带着诚意来 试驾2013款嘉年华劲动型

外观

福特嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）已有37年的历史。经过六代车型的改款，自上世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代以来，已在全球销售超过1500万辆。毫无疑问，它是国外市场小型车的领导者，也是福特最成功的车型之一。然而，它在国内市场的表现并不令人满意。2021年销量超过5万台，与POLO、K2等竞争对手相差甚远。随着2021年嘉年华的启动，相信这种情况会有所改善。

当然，上面的预测是我说的。与老款车型相比，2013款嘉年华并不像外观和内饰的小改动那么简单。它的动力总成和配置都有了不同程度的提升，给人一种全新的整体感觉。2013款嘉年华两厢车的1.5L自动动力车型就是最明显的例子。

在这次中期改款中，它在外观上有了很大的变化，至少从正面看，你很难联想到老款车型。作为重点改进之一，它的前格栅采用了类似于新蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的大嘴设计，造型也与阿斯顿·马丁的家族式设计相似，因此被很多人戏称为“小马丁”。也许你对这种设计风格持批评态度，认为它不如旧的好看。但是，当你把它开在街上，吸引人们的注意力时，我相信你的想法也会随之改变。年轻人应该如此个人主义，不是吗？让“低调”靠边站。

和老车型一样，它是在福特B3平台上生产的。车身尺寸方面，其长宽高分别为3，980× 1，722× 1，470 ，轴距为2，495 mm，与老款两厢车型相比，其长度、高度和轴距分别增加了20mm、3mm和5 mm。

本质上，这些数据上的细微变化都是设计变化造成的，不会影响车内乘坐空房间。经过亲身体验，结果果然不出所料，其车内乘坐空与老款并无区别。与同级别的竞争对手相比，它的车内乘坐空性能只是一般。

到了车尾的时候，或许是设计师的灵感已经用得差不多了，又或许是设计师认为之前的设计已经非常成功了，所以新车只是对尾灯的内部结构做了简单的修改，整体来说新旧车型并没有太大的区别，唯一能看到的细微变化就是尾灯的内部结构进行了重新调整。另外，有一点需要提醒。与老款车型一样，2013嘉年华动力车型也有自己的运动套件，以彰显顶级赛事的身份。

◆第一页总结:

2013嘉年华外观变化以前脸为主，穿上“阿斯顿·马丁”风格的前脸，看起来更有个性。至于大家能不能接受，那就是见仁见智了。它的车身尺寸因设计的改变而改变，但并没有给乘坐室带来任何影响空。

内饰及配置

当你打开门，坐在里面，一切都是熟悉的感觉。它的内饰风格和布局很好地延续了老款车型的设计。中控台的设计已经很熟悉了。即使在今天，几年前的设计一点也不觉得过时。我甚至觉得可以继续用“动感前卫”来形容。

我这次测试的2013款嘉年华动感版车型中控台依然采用了“红黑”专属双色搭配。与老动力车型的区别仅在于多媒体系统面板的颜色，而新车型采用亮黑色，而老车型则是质感更强的金属银色。既然说到车内的配色，就不得不提一下，以往深色内饰只出现在运动和动感车型上，而2013款嘉年华车型则改为全深色内饰的掀背车车型，而轿车车型则采用了浅色和深色的组合。显然，这样做的目的是为了更清晰地区分两厢版的运动定位和轿跑版的家用定位。

车内配置的提升也是新车的重点，老嘉年华车主们期待已久的福特SYNC系统终于在上面组装完成。虽然是初版，但实用性和便捷性还是令人满意的。最重要的是改善了2013嘉年华的娱乐配置。可惜它只配备在顶级的嘉年华动感车型上。如果能推广到更多车型，那就更完美了。

无钥匙进入系统和无钥匙启动系统的增加也令人欣慰。当然，这仍然不是重点，乐趣还在后面。配备了ESC车身电子稳定控制系统，这是同级别中唯一的配置。除了保证行车安全，我认为它的另一个意义可能是小型车配备车身电子稳定控制系统的趋势。

◆第二页摘要:

2013嘉年华的内饰基本延续了老款车型的设计，重点是配置提升，增加了SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身稳定控制等功能。可惜它的内饰做工并没有提升，只能算是同级别中的中等水平。

动力及试驾感受

动力总成的改进也是2013嘉年华的重点。老款的1.5升发动机只采用了VIS可变进气歧管技术，而搭载的1.5L发动机则配备了可变进排气门技术。从账面参数来看，其最大输出功率为110马力/6045转/分，最大扭矩为140牛·米/4500转/分，分别比老款1.5L发动机高7马力和2牛·米。

变速箱变化更大了。被人们诟病的老款4速自动手动变速箱，现在直接升级为PowerShift 6速双离合变速箱。除此之外，福特还为其配备了手动模式和S挡，几乎应有尽有，诚意十足。

实际上，发动机账面参数的微小提升并没有在驾驶时体现出来。这款1.5升发动机的动力不是特别强，但是对于一个服务质量在1.1吨左右的嘉年华来说已经足够了。得益于双离合变速箱的快速升档动作和与发动机的默契配合，在D挡模式下通常会在2000rpm内立即升档，保证了发动机动力传递的连续性，使整个加速过程更加平顺自然。这一点在高速公路上行驶时很好理解，不知不觉速度已经超过了100公里/小时，因为你经常踩油门。

在市区行驶时，动力总成的性能足够令人满意。反应灵敏的电子油门使发动机的动力输出在低速区间有一点活跃的味道，处理得当。在拥堵的路况下，双离合器变速箱在从1档换到2档的过程中，偶尔会遇到一点挫折。好在不是特别明显或者频繁。其实只要供油不要太突然，这种现象是可以有效避免的。

由于老款4AT齿轮稀疏，有时候踩油门也无法让发动机达到动力输出的最佳速度。现在有两个档位，速度发挥更理想，中间加速更从容。如果想要更好的驾驶乐趣，可以直接使用手动模式，然后根据个人需求选择合适的换挡速度。有点尴尬的是换挡按钮设置在变速杆的侧面，与常规设计不同，需要一段时间才能习惯。

至于S挡，可以适当延迟换挡时机，进一步增强油门灵敏度。但是对于发动机排量小、功率低的小型车来说，其效果不会很明显。即使你锻炼，你也不会太兴奋。

配备电动助力转向系统，和老款一样，略有不同的是方向盘的反馈变重了，但还是属于轻量化类型。在低速揉捏车库或掉头时，可以单手完成操作，对于经常在拥堵的城市道路上徘徊的女车主来说非常赏心悦目。但是随着车速的提高，方向盘的反馈并没有明显的变化，缺少了实感。至于响应速度和指向精度，其性能处于同级竞争对手前列。

悬架为前麦弗逊后扭力梁结构，舒适性较老款略有提升。它正好支撑着车身。高速转弯时，侧倾不是很明显。连续超车时，车身不会过度抖动，让你感到不安。即使速度已经超过了100公里/小时，车身依然保持平稳的姿态。底盘整体感很强，调整比较硬，有一点韧性。路面上的小颠簸会被过滤得很简单，而大颠簸则会遥不可及。如果速度快一点，后排乘客会有被甩的感觉。

老款车型的隔音降噪水平给我留下了很好的印象，在这方面的表现也被认为是同级别中的上乘水平，而这次摆在我面前的2013嘉年华就是这种优势的很好延续。我唯一不满意的是它对轮胎噪音的抑制，尤其是在水泥混凝土路面上行驶时。普通抓地力、更强调耐磨性的四条汉（查成交价|参配|优惠政策）泰OPTIMO K415轮胎与老款相同，车辆高速行驶时产生的胎噪实在令人困扰。

总的来说，2013嘉年华的驾驶感相比老款提升了不少，其中双离合变速箱是不可或缺的。在之前的测试中，我们得到的结果是其0-100km/h的加速提升了一秒多，油耗降低了一升多。从这次升级可以看出福特对这款小型车的诚意和重视。相信未来会有很多买家来买这款变速箱。

●编辑评论:

2021年嘉年华的变化很明显，具体表现在以下几个方面:1。外观更加时尚，类似阿斯顿马丁的前脸设计让它看起来不低调，非常适合张扬的年轻消费者；2.配置升级，自动变速箱车型的ESC车身电子稳定控制系统标准在同级竞争对手中独树一帜；3.动力系统已经升级，在性能、油耗和日常驾驶方面都有了长足的进步。此外，老款车型的驾驶乐趣也得以保留，这也值得一提。需要知道的是，它一直是以小型车级别的驾驶乐趣著称的车型。当然还是有一些缺点，比如车空房不够，做工不精。

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它在市场上面临的主要竞争对手是POLO和起亚K2（查成交价|参配|优惠政策），它们都是极具竞争力的产品。如果以售价11.69万元的2013款嘉年华动力版车型作为对比车型，则对应售价11.19万元的POLO 1.6L自动舒适版和售价9.99万元的起亚K2两厢1.6L AT Premium纪念版。相比两大竞争对手，嘉年华动力在配置方面优势明显，尤其是在安全配置和控制配置两个方面。POLO的优势在于做工和品牌影响力；起亚K2的优势在于动力参数、内饰空房间和售价。

此外，2021年嘉年华还得面对一个尴尬的问题。当价格接近时，国内消费者往往会喜欢更大的车，而恰好福特展厅里有一位炙手可热的明星:福克斯（查成交价|参配|优惠政策）。这时，注意力很容易被吸引。本质上，正是这种购车理念导致嘉年华国内外销量差距悬殊。对于福特经销商来说，他们有必要将嘉年华和福克斯的实际售价拉开距离。(文字/图片/摄影贺

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