪A3 e-tron虽然是混动电动车，但追求的是不改变人们用车习惯的设计理念，保持外观和内饰尽量与普通车型保持一致，但细节有所改变，但储物空间空减少了100L，对实用性有一定影响。驾驶风格体现了宁静舒适的感觉，纯电动模式下的静谧性和平顺性令人印象深刻。总的来说，奥迪A3 e-tron的动力性能虽然比普通车型好，但并不是一款注重运动性能的车型。相反，它更注重舒适性和节油性能。它的纯电动模式确实是应对城市交通拥堵的好方法，适合有环保想法，注重低油耗和节油性能，喜欢舒适驾驶风格的朋友。