快评：谋求高端 北汽新能源底气何来？

ARCFOX-7 参考价：未上市

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北汽集团确定了两个战略发展重点，一是综合新能源，二是从量到质的“高端化”，目前这两个方向的落地点是BAIC新能源。北汽新能源专注于低端产品，深谙政策脉搏，在新能源市场始终占据一席之地。然而，随着消费升级和补贴下降的趋势，北汽新能源也面临着新的机遇和挑战。近日，BAIC新能源副总经理李一秀接受等媒体采访。他回应了BAIC新能源的产品布局、品牌升级、智能技术、储能回收等问题。他直言，BAIC新能源应该通过“比互联网更有利于互联网”进行相应的创新。

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●在消费升级+补贴下降的背景下，BAIC新能源希望从“性价比”向“价格比”“溢价比”转变。

●在经历了“停售”风波后，升级后的EC系列将在8月31日的成都车展上推出全新车型EC3。新车续航260公里，补贴价格在6万左右。

●BAIC新能源高端品牌ARCFOX将在2019日内瓦车展上全面亮相，包括:ARCFOX-7（查成交价|参配|优惠政策）第二代赛道版/街头版正式上市，ARCFOX首款私人销售车型的概念版也将同步亮相。

●在智能技术方面，BAIC新能源正在与恩智浦、银联、百度、泰伯共同研发安全芯片，进一步强化BAIC新能源的达尔文汽车系统。

● BAIC新能源已完成“借壳上市”，将于9月正式敲钟。对于上市的意义，BAIC新能源更注重公司经营的改善。

★消费升级+补贴下降，BJEV系列（查成交价|参配|优惠政策）亟待升级。

据协会数据显示，今年1-7月，北汽新能源EC（查成交价|参配|优惠政策）系列累计销量40406辆，同比增长90.2%。但在十大车型中，排名第二的比亚迪秦和排名第七的荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）增长异常强劲，分别增长1258.5%和1335.2%。今年6月，北汽新能源EC系列“停产”的消息也被曝出，官方否认了这一消息，称新车型已经在生产计划中。

BAIC新能源副总经理李一秀接受等媒体采访。

李一秀表示，在BAIC新能源现有品牌中，销量占比最高的EC系列一直强调性价比。但在消费升级、补贴下降的趋势下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必须升级。因此，在8月31日的成都车展上，BAIC新能源将正式推出EC3，该车综合工况续航里程260公里，在设计、内饰、智能系统等方面均有所提升。补贴价格在6万元左右。

「EC3」

李一秀提到，希望EC3成为新的国家电动标准，BAIC新能源将继续从“性价比”向“价价比、溢价比”提升。具体措施包括率先建立国家新能源技术平台创新中心、率先在京试驾、发布并持续升级具有“进化”意义的Darwin系统、与百度、泰伯、麦格纳达成合作、继续加快在出行领域的布局等。

其中，以车辆人工智能为目标的达尔文系统已于今年北京车展正式发布，并已登陆EU5。据报道，EU5已经在网上订购了2万多辆汽车。此外，在2021年北京车展上亮相的EX5也将在今年第四季度正式上市。

在BAIC新能源全新高端品牌ARCFOX的布局上，BAIC新能源计划在2019日内瓦车展上正式推出ARCFOX-7的第二代赛道版/街头版，同时还将推出针对私人销售车辆的ARCFOX首款概念版。为此，从2021年3月开始，BAIC新能源将一路进入ARCFOX品牌执行战略体系，现阶段也在紧锣密鼓的准备中。在即将到来的北京设计周上，ARCFOX的相关设计师将对产品进行相关的亮相和讲解。此外，北汽新能源与麦格纳建立合资公司的最大动力，是借助麦格纳的R&D和制造实力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

「ARCFOX-7」

谈到与SAIC、比亚迪在新能源领域的竞争，李一秀表示将进一步拓展产品种类。目前BAIC推广的新能源汽车100%都是纯电动汽车，但未来北汽集团在混合动力和氢燃料方面会有R&D布局。

★用户用100%的钱只买了30%的电池使用率？

随着汽车“新四化”的发展，汽车在行业中的定义已经超过了交通运输。在李一秀看来，提及智能终端已经是业内共识，但他甚至认同“价值交换载体”的定义，即电动汽车天生具备车辆价值交换的功能平台，可以充电，也可以放电。这也是BAIC推出“车电价值分离”模式的原因:电池作为租赁，而不是被消费者购买，而是作为“油箱”，电池可以逐步使用和拆卸。在电站布局方面，BAIC新能源在东南、西北布局了京广厦兰四座城市，并计划下一步向全国拓展。

BAIC新能源也是国内为数不多的启动民营换电模式的企业之一。据李一秀介绍，7月BAIC新能源欧盟快车版上市后，目前约有100个私人订单，主要面向无桩业主，企业内已有1万个项目开始落地。

“欧盟快速变化版”

目前看来，私人换电并没有在个人消费层面引起很大反响，但李一秀依然坚信“这是一个万亿级的市场，是现在和未来电动汽车的重要产业需求和机会点”。他提到的“需求”主要是“国家需求”:目前京津冀已有17万块电池退役。如果不解决这个问题，电动汽车真正适应环保的基本初衷就无法完全实现。

从实际应用层面来看，当用户以100%的价格购买电池时，实际上在3-5年内只使用了30%的能量，其余70%的用户并没有使用。为此，BAIC新能源认为，“电池租赁”方案可以通过电池梯级利用和最终处理，为用户节省价值战线。李一秀说:“目前私人购车购买车电价值分离的汽车，直接降价5万元，电池租赁，每月支付458元的租赁费和不同里程套餐费，以及3年五折的回购政策...现在生态联盟只有少数成员，如果电池得到充分利用，未来不仅会放弃5万元，甚至消费者买车时可能也不需要钱，就像

说到这里，李一秀还分享了自己对新能源汽车行业的感受:“很多时候，我们都在挑战各种不可能。我们要有撞南墙、绕南墙走的精神，才能实现我们的目标。我们不能孤军奋战。只有通过跨行业的碰撞沟通和精诚合作，才能让企业开得更好。”

★传统车企VS互联网造车:到底是“智能”水平高还是低？

众所周知，汽车原始设备制造商现在分为三股力量:传统汽车公司、跨国汽车公司和互联网汽车制造商。相比较而言，李一秀认为传统汽车在技术、供应链完整度、实力储备等方面更具优势，而互联网汽车公司在客户消费洞察、大胆创新等方面值得传统汽车公司学习。不过，他信心满满地表示:BAIC新能源的定位是相对于互联网进行相应的创新。

8月15日晚，Xpeng Motors在广州地标小满腰下举行4周年品牌日发布会，因提及“目前只有4家中国汽车厂商在研发制造智能汽车”，引发公众不满。因此，也向李一秀询问了这个问题。

李一秀认为，就目前的汽车智能化水平而言，汽车只有两种:燃油车和电动车，因为这两种自然是不同的载体平台，一种是车载，一种是全车。但是就人工智能本身而言，各个车企都在进行自己的研发，提供技术前提的公司基本都是一样的:泰伯、科大讯飞、百度云等等。真正体现电动车区别的是整体的车载动力控制系统，打开机盖就能一目了然。电气集成越好，效率越高，安全性越高，能量输出越好。

李一秀说:“我非常相信，在不久的将来，人工智能能够在行业内达到一个快速发展的状态，届时人工智能将成为一个标准的部分，不再是一个高大上的课题。目前，我们已经开始了人工智能安全层面的研究，与恩智浦、银联、百度、泰伯共同开发了汽车规范层面的安全芯片。”

★谈上市:已由上市公司运营，9月份将“敲钟”。

8月8日晚，SST前锋号宣布公司名称拟由“北京千锋电子有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技有限公司”，经营范围由电子产品及通讯设备销售变更为汽车设计、研发、销售。因此，BAIC新能源实现“借壳上市”其实只是“敲钟”的过程。

李一秀告诉笔者:“现在我们应该在九月敲钟。其实严格来说，我们已经是上市公司了。目前的行为准则一直和上市公司一样，投资和决策应该定期报告。”至于上市的意义，李一秀认为对企业运营有更高的要求，在融资方面也有一定的帮助。

★谈BAIC人才流失:基本告一段落。

李一秀毫不避讳地向笔者讲述了前段时间北汽集团和BAIC新能源的密集离职潮:“基本上已经告一段落了，就是那个时期人很多，各大互联网造车公司都从一级晋升到二级，工资翻了一倍到好几倍。当时对人的诱惑力还是比较强的。”此外，李一秀还提到了情感因素:因为很多互联网车企的高管都是前燃油车企的老领导，有了这些人的加入，他们以前的下属也会带着自己的感情加入，这也是可以理解的。不过，在李一秀看来，这种情况不会持续下去。“从市场规律和企业规律来看，挖人需要几百万、几千万。投资者会对这样的企业更有信心吗？我不这么认为。”

全文摘要:

可以说，从低端到高端的过渡，既是BAIC新能源从“量变到质变”的尝试，也是其继续存在的必由之路。在汽车行业消费升级的趋势下，在新能源行业从“政策”向“市场”过渡的趋势下，新能源汽车的参与者要想生存，就必须改变。目前，BAIC新能源在高端产品和技术方面布局先进。然而，面对拥有成熟高端制造经验和前沿技术资本在互联网上造车的跨国车企，BAIC新能源对“高端”的追求仍面临不小的挑战。

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