探真相 实际成交价揭秘汽车消费升级

宝马7系 参考价：91.90万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(337条)

说到汽车消费，目前最常见的词就是“消费升级”。街上的车多，车里的豪车也多。据公安部数据显示，今年上半年我国私家车保有量达2.33亿辆。在这里，有多少人掏30万到30万买车？少于10万你会出多少钱？目前汽车消费的真实金融水平如何？普通人买车的“蜜糖区”在哪里？今天我们就用汽车的真实成交价来看看端倪。

这辆车卖多少钱最好？

我们拆解了今年上半年新车的成交价格，区分了轿车和SUV。我们发现，10万元以下新车消费占同期消费的1/4，轿车比SUV高4个百分点。10-20万元新车消费过半，是主要消费区间；20-30万的营业额只有14%，30-50万的营业额是10%，50万的营业额只有1%。总的来说，同价位的SUV比轿车多，这也和SUV本身的定价有关。

这个结构和你的感觉不一样吗？

这里我想自己“挑”一下:其实我们已经把价格细分到了50-80万、800-150万、150多万的更多区间，但是在更高的交易区间很难监测到数据，数据真实性不高。

所以我们用交强险估算了50多万元的保险数据，取了上半年大型轿车和大型SUV的保险数据。实际上，上半年这两类车的销量只占0.64%。而且这些车的价格跨度很大，比如宝马7系（查成交价|参配|优惠政策），从70万到260万+不等，不同的配置根据注册数据很难厘清。所以，这只是一个估计。

【2021款M760Li xDrive V12姚颖特别版经销商报价261.2万】

回到现实世界。事实上，新车的价格结构近年来没有太大变化。排除新能源车，只看传统车，最近四年近八成燃油车的价格区间在20万元以下，这意味着买车的人当中，拒绝20万往上交的绝对是主流人群。从下图趋势演变图可以看出，10-20万元的成交额是目前新车消费的“蜜糖空房”，车企放车最多。

但是，有一些变化。10万元空以下消费明显萎缩。尤其是SUV，2021年10万元以下SUV占比14.87%，2021年上半年下降至11.99%，下降3个百分点。10万元以下汽车保有量从去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%，降幅达2个百分点。但在新能源汽车中，10万以下汽车的对应比例从26.75%上升到33.07%，这正是新能源汽车消费模式与燃油汽车消费模式偏离的地方。

10万以下的新能源车大家都知道，但是燃油车10万以下的就相当先进了。除了小型车，还有紧凑型产品，比如逸动，其经销商报价为6.29-9.79万，是紧凑型车销量Top 10榜单上唯一稳定的中国品牌车系。帝豪的价格也在10万元以下，经销商的价格是5.68-8.49万；哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）和国潮版第二代车型的经销商报价也在10万元以下。一般来说，10万以下的车主要是中国品牌。

“哈弗H6 2021款国潮版1.5T自动都市版经销商报价9.19万”

更上一层楼，10-20万元新车消费占比相对稳定在23-28%，是最强的，是主要消费区域。其中，10-20万元的SUV占比已从2021年的23.1%提升至今年上半年的27.51%，SUV依然是消费者的“心头好”。20-30万消费区间也很稳定。在过去的两年里，汽车和越野车一直稳定在5.8%和7%的水平。坦白说，这个比例并不高。

有降必有升。哪些消费区间会增加？最明显的是，30-50万元的汽车大幅增长，从去年的3.49%增长到今年上半年的4.86%，这也是汽车消费升级的主阵地。其中，以中大型轿车豪华品牌为主，如宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）、雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）等。

【奔驰E级2021款改款E300 L运动尊贵型】

拆解高销量汽车，发现消费的秘密真相

进一步说具体的车，看看今年销量前十的车。以下是今年1-7月销量前10名的车，除了一辆微型电动车，其他都是紧凑型。这10辆车的销量占同期市场总量的16.08%，剩余在售的941辆车合计占83.92%，一辆算一辆。这份榜单真实反映了目前国内汽车消费的水平和实力。

为什么这些车会在名单上？产品和口碑是一方面，价格恐怕也不小。还是看实际售价，Top 10车的经销商报价主要覆盖10-15万的价格区间，很多车都在10万以下。比如天逸轿车朗逸（查成交价|参配|优惠政策），只有1.6升122马力的豪华版经销商报价略高于10万元，其他车型都不到10万元，依然是这个报价。考虑到具体落地价格，实际裸车成交价基本为11。

我们拆解了两款热销车型，朗逸和卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）。从他们的配置和经销商报价来看，报价越高，销量越低。朗逸的1.4T卖不了1.5L，卡罗拉的混动车型卖不了1.2T，雷凌（查成交价|参配|优惠政策）也卖不了。类似的表现也体现在其他车身上。比如今年雅阁1.5T销量是混动版的5倍，20万以内的凯美瑞2.0升最好，其次是2.5升，而混动版销量还不到2.0升的1/3。

以上都是主流品牌，奢侈品牌的表现并不是你想象的那样。以紧凑型产品为例，今年豪华品牌紧凑型车销量与去年持平，其中奔驰A级销量最好，经销商报价区间为20-30万元，奥迪A3排名第二，经销商报价17-24万元，宝马1系主流报价不足20万元。你看，BBA只要不到20万元就可以开。

【宝马1系2021款改装120i M运动曜夜版经销商优惠18.1万】

20-30万不等，占比6%左右，主要是豪华品牌的入门级产品和国外主流品牌的中大型产品。比如，今天豪华品牌紧凑型SUV的销量比去年同期增长了49.7%。最高售价涵盖这个范围:宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4、奔驰GLB的主力车型都在这个范围内。有些高配车型价格超过30万，但明显不如30万以下的。林肯冒险家顶配车型价格接近35万，主要有

“冒险家2022款2.0T两驱MONO限量版优惠28.98万元”

如前所述，30-50万元轿车空的消费正在扩大，这部分的驱动力也来自于豪华品牌的中大型市场，比如势如破竹的宝马3系和途昂等国外主流品牌的中大型SUV。然而，即使进一步扩大，这个消费市场的份额也不会超过10%，这不是普通大众能够掀起的主流。即使在消费升级的人群中，这类产品也不会成为主流。

冰山下面是一座更大的冰山。

消费与地区经济水平的相关性毋庸置疑。截至今年上半年，我国机动车保有量为3.84亿辆，超过100万辆的城市有74个，其中超过200万辆的城市有33个，超过300万辆的城市有18个。北京汽车超过600万辆，成都、重庆汽车超过500万辆，苏州、上海、郑州汽车超过400万辆。这些汽车越来越多、道路越来越拥挤的城市，是国内汽车消费的核心区域，也是率先发起消费升级的地方。

不过，这些城市不同品牌市场份额的变化还是颇有意义的:豪华品牌明显增加，而主流国外品牌和中国品牌明显减少。中国品牌在消费核心城市的市场份额不到30%，而豪华品牌的市场份额已经达到22%，两个品牌正在逼近。这给中国品牌乃至国外主流品牌提出了一个思考问题:如何在主要消费领域把握消费升级机遇，又不失时机？尤其对于中国品牌来说，如何打造品牌和产品体系，是把握存量车市消费升级趋势的关键。

显然，当汽车消费的领先地区已经开始考虑“吃得更好”的时候，后线城市可能还在考虑“先吃”的问题，各级城市的销售冠军车型还是颇有意义的:一线城市的消费者受到消费观念、新产品可及性、限购限购等政策的影响。，将Model 3推上了销售排行榜的首位；Sylphy作为一款售价不贵、开起来也不贵的平价家用车，是很多城市的顶级车。够大够全面的哈弗H6，是六线城市销量最高的车系，应该还是以二代车型为主。

“Sylphy经销商报价8.78-13.8万元”

如果到此为止，难免会让人觉得有些压抑，“你想的不是你想的”，或者“看到这么多人喜欢我，我就放心了”。然而，当我们打开不同成交价格的新车销售数据时，我们可以清楚地看到，价格较高的车的销售增长率也较高，这就像马太效应。20万以下的庞大消费市场，只有一小部分转向更高的消费区间，而这部分市场的增长将来自于后线城市的消费以及部分实用主义者长期以来的首次购车，这是目前国内汽车消费的多元化场景。

消费升级是存在的，消费启动也是存在的。这是两波人。对于车企来说，在消费升级的浪潮中，由于高价客户对品牌高度忠诚，谁之前抓住了消费头脑，谁就在消费升级中获得品牌的更大把握，产品定位和定价都是市场赋予车企的命题。至于还在后浪区的消费者，他们的需求是不一样的。他们更善变，品牌忠诚度更低，更容易接受新产品和新物种。

奢侈品牌目前还在一个单独的山头上，但主流外国品牌和中国品牌之间的护城河几乎消失了。在消费增长乏力的大环境下，“躺赢”的时代已成过去，品牌之间的竞争日趋激烈。中国品牌如何在消费余波中抓住机遇，是新消费时代赋予的命题。

编辑评论:

你会花多少钱买车，不仅是经济实力的反映，很大程度上也是消费观念的反映。对于车企来说，准确把握消费形势的变化，才能建立市场竞争优势。对于普通大众来说，有的人在升级消费，有的人没有人生第一辆车，有的人从来不需要拥有一辆车。消费升级是长期趋势，产品需求多元化也是永恒的现实。那么，你现在的汽车消费在哪里？你的第一辆车或下一辆升级车是什么？大家说吧。听着。