速度之名 海外测试大众高尔夫GTI TCR

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到达沃尔夫斯堡后，我们把车停在路边，回忆刚才嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）ST的出色高速表现。片刻之后，我发现街上到处都是行驶而过的高尔夫车，有旅行和掀背车等不同的车身形式，还有柴油和汽油等不同的发动机，总是足够耀（查成交价|参配|优惠政策）眼，在这里我终于意识到，高尔夫车的成功一定和它的多功能性息息相关。回到正题，其实我们后面会得到的也是一个高尔夫，但并不简单。即使我们走在“兔子群”里，也应该算是肌肉最发达的那一个，而这辆带字母的大众也不小。它被赋予了赛车运动公路版的称号，它就是高尔夫GTI TCR。

有人说TCR是Clubsport的新年款。其实从GTI Performance版本到现在，不管两者之间有没有关系，GTI车型衍生出来的各种特殊车型已经足够粉丝兴奋一些天了。从高性能配置到各项参数，TCR车型明显优于GTI Performance/GTI Clubsport，在底盘设置和动力方面略逊于GTI Clubsport S车型。

TCR和Clubsport S的区别很明显。TCR更倾向于在街上行驶。Clubsport S的悬挂角度更大，前后围板都经过了完整的设计，在空空气动力学和下压力方面表现更好。而且吸振器加强了横向阻尼，整体设置明显更偏向新北。标配米其林杯2轮胎，取消了限速，赛道朝向更加明显。

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EA888 2.0升涡轮增压发动机可输出最大功率213 kW /5400-6400rpm，最大扭矩380 Nm 。传动部分配备7速双离合变速箱。官方0-100公里/小时加速时间为5.6秒。这款发动机我们已经很熟悉了，但是为了性能更稳定，冷却系统进行了升级，并且在车头增加了两个额外的散热器，类似于高尔夫r的冷却系统，从沃尔夫斯堡回柏林的路上，我在没有限速的情况下，在左侧车道开了将近260公里，几乎没有遇到对手，就连后面郑雷驾驶的福克斯（查成交价|参配|优惠政策）st也是如此。在100km/h-240km/h的加速范围内完全没有犹豫，中后期加速持续性很强。

关于动力性能，原厂数据完全可以满足日常需求，但后期修改的强大潜力让这些数字成为了展示。ABT等一些大品牌已经推出了TCR车型的升级方案，可以轻松突破340马力。后期更换涡轮增压器可以获得更大的马力，但前轮驱动车型也会成为负担，对整车的操控平衡也会有一定的影响。此前发布的高尔夫GTI Performance版本的发动机参数为180千瓦和370牛米。高尔夫GTI Clubsport，发动机参数195 kW ，增压模式可输出290马力。

在日常驾驶中，它在正常模式下看起来依旧慵懒，油门响应较重，动力输出模式线性，让你感受到高尔夫车型最原始的购物属性。低扭表现略逊于我们一起测试的福克斯st，低速响应不会那么积极。运动模式下，发动机转速始终保持在3000rpm左右，动力输出随叫随到，宽扭矩输出平台会让整个动力输出过程非常强劲持久，中后期的输出完全不会有软绵绵的感觉。我还查了高尔夫GTI Clubsport S版的发动机数据。后者虽然马力更高，达到310马力，但扭矩输出平台几乎完全相同。通过几个发动机参数可以看出，TCR车型的数据是相当有竞争力的。

在赛道的体验部分，给我印象最深的是它在弯道加速部分的表现。中后段爆发力非常足。如果轮胎的性能允许，它的性能肯定会远远超过这一点。30牛米可以轻松让前轮突破抓地力。想要在起步或者转弯时有更好的抓地力，必须控制好开油深度，在方向修正前尽量控制好轮胎打滑，否则只会在轮胎打滑上浪费时间。

7速双离合变速箱，原厂调校比我之前的MK6车型好很多。正常模式下，变速箱不会太死板，也不会总是频繁升档或者反应不够积极。它能很好地理解驾驶员脚的意图。正常巡航下，稍微加大油门就会降档，这也让整车行驶明显更加敏捷。在运动模式下，发动机转速会明显提高，升档时机会被最大程度的延迟，直到全速到达速度红区才会升档。S-block逻辑也很完美。你可以用它跑下赛道。升档的时机和降档的反应都无可挑剔。有着非常灵敏的驾驶反馈，在运动表现方面还是能给你带来纯粹的体验。双离合变速箱强大的节奏让你有更多的空间施展拳脚。你根本不用担心出错。它在传输效率和准确性方面具有独特的优势。

底盘部分的几大亮点，配备了前轴限滑差速器，DCC自适应悬架降低了车身高度，更换了更多的移动弹簧。每天开车，同事们试了试后都把目光转回两个ST。他们觉得这车太无聊了，开不动，又安静又平静，让人不知不觉就困了。不得不说，我觉得这就是TCR独特的双重性。GTI作为掀背式钢炮的老式生力军，对于如何满足高性能和日常出行的需求，应该有自己独特的理解。我认为它一直是这个领域的专家。对于极端分子来说，这可能不是他们的菜，对于喜欢追求驾驶品质的消费者来说，TCR绝对是最好的选择。

赛道表现方面，我的同事不太喜欢高尔夫GTI TCR。为什么呢？因为两款福特ST车型暴力、毫无保留的表现让肾上腺素飙升，回头看看依然稳中有快的TCR真的很无聊。但是驾驶乐趣有很多种，这都取决于你喜欢哪一种。TCR的驾驶体验更低更好，在限滑差速器的帮助下，车头的转弯性能更犀利，一下子让我措手不及，因为它改变了我对大众性能车或者GTI的一贯看法。

连续换线，车头给我非常敏捷的操控反馈。坚韧吸振器的性能与之前的上路体验完全不同。身体上没有多余的运动，细腻的表现让人感觉很舒服。在运动模式下，转向感觉仍然很轻，但优化的转向比使其告别了转向假人位置。我也在原地试过。从左到右完成转向只需要1.8圈，如果能增加转向阻尼就更好了。

TCR的后轮异常稳定。Focus ST的滑尾很刺激，但并不是说圈速越快，对车手的要求就比TCR高。如果不能控制尾部的滑动范围，很容易失控，尤其是在高速弯道。TCR面对的是连续的高速弯道，车头的改线完成后，车尾会觉得有些躁动，但一切都在掌控之中。底盘整体感强，低速弯道后方不会有不必要的打滑，给你一种轨道车般的存在感。高速弯道与汽车前部相匹配，有一点点滑动，以便稍后对齐。这种滑动正好。一切都那么美好，控制好前轮的抓地力，找到最佳的驾驶平衡点，上手难度更小，可以开得更快。

排气噪音，对于大众以前的性能车来说，不换排气套的情况下买的时候好像总会差点感觉到什么。过于沉闷的排气噪音让人一点都不开心。TCR在这方面做了改进，运动模式和排气在车辆行驶负载时会爆裂声和射击声，并且随着排气温度的升高，射击声会变大。车内没有噪音，共振也控制在很小的范围内。如果能换一个高流量三元头段，相信声音会更准时。

加速测试，因为测试车配备的是冬季轮胎，所以抓地力和夏季轮胎绝对有明显区别。启动阶段，变速箱允许4000转弹射器启动，并具有原位增压功能。但是起步阶段打滑非常严重，需要控制油门开度，否则只会无休止的打滑浪费动力，最后5.95秒的成绩仅供参考。

其实我挺喜欢刹车测试和刹车脚的感觉。起步阶段灵敏，中后段制动力很持久，脚的感觉不僵硬，脚的直线感很好。最终的结果也受到轮胎问题的限制，突破性的测试结果就像换一套夏季轮胎那么简单。

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外观方面，其实整体设计和普通GTI没有太大区别，也可能是普通GTI的设计足够好。TCR车型增加了全套小外壳，包括前唇、侧裙、后扰流板等。唯一能识别其身份的地方就是车侧唯一的全车TCR标识，可谓极其低调。

经典元素必不可少，比如贯穿车头的红色装饰，GTI车标依旧充满了爱。外壳前两侧的雾灯被取消，取而代之的是空空气动力学组件。整体设计在视觉上依然具有侵略性，整体感很强很耐看，这也是成为经典的必备元素之一。

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车尾设计，只有两个区别，带导流板的向下颠簸，不够猛，但很好的诠释了运动感。樱桃的红色尾灯看起来很深，也是我最喜欢的车尾位置。

内饰有所变化，整体风格以红色和黑色为主。虽然设计不再陌生，但装配过程还是展现出精致的一面，至少不会有廉价感。方向盘用红线缝制，带换挡拨片和多功能按钮。TCR车型在细节上设计有定位线，被认为是最具赛车元素的。

驱动信息，包括涡轮压力、G值、输出功率等。，可以在多媒体中控屏幕上查看，不过我也试过。涡轮流量计的绝对压力数据值可达2.4巴

与普通格子座椅不同，TCR车型在颜色材质上明显不同。可以说渐变颜色的搭配方式真的很美，骑行体验特别好，摩擦力适中，填充物充足，舒适性相当不错。

摘要

如果能来到中国，价格恐怕也是一个不可逾越的鸿沟。毕竟高尔夫R目前的市场折扣也很强。如果TCR的价格只是在国产GTI和高尔夫R之间，那么恐怕会出现价格高到不能再低的情况。选择买国产GTI大升级，或者一步到位选择高尔夫R，恐怕也是一场噩梦。

最后，TCR给它的不是简单的锻炼提升。我经历的是一个全面成熟的调整技术，我看到的是运动掀背车应该是什么样子。GTI TCR的驾驶乐趣是什么？略显僵硬的身体动态反馈，年轻人不会买单吗？我认为这完全取决于你如何看待驾驶乐趣。地面跑法尽量不要出错，避免一切打滑，高效地走在最好的车道上。这就是高尔夫GTI TCR的脾气。

德国考试手稿述评