为什么需要标轴E？ 测北京奔驰E 200

精悍版奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）

一辆标准的水晶棕色奔驰E 300 L停在朗廷广场酒店门口，车身闪亮，一尘不染。在后门，一个穿着和身体一样整齐的司机戴着白手套站在那里，等待贵宾的到来。此时此刻，长轴奔驰E的气势不输给旁边的奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），与迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）相似的车门造型给人一种端庄的感觉。没错，这款奔驰E想给客户的感觉是足够豪华、豪华、大气，可以面对任何场合。这也是我对一辆中型车和一辆奔驰的期待。

的确，长轴距的奔驰E已经足够好了。从外观到科技再到内饰，有利有弊，外观对奥迪和宝马来说都是很大的挑战。而且作为一款中大型车，应该是这样的，但是这些印象都是长轴车型给我的。为什么会搞出标准轴的型号，而且也是国产的？

带着无数的疑惑，我接过了这辆奔驰E 200 sports 4MATIC试驾车的钥匙。我试着从消费者的角度去体验一下，看看这款标轴车在成功的长轴车之后有什么意义，除了情怀和兼收并蓄之外，是否还有其他购买的理由。

iPhone 7的差距

在全球长轴的中国市场，奔驰也引进并制造了标准轴距的国产车型，相当新颖。标准轴距的奔驰E比长轴便宜一万多元，价格也没有开太多。两车轴距仅差一个iPhone7，那么这款iPhone7带来了哪些变化呢？

奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.78万

加上缩短的车身和一套运动装备，我好像觉得和弟弟奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）没有太大区别。它褪去了长轴距车型的稳重外观，就像一辆外观不一样的车。虽然看起来很有活力，也做到了运动的一面，但是我更喜欢长轴奔驰E的端庄外观，这也是我觉得E级应该有的样子。

当然，除了轴距的变化之外，为了让E级看起来更有运动感，奔驰还对其他一些细节进行了调整。其中，我最喜欢的是发动机上的两条拱形线，无论是车外还是车内看起来都很有力量。即将推出的AMG E 63也采用了这种设计，我对这款E 200最满意。另外一点在于轮胎。它采用了19英寸的AMG风格轮圈，看起来还不错，只是后轮太宽，达到了275毫米，而且还是四驱。宽胎会对油耗和噪音有一定影响，扁平比也是35。轮胎可能对舒适性也有一点影响。

●真的超级像奔驰c。

但是我和我的同事认为它看起来像是奔驰C级的精致版。原来C/E/S的长轴距车是分不清的。标准的E轴来了，连我们这些经常摸车的人都分不清。这就是为什么我找到了一辆奔驰C 200 L跑车，让我们来看看它的外观，告诉你普及后如何快速识别长轴C级和标轴E级，虽然难度比较大。

通过前后车灯，我们大概可以分辨出长得很像的两兄弟。当然，除了外壳，它们之间还有很多不同。这些才是本质。如果只是一个外观派对，两车差别不大，可以少花钱。如果只看外观，买个C级就够了。如果不是，它们之间有很大的区别。

内饰同级最强/后排空间对比

●同级最佳内饰

能看到的最大区别就是内饰。奔驰E级的内饰真的很空。同档次的豪华设计最好，用料也不错。有人说没有12寸液晶仪表盘有点怪。我觉得没关系。配备机械表的运动车型感觉更好，没有延迟。

从做工到用料，都保持了长轴奔驰的E级水准，甚至做工也比长轴车型更扎实，是个不错的地方。配置方面，我们几乎所有的试驾选项都在天上，所有的选项都有，甚至还有空气动悬架。按照它的基本配置，离同级别长轴只有一个液晶仪表，不用太担心。在这里，面对如此繁多的选择，8000元以内的柏林之声是最值得选择的，而且B-box也高，还是好好享受吧。

不知道大家对标准轴后排空的期望有多大。通过对比我们知道，同样是174cm的体验者，标准轴奔驰E比长轴奔驰E少了不止一个拳头，在轴距上几乎是iPhone 7的差距。长轴奔驰c的后腿空也少了几根手指，如果扔掉这些硬数据，那种独坐的感觉，只要身高不到180cm，就不会太憋屈，只是没那么舒服。

另一个不舒服的地方体现在座位上。我对长轴奔驰E级头枕评价很高，前后都更接近奔驰S级，而标轴奔驰E更接近奔驰C级的感觉。一是头枕硬，二是座椅中间凸起硬。开了好几天车都没找到舒服的姿势。这两点是我对它内部的不满。

与长轴距不同的驾驶感受

● M274 2.0T低功率发动机+9AT

动力系统依旧是大家熟悉的2.0T低功率发动机和9速自动变速箱的组合，和长轴车型没什么区别，只是增加了一套四轮驱动系统和可选的空气动悬架。整车重量不低，还有一套轮胎这么宽。我对它的力量不抱任何希望。

在长轴距车型之前，我只接触过大功率的E 300 L。低功率发动机可能对这个标准轴的E有一定的影响。还有一点就是四驱，在北方的冰雪路面上可能会更实用一点，但是也会对性能有影响。开车会无聊吗？

●驾驶体验与长轴车型完全不同。

还是我之前测试的奔驰E级吗？市面上有很多长/短轴的车型，我同时测试过很多车型，包括5系。但是，这个标准轴E和长轴距E之间的差距是前所未有的体验。

在市区，我之前用的是长轴距E的驾驶方法，起步稳，注意路面，尽量以优雅的方式与它进行第一次接触。它给我的感觉各方面都和以前不一样了，整体感觉要紧很多。即使你正常驾驶，你也会体验到它想给你更多锻炼的感觉，而且它在控制之中。转向手感非常直接，车身的反应也同样灵活，基本实现了打哪个方向，这是长轴距车型所没有的。

同时，它依然有着属于奔驰的那种厚重，让它保持着动感而不轻浮。我觉得和它选择的空空气悬架有关。本来我以为它薄薄的胎壁会把振动清晰地传递到脚底和手上，但这种空气动悬架却能有效地过滤掉细微的振动，呈现出高级感。在大颠簸部分，它处理干净，完全解决了影响。驾驶起来非常硬朗，综合性能比长轴距E级和C级都要好。

像一辆长轴距的温柔奔驰E开了一段时间后，我决定开启它该有的模式，切换到SPORT+，全力踩下油门。它带给我的加速感打消了我之前的顾虑。四个轮胎牢牢抓住地面，用尽全力把你推出去。它给你带来的冲击感一定会让你满意。但这种加速感并没有持续多久。50公里/小时后，这种无忧无虑的感觉会减弱。毕竟车宽胎沉，动力书数据也一般，后期的路程有点艰难。我们的测量结果也适用于此。

加上四轮驱动系统和四个宽轮胎，这台2.0T发动机的动力不足以让它失去与地面的摩擦力。起步瞬间很稳，车头会明显上升，冲出去的势头很猛。

刚开始的时候G值可以达到0.9，这是一个非常强的加速度。可以明显感觉到自己在车内被弹射，但后期过程中加速度逐渐降低，后劲不足。0-100公里/小时的最终8.2秒加速是合理的。如果车的重量没有那么大，结果可能会更好。8秒出头的成绩就够了，但是运动性不是很强。不要抱太大希望。

刹车一直是奔驰的强项。它不仅有很好的效果，而且有很强的脚感。踩上去很自信。它比长轴距的E级刹车踏板更牢固。

37.92米的制动性能也是同级别中的顶级表现。4条款轮胎能牢牢抓地，每个刹车都很稳。连续十英尺刹车没有太大区别，性能足够让人放心。

噪音出色/油耗一般

●卷桩可控性高

采用空气动悬架的试验车横向支撑性能良好，桩周无明显侧倾，悬架压缩到底时能有效回弹。整体来说更偏向后轮驱动，尾部循迹好，可以控制。另一点是灵活的转向，在卷桩时变得更加准确、自信和控制良好。

●性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●出色的噪音性能/不令人满意的油耗

噪音的表现令我吃惊。车内听起来挺安静的，尤其是实测结果，低于我们推荐的平均值。我以为宽轮胎会对轮胎噪音有很大影响，但这次表现足够好。高速巡航时的低噪音也可以归功于9AT。正常行驶时，100公里/小时可以手动升到9档，110公里/小时会自动升到9档，在这个档位，巡航速度只有1600转，发动机声音很低。

虽然油耗低于我们的平均水平，但我个人觉得还是有点高，接近11L/100km，比同排量的大部分车型都要高一点。我觉得这跟它厚重的四驱车身和宽大的轮胎有关系。我还是一路用比较温和的方式开ECO，再用力开油耗会更高。

这款奔驰E的设定更偏向于驾驶者。是一款适合自驾的中大型车。它已经失去了长轴的奢华和优雅，取而代之的是依旧帅气但可以出入更多场合的连衣裙。而选择它的人一定是放荡不羁，追求自我的人。注定不会被大多数人接受，只属于少数有自己生活想法的人。

●总结:

回到开头，为什么需要国产奔驰E？长轴距的奔驰E足以满足几乎所有人对中大型车的需求。很豪华，有面子，有品牌。还有性价比和实用性都不错的奔驰C级。为什么要在中国制造标准轴距的奔驰E级？

它能给你比长轴距E级更纯粹的驾驶，这是C级无法比拟的。它在转向、底盘和控制方面都有更好的表现。此外，它还具有运动的外观和仍然豪华的设计感。这是属于司机的奔驰E级。有了它，你会感到比坐在后排或为家人服务更有参与感。可能是自私的产品，属于你的产品。当然，国产的目的是让它的价格更贴近人民，带来更多有自我精神、享受驾驶的人。

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