新旗舰驾到 场地试驾吉利星越L试装车

星越L 参考价：13.72万起

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随着上市日期的临近，吉利之星的知名度越来越高。从的人气排名来看，目前处于紧凑型SUV前五，可谓来势汹汹。回到产品层面，作为吉利品牌的新旗舰，星越L（查成交价|参配|优惠政策）在外观和内饰设计上延续了品牌的设计传统，从配色和细节上融入了大量的中国美学元素，大家在之前的内容中已经进行了探索。驾驶层面的表现如何？这一次，我们来到中国汽车研究试验场，做一个关于星越（查成交价|参配|优惠政策）L个性的小测验。

●特殊说明

这次测试的星越L还是测试车，不是最终的量产版。试验和动态试驾在盐城中汽研汽车试验场进行。由于车辆和测试场地不在AH-100标准中，结果不包含在AH-100评价体系中，仅供参考，特此说明。

●驾驶体验

岳L搭载沃尔沃Drive-E系列发动机。我想你已经很熟悉了。它服务于沃尔沃和柯灵品牌的中高端产品。2.0T发动机分为高低功率版本。低功率版本最大功率218马力，峰值扭矩325牛米，与柯灵01相同，但匹配7速湿式双离合变速箱。不过这次测试的高功率版本最大功率238马力，最大扭矩350牛米，匹配8速自动手动变速箱，采用四驱形式。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

以前有相当多的车型使用过这种动力总成。虽然参数标定和驱动形式有差异，但驱动特性有很大的共性。这种感觉很容易理解，就好像看到了热门部门的产品一样。不管你用的是EA211还是EA888，只要动力配置一样，动力感受几乎一样。回到星月L，开了五分钟后，熟悉的感觉回来了。这套动力总成有足够的动力储备，开这款车238马力毫不费力。深踩油门踏板后，推背的感觉随之而来，基本的位移也就在这里，加速过程也就顺畅自如了。

切换到运动模式后，油门深度小时，输出更快，扭矩释放与驾驶者的想法非常同步。当踩下制动踏板时，变速箱的降档动作和速度的下降趋势非常线性和精确，这种动力总成很好地调整了最基本的驾驶动作。虽然电子油门没有拉油门那么直接，但油门踏板的初始响应还算不错。小油门挑逗时，转速给出适当反馈，快速平稳。

作为吉利品牌的新旗舰，光有以上优势似乎还不够，高品质感也是必须的。小屋有一种很好的安静感。在常用的2000-2500rpm范围内，几乎听不到发动机噪音，有效抑制了来自前挡风玻璃和两侧a柱的风噪。由于动态试驾是在试验现场进行的，路况较好，不能完全反映该车的道路噪声性能。但是从体感上来看，底盘有很强的隔离感，应该是应用了大量的防振材料来提高NVH性能。

虽然定位是紧凑型SUV，但星越L的车身尺寸比大众途观L（查成交价|参配|优惠政策）要大，从它的方方正正以及与星越强大的设计和定位差异来看，自然是要走更稳定的路线。转向手感和动力响应没有星月轻。线性转向反馈非常适合日常驾驶，电子但不假。底盘很重视滤振，初期滤振好，后期支撑好。

●加速试验

由于星月L在动力总成上与星月几乎相同，所以加速性能也很出色。在全油门条件下，变速箱的最大允许起动转速为2700转/分。松开刹车踏板后，车辆借助四驱系统即可轻松发动启动，整个加速过程一蹴而就。爱信8AT变速箱换挡平顺，0-100km/h期间两次换挡相对简单，发动机中高速爆发力也令人满意。发动机最大换挡速度控制在5700rpm，最后我们测得的最快加速结果是7.45秒。连续测试10次后，大概率可以稳定在7.8秒左右。考虑到它比前一颗星重，这个成绩已经很优秀了。

值得一提的是，2.0TD大功率发动机的最大扭矩为350牛米，在增压模式下可提升30牛米至380牛米。我们在LECKER 02 Hatchback上了解过这种模式，但在加速过程中，仪表上没有过压显示，也没有相关的控制按钮，驾驶员无法充分感受到其隐藏的力量，似乎增压模式随时都无法成功激活。

●制动测试

星越L的刹车还是用意大利供应商ITT的刹车片，配备了最新版本的ESP 9.3，官方说更快。当我们实际测试时，刹车反馈很灵敏，整体感觉足够细腻。刹车踏板的脚感比较牢固，但再次踩下刹车时由于前减振压缩行程较长，后轮的附着力会降低。

需要注意的是，在现场，我们随机选择了两款2.0TD大功率版本进行测试，但这两款车的刹车测试表现略有不同。第一辆车的双前轮胎压力显示为274kpa。当用力踩刹车时，后轮的附着力会随着重心前移而降低。此时电子辅助系统会介入，ABS会明显削弱中间的制动力，从而防止轮胎抱死，保证车身后部的稳定性。从G曲线也可以看出这一点。当电脑判断后轮附着力正常时，会再次增加制动力。该车平均制动性能已超过38米。

另一方面，第二辆测试车的前胎压显示为252kpa，再次踩下刹车时，驾驶员也能感觉到重心前移。但电子辅助系统能始终保持制动压力，保证纵向G值的稳定，连续测试无明显热衰退现象。在固特异轮胎的帮助下，最终平均制动成绩为35.85米。

●麋鹿测试

麋鹿测试会议也安排在试驾现场。根据厂家介绍，桩筒堆放和我们日常测试的标准是ISO 3888-2，但考虑到测试环境不同，测试结果仅供参考。

星月L在这个环节表现不错。从A区进入B区时，由于方向盘尺寸小，前部反应灵敏，轮胎抓地力出色，驾驶员只需要第一时间做出反应，车辆就可以高速变道。考虑到这是一辆SUV，这种感觉非常好。底盘设置考虑了一定的机动性。虽然悬架压缩明显，高速换线时会有一些转向不足，但阻尼弹簧有线性回弹，轮胎抓地力好，控制起来并不太难。进入B区后，车尾稳定性极佳，后轮轴的后续表现令人满意。这时ESP也会有效介入，进一步降低速度。但B区进入C区时，由于惯性大，驾驶员需要提早做出转向动作，适当依靠甩出的惯性进入C区，进入C区后也是如此，需要较大的转弯。整个过程风平浪静，最终试验场麋鹿路过星月L的速度接近83公里/小时，相当惊人。需要再次强调的是，本次试驾在路况等环境因素上与的日常测试有所不同，所以这个结果仅供参考，以后我们会把量产车拿到北京进行测试。

●赛道试驾

当驾驶模式切换到运动模式时，星悦L的动力响应会更加直接。即使在满载情况下，车辆的线性加速性能也相对平稳。

刹车脚感觉很牢固，再踩刹车会一定程度压缩前阻尼，轮胎抓地力好。只要在转弯前调整好重心，前轴在高速转弯时就能提供足够的抓地力。在弯道中，车辆的四驱系统能够保持稳定，方向盘尺寸小，转向手感适中，主观感受好。考虑到这是一款紧凑型SUV，在高速转弯时，车身会有一定程度的侧倾，整体调整稍微偏向于转向不足，但是非常容易驾驶。

总的来说，星越L是一款比较喜欢舒适性调节的SUV，但是它的操控稳定性和极限还是超出了我的预期。最让我印象深刻的是它的动力输出比较直接，运动模式下变速箱降档积极，猛开不拖脚。

●静态审查

在设计方面，星越L将品牌的设计高度提升到了更高的层次。虽然车头依然有着很高的品牌认可度，但这位创始人强硬的风格在过去的吉利产品中是非常少见的。翡翠蓝作为星月L的主色调，在色相、饱和度以及绘画工艺上都有很好的表现。它的色调偏暗，与车头的镀铬装饰起到衬托作用，更容易与黑色融合。明暗变化自然突出，在视觉上起到额外的作用。

与流行的“大嘴”车型不同，星越L的车头强调层次感，中网的车型与沃尔沃XC60（查成交价|参配|优惠政策）相似。两侧大灯内部有双层LED灯带设计，很好的展现了车头的视觉宽度，前保险杠加入了运动的设计风格。更有意思的是，虽然车头装饰了大量镀铬，但并没有给人一种夸张油腻的感觉。

车身侧面的腰线和窗线非常笔直，呈现出流畅的前后姿态，玉羽蓝的明暗过渡区带来强烈的立体感，最直接的体现在车身的半部分。此外，轮眉处的黑色防磨条使车身更加扁平修长。总的来说，感觉像欧洲车。

星月L的设计理念可能不先进，但看起来大方得体，设计手法成熟先进，同时又有传承，比例感到位。不可否认，这是一辆漂亮的车。

内饰部分的亮点主要在于材质和屏幕。中控台区域采用青铜般的青色麂皮作为主色调，延续至门板，采用玫瑰金镀铬，令人印象深刻。而且座椅和天花板都是毛翻材质，手感极佳，一定程度上增强了高级感。但是从同事的反馈来看，大家基本都很欣赏细节中的材质和配色，但是三屏和平台的设计却是褒贬不一。

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更引人注目的是车内的三块屏幕:仪表盘、中控台和副驾驶座前的三个区域。汽车系统的功能无需详细描述。涵盖了主流第三方应用、车联网、语音交互等功能。副驾驶屏幕有Tik Tok等娱乐功能。对于长途驾驶来说，这将是副驾驶乘客打发时间的好地方。

●总结作为吉利品牌的新旗舰，星月L有很多亮点。为了避免与柯灵直接竞争，它在设计上完全呈现出另一种风格。无论是人体彩绘还是细节控制，都能看到东方元素，非常符合中国人的审美。此外，它的配置表现延续了中国品牌的优良传统，达到了2845mm的轴距，使得它在空之间有着出色的表现，强调质感，不忘实用性。

在动态性能方面，它的动力和底盘质感都非常不错，测试结果相当惊艳。相信这篇文章会引起很多网友的热烈讨论。但是这次测试是测试车，测试地点和我们的测试标准不一样，只能算是新车上市前的测试。未来新车上市后，我们也会尽快用AH-100测试商用车。请留意一下。