开新车都觉得无聊? 走近试车员们的工作

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相信80后的朋友们和我一样，都有过写主题作文《长大后想做什么》的经历，我还记得当时想做试驾。在那个信息不发达的时代，试驾者的生活在我看来就是开着各种各样的新车环游世界。虽然随着时间的推移，我从心底里知道，试驾者的生活并没有我想象的那么精彩，但当一天试驾者的梦想还埋在心里。

最近终于实现了梦想，但是这份工作并没有我想象的那么有趣。就算能开各种还没上市的新车，也不会开心，甚至会觉得无聊。因为没有速度等着你突破，没有高山等着你征服，只有实验项目需要重复。如果你是一个曾经梦想成为试驾的少年，请和我一起感受这份工作，远没有你想象的那么光鲜亮丽。

■背景

在开始体验之前，我还是想给大家简单介绍一下这次体验的背景。我们的目的地是垫江县，它位于山城重庆附近。我们不是来感受火锅和姐姐的，而是试验田。现在长安正在这里测试即将上市的紧凑型SUV——CS75，这是我们接近试驾者的机会。

■人

试运行绝不是依靠个人英雄主义就能完成的任务。无论测试多么简单，都需要一个测试团队才能顺利进行。一般来说，一个测试团队由2-3名测试人员、一名兼任组长的技术员、一名修理工和一个由几个人组成的后勤维护团队组成。今天我们的主角是测试员小刘。

■如何成为试驾者？

“如何成为一名试驾者，需要有什么过人的驾驶技术吗？”这是我的第一个问题。我们的主角小刘害羞地教我科普，试驾者有很多种。现在我们看到最多的现场测试驱动。目前长安的试驾人员分为A、B、C、D四个等级，D级是新手，他们的工作范围只是在测试台上驾驶测试车的简单工作。C级可以在普通道路上测试车辆，B级可以负责测试一些特殊项目，A级是最高级别的测试司机，可以负责测试任何项目。和我们想象的不一样，入门阶段对驾驶技术的要求不高，但强调的是心理素质，确切的说是耐心的考验。

经过至少三年的培训，最多五年的培训，就可以称得上试驾了。如果你真的想参加实际测试，你需要经过六个月的测试项目培训。熟悉项目规则和仔细研究路线至关重要。

■测试准备

如何成为试驾者的谜团解开后，我迫不及待地跳上车，和小刘一起尝试，这一举动立刻被小刘制止了。“真正的考验不是挑战极限，而是恢复用户的实际使用”这句话被他再次提到。没错，测试内容的第一步就是打开和关闭车门，打开空调整这些我们也可以做的事情，但是重复的次数比我们多很多。

在高温的夏天，用遥控钥匙反复解锁车门，在反复时会造成系统的热保护，所以这类测试项目实际上是为了测试相关部件的耐久性。

只是看着小刘完成这些繁琐的任务，我才意识到这份工作很无聊，平常生活中常见的动作都在重复。你可以自己试试。好在后来小刘开始详细讲解考试内容，很简单。总共有4次测试。一天只有三次考试，看起来很容易。他笑着说他会再试一次。

■耐久性测试

早前考虑测试车辆耐久性后，人们选择在现实生活中各种不良路段进行测试，但人们很快发现现实中的道路并不“稳定”。今天可能还很难走的路段，可能过几天就要整修了，或者原本笔直的路面在不久的将来会变成坑洼。环境更加稳定，可以准确反复还原，仪器可以更准确地采集车辆行驶产生的各种信息。

耐久性试验方法是在专用耐久性道路上按规定的循环次数行驶，看似简单的所有机械部件是否正常工作的要求就是试验内容。在障碍物比较密集的测试场，问题出现的速度比实际快，大大降低了时间成本。

如前所述，这里测试的意义是测试车辆各部分的耐久性，而不是车辆的极限，所以测试的内容是在这些特定的障碍道路上反复行驶，听是否有异常噪音，检查是否有任何部件故障或漏油。这是对之前设计开发工作的验证。早上、一整天甚至整个测试阶段可能都没有问题，探测器里没有显示消息就是最好的消息。

由于测试项目的设置，我们没有经历过所有的耐久性测试。在实验过程中，不出所料，没有发现任何问题。刘介绍，如果发现问题，会立即记录下来，测试后会立即修改。只有遇到严重的问题，他们才会立即停止，技术人员会来解决问题。问题一般24小时内就能解决，但他们也遇到了用了7天才解决的异常噪音问题。这类问题产生的原因复杂，调查简单，但解决起来确实费力。

■攀爬

经过两个小时的耐久性测试，我几乎被无聊击倒。在固定的路线上到处开，但是我找不到问题。我们面前有同样的风景（查成交价|参配|优惠政策）。为了听到不正常的噪音，我们在考试期间不能聊天，更不用说收音机和歌曲了。车厢里只有车辆通过障碍物的声音。这种感觉就像电影《摩登时代》中所展现的卓别林在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初工厂流水线工人的工作。小刘见我被打压，提出了一些有趣的事情。我的心是快乐的！最后，令人兴奋的是，他的回答是让我们改变项目——攀登测试。

虽然大部分人在购买SUV车型后都会在城市驾驶，但爬坡测试也值得关注。这个40%的坡度测试是考虑发动机功率和变速箱匹配的测试场地。该测试将检查自动变速器车型变速箱升档的逻辑问题。如果变速箱不能智能“猜测”油门踏板行程深度与车速、车速之间的关系，就会造成升档错误或动力传递不畅。不过我们这次测试的是手动变速箱车型，整个测试使用的是一档，油门行程控制在20%-30%。

■350毫米涉水试验

与之前的测试相比，350mm涉水测试相对简单，主要测试车辆的密封性和涉水性能，尤其是发动机进气口的布局是否合理。测试车会以20 km/h的速度从斜坡上冲下水池，日常使用中，我们不建议大家都以这么高的速度涉水，因为车辆入水后会将水推上来，上升的水波会有从进气管吸入气缸的隐患。

■前照灯组照明测试

转眼间，已经是晚上了。我的身体警告我该休息了。然而，小刘和他的同事们看起来精力充沛。因为新的测试可以开始了，这就是灯光测试。

我们这次做的不是色温、几何可见度等全面的光照测试。这些测试都是灯组供应商自己做的，不符合国家标准就不能生产或销售。这个测试只是检查灯组供应商提供的产品是否符合长安自己的验收标准。

■防侧翻

经过前一天那些重复又无聊的测试，我对试驾者的工作有了一些了解。今天的测试是防侧翻测试。SUV可以说是受到了全世界人民的喜爱，但由于它的底盘比轿车高，在发生侧面碰撞、高速转弯或紧急制动时，翻车的风险很高。根据美国公路安全管理局的统计，2021年，美国各种类型的交通事故约有1100万起。虽然翻车事故只占其中的3%，但翻车事故发生时约有33%的人死亡，甚至约有1万人死于翻车事故。因此，对生产车辆进行防侧翻试验非常必要。

根据事故的类型，翻滚事故可以分为两种:由障碍物引起的事故和由障碍物引起的事故。车辆离开正常行驶车道时，轮胎突然陷入软土，撞上护栏，属于障碍物事故。但车辆满载或过重时突然转弯造成的事故属于无障碍造成的事故，即将进行的测试属于无障碍测试。

介绍完车辆改装和人员防护，我们再来看看测试方法。测试开始前，车辆的所有电子系统将关闭，然后车辆将在加速区将每小时的速度提高到测试中指定的速度。到达动态测试现场后，方向盘会在转向机器人的控制下向左或向右旋转200°，即方向盘会旋转半圈以上。车辆在规定时间内倾角达到测试要求后，转向机器人将控制方向盘反向旋转200°，即方向盘旋转半圈以上。这种抗侧倾试验也被测试人员称为“鱼钩试验”，因为被测车辆的行驶轨迹与鱼钩形状非常相似。

转向机器人可以以每秒720度的速度控制车辆的行驶方向，即每秒转动两次方向盘。与人类操作相比，转向机器人具有操作更快、转向角度更准确、重复性高的优点。但是，测试驾驶员也是不可或缺的，因为目前机器人只能控制方向，油门和刹车的控制还是需要驾驶员的控制。更重要的是，手动挡车型还需要驾驶员配合离合器和油门。

防止车辆侧翻的措施:

为了防止车辆滚动，工程师们付出了很多努力。向悬架添加防侧倾杆是解决方案之一。当汽车转弯或突然变向时，离心力会使车身侧倾，导致靠近弯曲中心侧和远离弯曲中心侧的悬架拉伸和压缩。此时，连接两个侧悬架的防侧倾杆被扭转，杆体扭转产生的力减小了两个侧悬架的拉伸和压缩行程，从而减少了靠近弯曲中心侧的车轮脱离地面而侧倾的情况。

除了防侧倾杆，ESC电子稳定控制系统还可以防止车辆侧倾。它是防抱死制动系统和牵引力控制系统功能的进一步扩展。当系统检测到车辆有翻车危险时，电子控制单元与发动机管理系统相连，以干预和调整发动机功率输出。

全文摘要:

上述项目完成后，我作为试驾者的人生经历也告一段落。在试验场固定的试验道路上，我们多次压过各种障碍物，一次次在陡坡上开车爬坡，在池塘中测试涉水性能，甚至不得不在夜间“挑灯夜战”进行灯光试验。在我亲身经历之前，我脑海中的“重复、枯燥、乏味”这些形容词，绝不会和试驾员的工作有关。即使你能开一辆还没有上市的新车，这种激情也很快会被反复的测试消耗殆尽。开着超跑挑战限速，遇到少女搭讪，这种生活只存在于梦中。

我问小刘:“你也无聊吗？”小刘笑着回答:“我觉得在用车的朋友面前发现问题、解决问题是值得的。当然，我们也是人，有时候会觉得无聊。”