父辈人经历的40年 改革开放见证者访谈

苑先生讲述40多年的司机见闻

改革开放其实是一个大话题。每一个城市，每一个行业，甚至每一个人都能感受到这40年来翻天覆地的变化。但是我们的经验还是比较浅的，三十年来的变化我们也看到了，但是对更早的市场生活了解的很少。这一次，我有幸和几位改革开放的见证者一起回顾自己40年的感悟，向参与其中的人了解历史。汽车是一个载体，通过它我们想了解人和那种生活。

●袁先生，67岁，在国企工作49年。

1973年开始工作，在一家国企做专职司机。我开的都是大轿车和小轿车，从大解放开始到后来的奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）。那时，司机是从学徒开始的。刚开始学开车的时候，师傅叫本不要碰车。他必须努力学习和观察。他每天都要早早地洗车、洗车，还要给车加水、加水。当时，人们无法理解他对这辆车的感受。刚开始的时候，我是部队的摩托车手，16、7号开始开车。那时候不像现在。我必须年满18岁才能学习驾驶。除此之外，我还要学至少半年的驾驶。而且当时我跟着老兵下了车，破路烂路都是给新兵用的。慢慢地，我能够掌握技能，开始独自开车。

最早的解放是在军队中。后来到了单位，我也开了这辆车9年。当时印象最深的就是车总是坏。车队有10辆车，每天最多只有5辆车，因为其他5辆车都在单位维修。当时每个单位都有自己的维修班和修理工，大部分问题都要自己解决。很多时候，你不能依赖修理工。汽车在外面抛锚了。我该怎么办？如果你打电话给单位让拖车走，那是你的无能。如果你能自己修车，那是你的能力。所以那个时候的人都是很有能力做事的，作为司机，他们要懂得修车，一些工具和零件在车上总是有的。印象最深的是当时去辽河，一路走来修。

后来单位有车了，所有单位都有等级要求，不只是一辆车。当时我们工厂只有一个老上海。从当时的角度来看，已经很了不起了。至于失败，比之前的解放和130强多了。同期，公司还进口了卡车。虽然是国产车，但还是比进口卡车差很多。

那时，我通常的路线是从北京到中国的主要油田。平时的路线是大庆、辽河、大港，我也尽量去克拉玛依。当时没有高速，也就一个月。即使到最近的天津大港，也要将近一天。

1986年，该公司购买了进口汽车，如丰田HIACE（查成交价|参配|优惠政策）和五十铃卡车。那时候我也从老上海变成了丰田霸主。这些进口车没有解放前那么差了，特别是皮革，但是也有一个问题，就是坏了以后没人能修，进口车的零件比较特殊，我们国产的零件不能用，修理工也修不好，所以坏了。刚开始小问题自己解决，大问题得去修理厂。当时别人在修的时候，我们站在旁边看着他们，也被认为是小偷。所以现在我有自己的车要保养，我还是愿意跟着进车间看看，而不是呆在休息室。

1992年，公司购买了一辆桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策），给我留下了深刻的印象。汽车不受欢迎，许多公司也没有。桑塔纳比老上海好开。它也更快，跑长途也不需要那么长时间。1993年，公司又增加了一辆奥迪100。那时候，我成了奥迪的司机。相比桑塔纳，奥迪100已经超豪华了。当时奥迪100也分为2.0、2.2E和2.6E，我们公司只能买排量最低的奥迪100，但当时看起来是一辆很舒服的车。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初，一些人开始在北京买车。私家车开始出现。身边的朋友买了李霞和126P。那时候他们好像都是能自己买车的大老板。

基本上，中国品牌在2000年开始发力。我能说出名字的品牌包括后来的奇瑞、华普、吉利、比亚迪。奇瑞风（查成交价|参配|优惠政策）云和吉利美日给我留下了深刻的印象。但是当时朋友买了这些车，说问题很多，所以买的时候非常谨慎。我们家是2021年买的第一辆车，当时我们很担心各种问题。最后，我们选择了合资品牌长安铃木的羚羊。

姜先生在30年前就开过进口车了

●蒋先生，50岁，有32年国企车队驾驶经验。

我从1986年开始工作。1988年，我和葛源被调到一个单位一起在工厂队里开车。1986年刚开始开车的时候，接触到了北京130轻卡和解放卡车。当时车型很少，单位里车型更少，几乎都是解放卡车和北京130轻卡。而且还有一个现象，刚到这个单位的时候，我自己也年轻，单位里相对好一点的车根本碰不到。

该公司从事油田钻井工具，因此出差很常见。那时候车的质量很不稳定，易损件总是在车里。当时的易损件与现在完全不同，当时的易损件包括灯泡、继电器、保险、铂金等。每种都有一两个。最早单位判断司机的能力也是看出差能不能顺利回来，可想而知当年产品的稳定性有多差。

开一辆五十铃卡车上路，动力性能比国产卡车上路强很多，而且因为在工厂里坚固耐用，开一辆五十铃卡车也会得到更多的驾驶安排。1990年随着老爷车的淘汰，我也开了进口五十铃ELF皮卡，当时叫“双排座”，实际驾驶体验比以前开国产卡车强多了。虽然都是卡车，但是从油门换挡容易多了，他们的车也更结实了。后来，他们在油田呆了半年多。你知道，在那个年代得到更多的工作也意味着更高的收入。

葛源之前提到他在1993年驾驶奥迪100。那时候我开始开桑塔纳，我们开了9年的两车。虽然后来的合资车比几年前的车强很多，但是你可以想想。桑塔纳开了9年，保养率也很高。那时候，单位有车是莫大的荣誉。领导出门当然愿意带车，一个月跑一万公里已经习惯了。

后来我也接触了一段时间国内的切诺基。那时候的保养频率没必要比桑塔纳低，原来的合资车肯定比不上现在的合资车。其实大家对国产车的改进，都是从合资车国产化率不断提高开始的。2021年左右，朋友买了奇瑞风云（查成交价|参配|优惠政策）。当时风云的车很便宜，大概有捷达（查成交价|参配|优惠政策）那么大，卖了捷达将近一半的钱。很多人买之前就看中了，我身边的朋友都是开了二十年车的老司机。如果他们没有修理技能，他们真的不会买。当时国内品牌很多，比如云雀、华晨中国、华普等。2021年之后，也有很多中国品牌推出，选择也比2000年之前多了很多。

不过早期的车型确实故障率高，我朋友的风云发电机支架等配件都更换了。那时候买车修车还不如现在方便。有这么多商店。当时买车基本都是在亚运村汽车市场，修车去外地。4S的商店数量很少，所以修理一次需要很长时间。因为身边朋友的车各种问题，我买了自己的车或者选择了合资品牌。

去年，我改变了之前12岁的塞拉图。这次换了广汽传祺的GS8。其实对于国产车，这几年感觉越来越好。现在中国品牌越来越强，也有实力和全球大品牌供应商谈合作。这是中国人对国产车信心更高的主要原因。

比如我的传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策），我觉得性价比很高，价格不到20万，日常使用的配置基本都用上了，比如座椅加热、方向盘加热等。十年前，这些配置真的是不可想象的。中国品牌这十年的发展速度真的太快了。

以前开车是一种身体活动，现在开始自己的中国品牌，这么多年我的消费观念也在改变。当然，最重要的是国产车越来越好，价格实惠，配置丰富，这对于合资车来说更难。自从自己开始开国产车，就推荐身边越来越多的朋友关注国产品牌。中国整体的工业实力也意味着中国国力的强弱。

耿先生是这样看待中国品牌的

●耿先生，55岁，在政府机关工作32年。

1996年开始接触公司的各种车辆。最早，我的公司没有大卡车。早期开的是北京212吉普，骑的是我公司的长江750摩托车。一开始，我们跟着师傅练习开车。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代末，公司有了波罗乃兹，然后又有了切诺基。开车花了很长时间。到2021年左右，该公司开始取代现代伊兰特。当时开始接触的合资车整体质量有了一些提升。至于中国自主品牌，身边的同事朋友买的比较多。毕竟当时收入不高，但是别人买一辆国产车也是很让人羡慕的。

当初不仅国产车选择少，很多合资品牌车型也少，不像现在这么多类型，包括后来才开始存在的SUV。对于不同类型的车型，它也在根据消费者的需求而变化。

从发展来看，接触了很多合资车型后，耿先生觉得中国品牌变化非常快，尤其是电子配置方面，每年都有很大的变化。对于合资车来说，感觉对时代发展和当下流行配置的需求响应速度没有国内企业快。

我比较关注新能源，中国现在重点发展这项技术。我认为再过几年，我们的电动汽车将会取得巨大的进步。但是，现在人们接受国产电动车，比当初接受中国品牌要容易得多。毕竟，他们看到了企业近年来的快速发展，在技术上变得越来越可靠。

嗯，话虽如此，我们也为叔叔们找到了一些中国品牌在各个层面的代表性车型，从轿车到MPV。这只是一个让你体验我们中国品牌最新产品的好机会。

●总结:

今天和三位大师聊了聊他们第一次接触中国品牌的感受。起初，他们也受到时代的限制。有车的人注定是少数，开车曾经是养家糊口的技能。随着时代的发展，汽车已经成为我们生活中必不可少的出行工具。现在，如果我们再看驾驶技术，就像20年前每个人都必须学会骑自行车一样。借着这个机会，三位大师也体验了当下中国品牌的新产品。他们都从造型和品质上给予了很高的评价，都认为自己从来没有想到中国品牌能在这短短的几十年间取得如此巨大的成就。

其实我们在写这篇文章的时候，也会回想起小时候，十几岁的时候，可以看到路边停着一辆奔驰和一辆宝马，只好走过去仔细看了半天。对我们来说，现在对中国品牌的兴趣实际上比十几年前要高得多。看到中国品牌的产品越来越好，我们每个人都发自内心的激动。也许有一天，我会告诉孩子我小时候接触过什么样的车。到时候，说不定会有纪念改革开放一百周年的话题。