去雪地玩跑车吧！试驾2012款法拉利FF

法拉利FF 参考价：停售

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你在下雪的路上开过大功率纯后轮驱动的车吗？感觉就像在玻璃盘子上用煮好的面条打台球，太厉害了，打不准。为了让有钱人在各种道路上享受跑车带来的驾驶乐趣，法拉利开发了品牌历史上第一款四驱跑车:FF。说实话，今天，我开着这辆价值530万人民币的12缸超级跑车，行驶在白雪覆盖的乡间土路上。不得不说这一幕很奇怪。这款产品真的是法拉利！

● 4RM四驱系统分析

既然是历史上第一台四驱，我们先来看看它的四驱系统结构。4RM是意大利语中四轮驱动的缩写。这个东西我仔细研究了很久，终于找到了线索。下面的话可能有点无聊。嫌麻烦的人也要坚持看下去。这就是法拉利FF（查成交价|参配|优惠政策）的精髓！

FF搭载6.3升V12发动机，精确排量数字为6262 ml。这台纵向发动机的曲轴两端都有动力输出。一前一后，前端连接PTU动力输出单元，后端连接一根通往后轮轴的驱动轴。

我们先看看后面。这是主要的权力路线。驱动轴从发动机曲轴的后端获得动力，并将动力直接传递给位于后轮轴市中心的7速双离合变速箱。这款变速箱是整车的主变速箱，集成了E-Diff电子差速器，可以在左右后轮之间主动分配动力。

看前面，法拉利在这里引入了PTU动力输出单元的概念，其机械结构由两大块组成:一个是液压齿轮组组成的传动装置，我们可以称之为辅助变速箱，另一个是两组多片离合器，靠近辅助变速箱的侧面，独立工作。

两套多片离合器简单易懂，负责左右前轮之间的主动动力分配。辅助变速箱稍微有点复杂。它有三个档位，包括一个倒档和两个前进档，与主变速箱配合，解决前后轴差速的问题。

当主变速箱处于倒档时，它也切入倒档。当主变速箱处于1档和2档时，它切入第一前进档。当主变速箱处于3档和4档时，它切入第二前进档。当主变速箱处于5、6、7挡时，或者车速超过200公里/小时时，它将停止工作，所有的动力都将传递给后轮轴。此时的FF是纯后轮驱动。

那么车辆什么时候会进入四驱状态呢？法拉利提供的信息中有一句话:“只有当驾驶员所需的发动机扭矩超过后轮轴能够承受的最大扭矩水平时，扭矩才会传递到前轴”。至于后轮轴的扭矩是否超过，则是通过源自法拉利F1赛车经验的特定逻辑算法来判断，这超出了驾驶者的控制范围，完全取决于电子系统。按照ECU的设定，即使在最极端的情况下，前轴最多也只能获得30%的动力，所以在大多数情况下，FF还是保留了明显的后驱运动性质。

下面的视频没有包含所有的技术细节，但是描述了基本原理。愿意研究的读者建议多看几遍。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

4RM的原理和结构有点复杂。真正的买家十有八九不会详细询问。如果他们懒得记，可以这么简单理解:FF通常是后轮驱动。当电子系统感觉到有问题时，只有两个后轮无法应对，最多将30%的动力放入前轴实现四轮驱动，让你脱离危险。如果非要这样分类的话，似乎4RM属于适时四驱系统。

●驾驶体验

在试驾前的产品介绍会上，一位厂商的技术人员表示，FF的设计灵感来源于250GTB。我想要么是我听错了，要么是设计师的手抖了。总之FF的线条远不如这个年度性感模特流畅，看了很久才习惯。就算我现在习惯了，我也不觉得那屁股那么好看。

“上图是法拉利1959年推出的250GTB、FF的设计灵感。”

如果说法拉利FF的设计灵感来源于50年前的250GTB，那么设计师乔治亚罗在2021年宣布的一款名为GG50的概念车似乎就是FF的原型。看上图，GG50和FF的相似度已经达到80%。

[看看法拉利的历史和设计师乔治亚罗的故事]

作为GT跑车，自然要营造出适当的豪华感。司机们想用它来享受生活，而不是去赛道追求刺激。至于外观内饰部分的内容，这里就不多浪费空间了。你可以查查之前的文章。[点击进入]

内在魅力是它真正的吸引力:法拉利首款直喷V12发动机最大功率660马力，增压功率105马力，峰值扭矩683牛·米，发动机在1000转时扭矩输出500牛·米。法拉利首次为V12匹配F1七速双离合变速箱；首次使用4RM四驱系统；首次使用五档Manettino驾驶模式旋钮；首次使用第三代Brembo碳陶瓷制动系统...FF用了太多“第一”，人们总是对第一感兴趣。

还记得我前段时间测试的兰博基尼旗舰Aventador（查成交价|参配|优惠政策）吗？这是一辆令人印象深刻的好车。虽然被克制了很多，但还是太暴力，无法控制。当时我处于头晕的生理状态和停不下来的精神状态。今天，一个朋友和我聊天。他说法拉利就像爱情，保时捷是家庭，兰博基尼是一夜情。我很喜欢这个比喻。当一个Aventador出现在面前时，每个睾丸完整的男人都会被吸引。面对这种像热胴体一样的刺激，保持冷静并不容易。你坐着不动吗？信不信由你，我不信。

FF低调内敛得多，连声音都没有458那么尖锐，也没有Aventador那种让人心碎的震撼。即使油门踩到底，排气阀突然打开，你听到的也只是一个像样的声音，就像它的动力储备一样，因为它强大，所以很平静。作为一辆GT跑车，长途旅行是我的职责之一，任何人一直撕掉都不好。

我们在高速公路上行驶了几十公里的路面，夹杂着残留的积雪。Manettino旋钮上新增的冰雪模式帮了大忙。一侧轮胎不小心以120公里/小时的速度碾过了快速冰面，车身保持相当稳定，一身冷汗，够惊艳的！如果是纯后轮驱动，估计我和金将军走了。在冰雪模式下，SCM3磁流变液控制系统自动将悬架调节至最舒适。如果我的记忆力差不多的话，巡航状态下臀部的感觉大致和M3低速通过铺好的路面时差不多，对于法拉利来说确实很舒服。

4RM四驱系统推出后，最有意思的就是离开柏油路了。2021年，法拉利在印度做了一次探险之旅，换了两套612 Scaglietti，去印度的乡村游玩，还和当地的奶牛合影。当时看照片觉得很开心，太幽默了。相信这种场景在不久的将来会出现在中国，只不过车已经变成FF了，不需要改装。这就是我们今天所做的。在冰雪覆盖的土路上，FF的四驱系统表现出了足够的适应性。只要不踩油门猛踩方向，就不用担心打滑，比后轮驱动别致多了。

两个前轮从PTU控制单元获得的动力一直在正确的路线上拉动车身。马内蒂诺旋钮的冰雪模式使所有电子系统处于警戒状态。每一个可能发生的危险都会被扼杀在摇篮里，悬挂已经是最柔软的了。但是在这个没有沥青的地方，时间长了内脏还是会觉得有点翻腾，后排座椅几乎都在后轮上面。我相信如果有一个人坐在那里，如果他在这里呆半个小时，就会被压垮。司机和副驾驶没什么问题。如果教练同意，我可以继续这样打。

四驱FF还是法拉利？这个问题相当重。从今天的经历来看，FF除了长相没有什么让我失望的。没有必要谈论权力。全新的6.3升V12发动机堪称典范，输出流畅，比预期的要平静很多。以120公里/小时巡航时，油门只踩了大概五分之一的速度，脚踝发力，踏板往下沉，速度和速度就上去了。它不怎么大喊大叫，不留任何傲慢的疑虑。别忘了这是最保守的冰雪模式。当你强大到一定程度，就是真的。我承认GT跑车应该是这样的，但我还是希望它能更精彩。法拉利说FF的目标客户是40岁以上，看来我还是太年轻了。

至于操控性，FF的转向比很小，方向盘总圈数只有两圈多一点。你知道这意味着什么。在回来的路上，我们经过了一些相对干燥的角落。即使长度有限，教练只要求你使用保守的冰雪模式，你也应该在这里尝试法拉利真正的驾驶。左手连续转动拨片，双离合变速箱已经切入2档，找准路线将油收集到弯道，深踩油门快速离开。短短几秒钟，FF很快就证明了自己绝对配得上车前的跃马标志。至于是因为四驱的助力、底盘调节的能力还是两者的结合，我真的无法给出答案。我只知道乐趣没有减少，这就足够了。

哦，对了，FF是四座GT跑车。你可能会关心它在后排的表现空。我身高1.75米。我进去试了试。前排座椅调整后，后排的情况如上图所示。后面的两个座位真的可以容纳人，而不是家具。腿上还有一点空间。虽然不大，但比加州的后座好多了。我的头没有抑郁，是一个人经历的，所以没有拍照。是的，短距离，长距离应该是无法忍受的。

●总结

听说法拉利要做SUV，甚至有人画了新车的效果图。车前的跃马谦恭地低下头，吃着桶里的草料。这个笑话有点不靠谱。法拉利造SUV会有多恶心。至于四驱，以前我觉得是吃力不讨好的行为，现在看来这个想法很武断。4RM系统与其说是机械结构，不如说是控制概念。在大多数情况下，FF是后轮驱动。只有路况不好的时候，前轮才会带走少量动力，保证你的安全。在这种路况下，纯后轮驱动不太可能找到驾驶乐趣，只有危险。

有了4RM，FF大大扩展了你可以挥拳和双脚的环境。你可以享受舒适的长途旅行，几乎在任何天气条件下都可以开车出去。一辆名为法拉利的GT跑车，可以离开柏油路，驶向黄土地、碎石路，甚至可以在雪地上狂野奔跑。也许有一天，你可以看到它在一个村子里和牛拍照。相信在国内市场，很多客户都会为此买单。

●2012款法拉利FF详细参数配置表