更快更安全 体验中汽联安全驾驶训练营

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近日，编辑参加了由一汽马自达协办、国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主办的“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会职业驾驶员训练营”。活动中，利用未经过任何改装的一汽马自达伊瑞车型体验和培训了多个项目，旨在提升驾驶员的技能，更重要的是培养驾驶员的安全意识。下面，我们将根据项目与您分享培训经验和收获。

写在前面的话

老实说，几个训练项目在现实生活中很少发生，但这并不意味着这个训练与普通的公路驾驶无关。任何形式的驾驶培训，都是基于提高驾驶员驾驭车辆的能力，对所要驾驶的车辆有所了解和熟悉，对车型有充分的控制，从而在紧急情况下有避免事故、减少事故损失的反应和能力。训练中的几个项目模拟了极限状态下赛道行驶的转向、制动和路线选择。如果有机会亲自体验一下，肯定会受益匪浅。

除了训练项目，训练车辆也需要我们特别注意。虽然伊瑞已经上市，但并不是每个人都经历过长期在极端状态下使用。经过几个项目的培训，我们对伊瑞有了一些新的认识，在文章中我们会一步一步的和大家分享。

因为训练项目有危险性，要求使用的车辆必须质量过硬，能够通过中汽联培训中心的长期测试，最终被认定为训练车辆，可见伊瑞实力不错。同时，这也是中汽协首次与汽车品牌合作进行驾驶培训。自然，选择的车辆必须有相当的实力。

让我们进入具体项目的体验。

●桩周围的蝴蝶

项目介绍:九组桩筒三排三列布置。要求学员在这9个桩桶前驾驶车辆的固定路线。

操作要点:进入蝴蝶桩前选择控制路线，从外部借用更有效的路面；然后转动方向盘，使车头靠近第一桩桶，同时关闭油门，车身经过第一桩桶的同时转动方向盘。靠近第二个桩桶，全速跟随，然后往复运动，直到所有障碍物都通过。

项目经验:首先当然要牢记通过桩的路线，其次要选择具体的路线。在缠绕每个桩筒时，要考虑下一次缠绕动作的准备，这样一条顺畅的路线才能带来更好的效果。最后，在路线合理的情况下，精确控制油门增加车速。在整个项目中，最理想的状态是只用油门和转向来控制车速，而不是用刹车。

● 8弯

项目介绍:两组桩筒布置在两个独立的圆形区域，学员驾驶车辆以“图纸8”的形式在两组桩筒之间穿行。

操作要点:提高车速，在8字形区域转弯前先开始减速，迅速将方向盘转到8字形拐角靠近车身，保持车辆靠近弯心。同时会向外产生离心力，导致车辆从弯曲中心滑出。通过控制油门和转向，将减少离心力对车辆路线的影响。

经验:加速和刹车的节奏对于这个项目来说非常重要。除了控制转向路线，避免“推头”的情况外，转向前控制车速也非常重要。绕过一组桩桶后，通向下一组准备转弯的桩桶的距离就是加速距离，然后刹车控制车速开始转弯。转弯时保持油门，如果出现转向不足的情况，应该将油收集起来，但这样会影响转弯的连续性，失去节奏，所以转弯前的车速控制在本项目中尤为重要。

在这个项目中，伊瑞的双叉臂独立悬架确实提供了足够精确的指向，在电子动力的帮助下，连续转弯不会成为驾驶员的负担。但如果伊瑞持续保持完全转向状态，其转向机会因过热而进入保护状态，从而失去转向动力，这就要求驾驶员在驾驶时尽量减小方向盘的转弯半径，以合理的路线绕过八字形弯道。

●紧急制动连接

项目介绍:利用桩和桶布置两条车道，一条在前，一条在后，第一条车道左侧有一个第二车道入口。驾驶员加速到第一通道入口，开始全力刹车，同时转弯，在第二通道停车。

项目操作要点:进入第一通道时，必须全力刹车，同时开始转向第二通道一侧。如果你开始转弯太早或太晚，你会撞倒桩桶。进入第二通道时，适时校正方向盘，保持制动，直至车辆完全停止。

体验:本项目模拟实际驾驶过程中，前方突然出现障碍物，仅靠刹车无法避免碰撞的情况。从动作层面来说，这个项目只需要驾驶员在完全刹车的同时完成两个转向动作，但如何判断转向时间和力度成为完成这个项目的关键。在实践中，能够及时刹车和转向避让是非常重要的。

同时，验证了伊瑞制动系统的稳定性。以编辑团队为例:每人全力刹车4次，共18人。在短时间内，伊瑞的制动系统经受住了70多次全动力制动测试。从最终的训练效果来看，不会明显出现影响制动性能的热衰减现象。

● 90度直角弯曲

项目介绍:车辆通过竞速（查成交价|参配|优惠政策）路线通过前方90度直角弯道。

项目要点:到达刹车点后，刹车减速至进入弯道所需速度，然后转动方向盘，加油进入弯道；车辆通过弯心后，轻轻加油，转出达到直行全油门；车辆一通过弯心就掉头，掉头时要轻柔。遵循慢进快出的原则，保持车身稳定。

体验:该项目是赛道驾驶的入门级转弯练习。在实际道路上行驶时，每个人都没有机会，正常情况下不应该使用道路的另一条车道转弯。这个90度角的连接是大家熟悉的“切弯”做法，要遵循“外-内-外”的形式路线，充分靠近弯曲中心，这样才能使弯曲更加流畅顺滑。油门控制必须遵循慢进快出的原则，出的加速度远比进的速度重要。

●蛇桩练习

项目介绍:尽快驾驶车辆蛇行通过所有桶。

项目要点:将车辆速度提高到你能控制的速度，进入蛇堆前控制好行进路线。然后转动方向盘，使车头靠近第一个枪管。同事踩油门。当车头经过第一桶时，转向加油的方向。靠近第二桶，收油打方向，通过桶加油门打方向，然后往复运动，直到所有障碍物都通过。

经验:这个项目不是关于如何避开连续的障碍物，而是关于如何平稳地控制车辆直到车辆的极限。通常人们在日常生活中驾驶或者高速行驶时，有时前方出现状况时，大部分驾驶员可能会用力打方向，但实际上，如果已经看到前方的状况，可能更安全的做法是收集机油，轻轻打方向，然后掉头避开。

此外，作为测试编辑，打桩测试是我们几乎每辆车都会做的项目之一。通过这次培训对我最大的好处就是纠正了正常操作中的错误方法，在一定程度上改进了以后的测试工作。

● U形弯曲练习

项目介绍:通过竞速路线驾驶车辆安全快速通过U型弯道。

项目要点:快速提高车速，进入弯道前控制好进入弯道时的车速，稳定油门进入弯道中心，通过弯道中心后缓慢加油退出弯道，直线加满油门加速。

项目经验:如果从安全角度考虑本项目，模拟引桥通过立交桥或过桥在日常行车中的运动特性。掌握了这个项目，至少可以让我们在日常驾驶中不盲目的在弯道加油，尤其是对于前轮驱动的车辆。在曲线上，前轮本身的附着力比直线行驶时要低。如果在弯道盲目加油，前轮的附着力会进一步下降，甚至前轮会被推出，甚至造成交通事故。

●高速并行练习

项目介绍:行驶过程中，突然转弯避开前方障碍物，进入侧车道后再快速变回原车道。

项目要点:迅速将车速提高到60公里/小时以上，然后突然转动方向盘，使车辆突然与线路并线，同时车辆会打滑。车辆进入另一车道后，会突然返回正方向，同时DSC也会工作，使车辆恢复到原来正常行驶的轨迹。

项目体验:这个项目实际上在实践中相当刺激。需要克服的是在进入挤满桶的车道前，下意识地松开油门减速的无意识动作。练习本项目时，驾驶方向的力度和幅度与蛇形驾驶相反，在车前有突发危险时，应猛转方向盘，模拟救援动作。DSC在这个项目中起着非常重要的作用，尤其是在第二次转向使车辆回到原车道时，DSC在帮助控制车身方面起着非常明显的作用。

在这个项目中，虽然暴露了伊瑞软悬挂的问题，但方向盘的指向性和车身的稳定性还是可以肯定的。DSC系统介入时机恰到好处，对驾驶员控制车辆有很大帮助。

●综合考试路线

项目介绍:结合这两天练习的所有项目，以最快的时间通过整个考试路线。

项目要点:两天内记住并掌握科目的及格技巧，结合实际考试路线，快速通过整个考试赛道，不碰木桶。每桶罚5秒，时间最短者获胜。

项目经验:说实话，虽然练习刚结束考试就开始了，但是要一下子应用到所有的项目上，尤其是有些项目还连接在一起成为组合项目的时候，我的脑子就有些乱了。那就是我们需要做的就是冷静观察赛道，冷静应对每一个弯道，在保证枪管不被触碰的前提下尽可能控制好身体，适时踩油门争取好成绩。

总结:

中汽协和一汽马自达伊瑞联合组织这样的安全驾驶培训，不是教大家开快车，而是教大家如何更安全地操控车辆。这两天我们练习的很多科目都可以和我们日常开车经常遇到的情况类似。学会及时正确地处理它们，真的会帮助我们避免很多潜在的危险。

在本次训练中，芮一直作为训练载体。在这样的高强度极限驾驶环境下，它的抗疲劳能力、长时间高强度制动能力以及车头方向清晰都非常令人满意。但是在做一些高速运动的时候，软悬挂的缺点就比较明显了。

其实这个训练分为两个阶段——初级班和比赛班。初级班主要学习控制车辆达到极限的心理，尝试人为控制车辆，更重要的是敢于控制车辆。具体培训内容是在各种路况下车辆失控后尝试控制车辆，从而达到完全自救的目的，同时体现车辆电子配置介入驾驶的能力。在通过初级班的培训后，中汽联还将挑选部分通过培训考试的学员参加竞赛班的培训，编辑们期待着被中汽联选中参加难度更大、挑战性更强的竞赛班培训。

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