“轮”回1987 法拉利F40涡轮增压发动机

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一个快90岁的老人应该在做什么？也许看报纸，遛狗或者晒太阳。1987年，89岁的恩佐& # 8226；法拉利的父亲还在参与造车计划，他用颤抖的嘴和工程师们讨论法拉利F40的细节，包括发动机舱内的法拉利20世纪（查成交价|参配|优惠政策）最后一台涡轮增压发动机。在这台钢铁机器里，传奇有着怎样的激情和秘密？

■法拉利F40发动机的过去和现在

-V8发动机的起源

2021年3月，法拉利加州T在日内瓦车展上展示了一台3.9L V8双涡轮增压发动机。看到“turbo”这个词后，很多人开始怀疑，到底是不是法拉利失去了自然吸气发动机？为什么我们要屈从于涡轮增压的浪潮？他们谴责法拉利的“越轨”。

当时法拉利208 GTBTurbo的涡轮增压器来自KKK公司，还有大众、奥迪、保时捷等。都采用了这家德国供应商的产品。此外，为了匹配这款涡轮增压发动机，博世为其提供了电喷系统，MARELLI为其匹配了点火系统。这些都为法拉利F40的涡轮增压发动机奠定了技术基础。

追根溯源，这款2.0L V8涡轮增压器来自一个名为Dino的法拉利车系。1975年，法拉利推出了Dino 208 GT4，搭载了当时世界上民用车排量最小的V8发动机，排量只有1991mL。是的，缸径X冲程也是66.8毫米x71毫米。

提到迪诺，也许是恩佐& # 8226；法拉利总是让人难以释怀，因为Dino不仅是法拉利旗下的一个车系，也是恩佐长子的本名。这位法拉利家族企业的未来继承人死于肌肉萎缩症，永远留在了24岁。然而，在有限的生命中，迪诺不仅完成了经济学和工程机械的专业，还为父亲的法拉利公司工作。

经过迪诺和时任法拉利工程师维托里奥·贾诺的苦心劝说，V6发动机的开发项目终于开始了。V6项目的创建为法拉利未来的V6和V8发动机奠定了基础，但遗憾的是Dino并没有看到这一切。

迪诺死后，法拉利继续完成V6发动机。恩佐将这台机器命名为迪诺发动机，以纪念他死去的儿子。有了发动机，法拉利还能参加二级方程式吗？

投放到民用汽车市场的法拉利Dino车系得到了消费者非常好的反馈，于是在1973年，法拉利推出了Dino 308 GT4，这是法拉利第一款量产的V8车型，可以说是法拉利F40上V8发动机的鼻祖。

迪诺308 GT4上搭载的3.0L V8发动机，缸径×行程为81×71毫米，与前面提到的法拉利首款涡轮增压车型迪诺208 GT4上搭载的V8发动机相同，缸径相同。因此，可以说当时为了应对意大利的排量规定，法拉利在缸径尺寸上下了很大的功夫。90°缸角的V8发动机结构从此传承下来，演变成法拉利F40上的V8发动机。

-法拉利中置发动机启动

对恩佐全新Dino车系的另一种解释是，法拉利做出了一个选择，防止中间有后轮驱动的V6和V8车型降低品牌价值，坚持其前置V12发动机车型的“高冷”风格。但是，为什么Dino汽车在法拉利历史上只出现了1968年到1976年的8年？这里我要提到的是法拉利的竞争对手兰博基尼。

1965年，兰博基尼的工程团队领先迪诺一步。在都灵车展上，兰博基尼拿出了下班后创作的作品——世界上第一辆后轮驱动民用跑车的底盘。也许在当时，他们并没有期待太多，甚至一开始，老板费鲁吉欧·兰博基尼都不认可这样的底盘结构。但最终，兰博基尼的工程团队坚持开发基于这款底盘的车型，也就是未来的兰博基尼米乌拉。

其实早在1959年，布局在中间后轮驱动结构的Cooper T51就开始在一级方程式中起飞，并获得年度冠军。而且，其Dino赛车也验证了中后轮驱动在性能上的优势。如今，被恩佐嘲讽的兰博基尼不再单纯与法拉利对抗，推出了法拉利没有的中档后驱平民跑车。

1973年，恩佐终于在工程师的劝说下，尝试推出了中间带后轮驱动的法拉利365 GT4 BB，以对抗兰博基尼火热的米乌拉和即将到来的Countach（查成交价|参配|优惠政策）。法拉利365 GT4 BB仍然使用12缸发动机。

与其他法拉利车型不同，这款发动机采用的是180 V12发动机，而不是60°的角度布置。有人笑说“180横向对着！”其实他们之间是有区别的。

可能法拉利365 GT4 BB没有为恩佐赢得足够的荣誉，所以他想到了迪诺的中档V8发动机。1976年，迪诺汽车停产。其实这背后的原因应该是恩佐决定将迪诺汽车的V8车型并入法拉利的母车，以提升法拉利自身的品牌力，这也是为什么迪诺汽车的最后一款车Dino208 GT4同时拥有“Dino”和“Ferrari”标识的原因。

时光飞逝。虽然迪诺车在岁月中已经淡出，但每一辆中间搭载V8发动机的法拉利，都蕴含着迪诺的基因和精神，包括法拉利208 GT4、208 GTB Turbo、288 GTO和F40等。然而，法拉利F40发动机之所以成为经典，不仅因为它拥有Dino的中V8发动机的灵魂，还因为它配备了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）最后一台民用法拉利的涡轮增压发动机，这曾被认为是法拉利绝版的涡轮增压技术。另一方面，在F40上市一年后，创始人恩佐& # 8226；法拉利的去世意味着F40成为了恩佐·法拉利的绝唱。

■法拉利F40发动机有多牛逼？

当时作为法拉利的旗舰，F40的发动机是涡轮增压的，其涡轮增压器也不再由KKK公司供货，而是由一家来自日本-IHI的公司提供，涉及机械、船舶、航空空等多个领域，如今已经是汽车涡轮增压器领域的主流品牌之一。IHI的涡轮增压器不仅用于法拉利的民用汽车，也用于法拉利的F1赛车。

我们知道法拉利是以赛车闻名的品牌，早期法拉利赛车的发动机都是以TipoXXX命名的，比如法拉利125S的发动机是Tipo 125，法拉利166S的发动机是Tipo 166等等。“Tipo”在意大利语中的意思是“类型”，放在F40的发动机代码中，无疑是法拉利对赛车精神的传承。

”“想听听法拉利F40发动机的声音，请点击下面的视频”

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为了搭配这款涡轮增压中档发动机，法拉利F40的车身进行了精心设计，包括整车的空空气动力学设计，以及为涡轮增压发动机冷却系统设计的冷却孔等。

-同样的涡轮增压发动机，法拉利和保时捷有什么样的恩怨？

法拉利和保时捷之间的恩恩怨怨一直纠缠不清，在20世纪80年代，一场没有发生的比赛让法拉利在笔记本上写下了纸条。当时恩佐·法拉利想把一辆法拉利288 GTO改装成拉力车参加1986年的WRC B组，主要目的就是为了破坏保时捷959的威望。

然而，几年后，恩佐·法拉利在1986年煞费苦心地拿出了288GTO拉力赛车。非常尴尬的是，国际汽联突然宣布取消WRC站B组比赛，法拉利288 GTO永远失去登上WRC站比赛的机会。更尴尬的是，作为同期旗舰车型，法拉利288 GTO在民用量产车中并没有占据上峰，保时捷959的量产车以当时314公里/小时的速度保持着世界最快量产车的记录。

保时捷959采用了自己特有的水平对置六缸涡轮增压发动机，而法拉利F40则在288GTO的V8涡轮增压发动机基础上进行了增强，排量从2855mL提升到了2936mL。同样是2.9L排量的涡轮增压发动机。这一次，法拉利F40在加速性能上扳回了一城，让德国人一跑了之。不仅仅是赛场上的竞争，法拉利F40与保时捷959的对抗也体现在日常生活的方方面面。1988年，英国著名杂志《汽车》对这两款车做了详细的对比。

“F40赢得赛道，959赢得未来”是汽车杂志给出的结论。毫无疑问，依靠法拉利的V8涡轮增压发动机，法拉利F40比保时捷959更快更刺激。从其简陋的内饰可以看出，F40更像是一辆纯种的赛车。另一方面，保时捷959更为全面，拥有高度可调的电控悬架系统、全时四驱系统、ABS系统等。，可以轻松应对湿滑路面，让长途驾驶更加舒适。

-正因为如此，法拉利不想拿F50和F40做比较？

F40发动机有多牛逼？这不仅仅是其他品牌车型与F40的横向对比，对于后继的F50来说甚至有点尴尬。10年后，法拉利诞生了下一代旗舰车型F50，但厂家对媒体将F40和F50进行对比非常嫉妒。

当然，与F50相比，F40也有很多不足。比如想要很好的控制扭矩怪兽F40，就需要驾驶员有一个相对较高的驾驶水平，因为双脚要适当平衡车轮助力器的瞬时动态响应。此外，F40还有更极致的赛道设计，就像当时很多赛车都没有ABS系统一样。F40的发动机排气系统目前没有配备乘用车必备的三元催化转化器，所以从某种角度来说，F40的这台V8发动机是一台有害物质制造机。

■总结:

现在，可以说说法拉利中后驱布置的优势，佩服法拉利V8车型的速度。)，但你不能忽视Dino和Dino汽车一开始对法拉利的贡献。没有Dino，也许我们今天永远只能在法拉利车型的座舱里看到一台V12发动机。法拉利F40的Tipo F120A发动机不仅继承了Dino基因和后轮驱动的精神，更成为法拉利上世纪最后一款民用涡轮增压发动机。它的表现吓坏了竞争对手，让F40赢得了当时量产最快跑车的荣誉，甚至给了F40的继任者难以超越的扭矩参数。总之，这台V8涡轮增压发动机绝对是让F40成为法拉利经典车型的重要因素之一。