小众车中的务实派 试驾进口斯柯达速尊

低调、简约的外观设计

旅行车在欧洲市场赢得了消费者的青睐，但在中国，它仍然是一款小众车型。幸运的是，随着近年来“旅行”文化的发展，旅行车逐渐被人们所认可。在我看来，目前国内市场上有两种旅行车。一是通过个性化、美观、动感的设计受到年轻人的追捧，像奔驰c Travel Edition和沃尔沃V60（查成交价|参配|优惠政策）。二是脚踏实地走低调务实路线，用内涵打动消费者。现在这款斯柯达速尊（查成交价|参配|优惠政策）显然属于第二种类型。

斯柯达速尊其实就是新豪瑞。它采用了全新的斯柯达品牌LOGO，外观和内饰都做了相应的调整，配置有所提升，动力系统保持不变。我这次测试的车型是2.0 TSI L & K限量版，售价33.48万。此外，Speed Zun还有一个价格更低的尊贵版，指导价29.98万。

在介绍产品之前，我有必要先说一下“L &:K限量版这个名字的由来。瓦茨拉夫·劳林和瓦茨拉夫·克莱门特是斯柯达的两位创始人。1895年，机械师瓦茨拉夫·劳林和商人瓦茨拉夫·克莱门特成立了一家合资企业，经营一家自行车工厂，该工厂被命名为L & K公司，这是斯柯达的前身。需要注意的是，“L & K:限量版只是车型版本的名称，并不代表车型限量销售。

低调简单的设计

从指导价来看，斯柯达速尊的国内竞争对手主要是迈腾（查成交价|参配|优惠政策）旅行版、欧宝英素雅和沃尔沃V60，但沃尔沃V60和欧宝英素雅更注重运动风格，而速尊和迈腾旅行版则更加成熟稳定，所以严格来说，速尊国内最大的竞争对手是大众集团自己的兄弟——迈腾旅行版。从上表可以看出，在车身长度和轴距方面，Speedmaster比迈腾旅行版更有优势，更重要的是，Speedmaster更便宜。

Speedmaster和Speedmaster的车身前半部分几乎一模一样。全新的中网格栅具有立体效果。大灯组增加了LED日间行车灯，前保险杠内侧使用镀铬饰条连接左右雾灯。这种简约的设计风格与整车娴熟的车身线条相呼应，简洁稳重的外观透露出些许新潮感。

speed Zun的两款车型都配备了带AFS功能和自适应调节功能的氙气大灯。新型号的前灯更亮了。此外，LED日间行车灯在老款车型中不可用。

车身侧面线条依旧延续了老款设计，简洁修长，没有过于复杂的线条，“laurin &: Klement”标志表明了这款车的身份。Speed Zun两款车型均配备17英寸轮圈，轮胎型号为倍耐力Cinturato P7，规格为225/45 R17，是一款注重节能环保的轮胎。

斯柯达速尊的尾部设计很有代表性，圆润、饱满、协调。我觉得比轿跑版的特快专递好看多了，耐用多了。C型LED尾灯与车前日间行车灯呼应，尾门上线条层次感比老款更强。此外，尾窗上缘的扰流板、车顶的天线以及银色行李架都起到了很好的装饰作用，让速配雕像看起来非常时尚。顺便说一句，这是非常虚张声势的双边四出口排气管。普通人真的有可能被它吓到。其实它的心脏只是一个2.0T

内饰及乘坐空间

●内饰变化不大。

内饰基本保持了老款的设计，厂家只是换成了新样式的四辐方向盘。新方向盘在多功能按钮区域使用了钢琴烤漆装饰条，但方向盘中间部分没有旧方向盘吸引人。功能方面，依然可以控制音频、蓝牙电话、行车电脑等屏幕显示内容。转速表基于100转/分，这也是斯柯达的传统。

目前RNS315系统有些过时。它集成了导航、CD、SD卡、AUX、蓝牙功能，但没有USB接口，只使用了6.5英寸的电阻屏，分辨率和触控都很普通。

L & ampK限量版前后排均配备座椅加热。此外，它还有高级版没有的无钥匙进入、无钥匙启动和自动驻车功能。不过相比这些配置，我最吸引我的还是Speedmaster车内超大全景天窗，覆盖前后排，半个区域都可以打开，这无疑会给长途出行的车内乘客带来更好的心情。

前后排座椅的乘坐舒适性也很出色，皮质柔软，前排两个座椅可以电动调节，后排VIP位置可以通过boss键直接调节，后排乘客脚下也有休息踏板，长途旅行后不容易疲劳。

●在游乐设备中展示空

2761mm的轴距带来了非常宽敞的后腿空空间，但后脑勺空空间略显压抑，因为全景天窗让内饰顶棚更低。我没办法。如果你得到了什么，你就失去了什么。我想消费者会理解的。

●车内储物格

车内储物格的数量和体积是可以接受的。不仅有存放手机、钱包、眼镜等个人物品的储物格，还有体积可观的前后门板储物格。

后备厢拥有多项人性化设计

●后备箱有很多人性化的设计。

后备箱空间是旅行车相比轿车最大的优势。Speed Zun的后备箱正常情况下容积为603升，后排放倒后容积可以扩大到1865升，甚至比迈腾旅行版还要大，更不用说沃尔沃V60和欧宝英格丽了。

速尊的后备箱除了体积大，还有很多人性化的设计。比如后备箱两侧的隔板上有很多挂钩，地板上有很多锚点和隔板，方便固定不同的物品。如果你还有很多没地方放的小零碎，可以打开左右两边的隔断，把地板抬起来，那么你面前就会有更多的收纳空房间。

分离器的限制器有两种:可拉伸铝合金板和尼龙带，适用于不同的形状或材料。此外，地板上的四个锚点也是可滑动的，使用方便。除了这些固定装置，后备箱里还有一些人性化的设计。后备箱左侧的灯可以拆下来当手电筒用。它有一个内置的可充电电池。当它插入侧隔板时，会显示一个黄色的光源。卸下后，它可以被前面的发光二极管照亮。

行李箱盖在许多旅行车或SUV车型中非常常见。不过Speed Zun的后备箱盖的独特之处在于，后备箱打开时会自动收缩，方便人们拿取东西。而且设计师在盖子的滑道上做了一个巧妙的设计，只要用手轻轻一按，盖子就会自动收缩。此外，Speed Zun的后备箱地板还可以内外拉动，这样设计是为了防止后保险杠在装卸货物时受到伤害。这些细节虽小，但加在一起，很容易让用户对Speed Zun产生强烈的好感。

动力系统及驾驶感受

●动力系统和驾驶体验

2.0TSI+6速DSG的组合大家都很熟悉。迈腾、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等车型都配备了这套动力系统。给人的整体感觉就是动力十足，加速快，换挡平顺。从参数上我们可以看到，其实这款发动机的标称数据并不高，但是这款动力系统总能提供非常好的加速，因为发动机和变速箱的匹配到位，动力损失小，传动效率高。

变速箱提供S挡和手动换挡模式，无换挡拨片合理。毕竟Speed Zun并不是一款以运动为导向的车型。这台发动机最大扭矩的起点是1700转/分。在日常驾驶中，当转速低于1700rpm时，发动机的动态响应很一般，但都在1700rpm以上。此时，发动机可以产生最大扭矩，车辆将表现出强大的加速势头。

油门踏板初始阶段比较软，稍微踩一下油门不会产生尖锐的加速感。但继续深踩之后，动力就会喷涌而出，这是大多数涡轮增压车型的一贯特点。这种调整方法更适合日常驾驶。在城市拥堵路段慢行不容易颠簸，高速行驶会让人有自信。然而，驾驶员在第一次接触油门时，要准确控制油门并不容易。

Speed Zun的悬挂结构与国产斯柯达特快专递没有什么不同，但speed Zun的悬挂调整更为强硬，通过碎石或坑洼时车内的震动比特快专递更大。这种悬挂设置更加欧化，强调驾驶员和车辆之间的沟通。显然，工程师希望车辆能给驾驶员更多的反馈。然而，对于大多数国内消费者来说，他们更喜欢舒适的悬架调节。

与轿跑版的Speedmaster相比，Speedmaster的“大尾巴”对操控性会有一些影响吗？这个问题恐怕是很多消费者关心的。首先需要明确的是，这两款车并不是主打运动的车型，无论是速度还是速度。虽然他们的加速能力不弱，但他们的目的是提供轻松舒适的驾驶体验，而不是追求驾驶乐趣。其次，与Speedmaster相比，Speedmaster的底盘更硬，在高速转弯或紧急变道时悬架的支撑感更好，增加的后备箱对操控性没有影响。总的来说，除了底盘悬架的硬度不同之外，Speedmaster和Speedmaster 2.0T的驾驶体验基本一致，都是舒适的风格，运动化倾向不明显。

全文摘要:

通过这次试驾，斯柯达Speed Zun给我印象最深的就是超大的全景天窗、夸张的后备箱容积以及各种人性化的设计。这是一辆名副其实的旅行车，可以看出厂家的目的只有一个，那就是让用户的“出行”更加刺激。相比沃尔沃V60和欧宝英素雅，斯柯达速尊在储物空方面更有优势，而相比迈腾旅行版，速尊在价格上有着与生俱来的优势，所以综合来看，速尊比同级别的竞争对手更务实。

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除了我们试驾的这款33.48万元L & K:限量版之外，Speed Zun还有一款尊贵版，售价29.98万元。两款车的主要区别是导航、蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动驻车辅助、无钥匙启动和L&: K标识等配置，如果想要拥有这些，需要多花3.5万，显然不划算。我想大家都已经知道最后选哪个了。