彗星撞地球 奥迪R8单挑法拉利Scuderia

测试概况介绍

在意大利北部，法拉利是王者。在法拉利总部所在地马拉内罗，兰博基尼和玛莎拉蒂必须随时随地让路，但话说回来，法拉利也是唯一能体现意大利精神的车，这是所有人的共识。在每个意大利人的心目中，热爱法拉利就像做意大利面和穿紧身裤一样常见。

在这个充满激情的国度里，无论法拉利出现在哪里，它总会长久地吸引着大家的目光，一个又一个的哨声会随着车辆性感的臀部远去。有时候人们甚至会放下手中的任何东西，跑过去看看它长什么样，听听它的声音。即使是桑乔瓦尼郊区的农民也会不顾一切地离开手头的工作去看一看，即使他开的是兰博基尼拖拉机。

自1996年以来，法拉利几乎赢得了我们所有的对比测试，除了一次，360挑战赛斯特拉代尔被一辆福特GT（查成交价|参配|优惠政策）击败，尽管法拉利不赞成我们将他们的汽车与其他汽车进行比较。自从这家著名的工厂冒险让我们测试他们的产品以来，我们一直希望通过对比测试找到比意大利种马更强的产品。

如今，挑战来自奥迪。除了上世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代的大奖赛车和80年代的Quattro，这个来自大众集团的豪华品牌在顶级跑车领域还是新手。然而，自2021年420马力V8版R8发布以来，奥迪逐渐威胁到了法拉利和兰博基尼，最新版本的R8 5.2 FSI更是雪上加霜。

进入超跑行列的重要核心是来自兰博基尼的5.2升V10发动机，曾经出现在兰博基尼LP560-4和奥迪S6（查成交价|参配|优惠政策）、S8上。虽然这款发动机之前调整为552马力，但奥迪认为525马力更适合R8。然而，它比法拉利最强大的中置发动机车型——503马力的F430 Scuderia更强大。

为了找出V10版本R8在超跑领域是什么水平，我们对比了最喜欢的中置发动机法拉利F430（查成交价|参配|优惠政策） Scuderia。为什么没有兰博基尼LP560-4？老实说，我们没有借测试车。穿过古老的农业区博洛尼亚，进入亚平宁山脉，沿着米兰附近的波河前行。这将近500公里的旅程将带我们去意大利。如果R8能够在超级跑步的温床意大利证明自己，它在其他任何地方都不会遇到任何问题。

R8驾驶感受

R8用V8发动机就够了。即使是老无牙外科医生也能轻松上下车，出门兜风，日常使用非常方便。这与讴歌NSX（查成交价|参配|优惠政策）非常相似。当然，超跑肯定比雅阁（查成交价|参配|优惠政策）更难，开R8比开A4更费力。将兰博基尼的V10发动机一路推向R8，不仅创造了一台对抗法拉利的机器，也彻底改变了R8的个性。

虽然实用性完全保留了下来，但在铝制的车身下是一个更加愤怒、暴躁甚至扭曲的灵魂。在8700 rpm的红线速度下，它的声音比Gallardo LP560-4的声音要沉闷，但这种语气根本掩盖不了驾驶座后面的野兽。

我们对V10发动机的热情很大程度上来自于手动变速箱，简单又忠实，而自动变速箱之前似乎在这类车型中无处不在。手动变速箱的六个档位与离合器一起，为驾驶员提供了非常直接的操控感，使人与车的关系比换挡拨片更紧密、更丰富。没有电脑系统的干扰，525马力和530牛米的扭矩可以释放得更加顺畅自如。

与R tronic系统一样，手动变速器也有一个起动控制系统。要激活它，你要进入ESP运动设置，放入一档，然后深踩油门，转速表会直接冲到红线区域，然后稳定在5500转/分到6000转/分之间，然后松开离合器，你就开始弹射。

在这个系统的帮助下，我们在3.7秒内跑出了0到60英里的加速度；在测试中，我们还发现，如果以8000转/分的速度扔掉离合器，时间甚至可以缩短到3.5秒。另外，四分之一英里冲刺时间为11.7秒，碰撞速度为196 km/h，这些数据足以证明你的起步体验有多暴力。

同时，传动系统和四轮驱动系统完全吸收了发动机的每一个微小而突兀的输出，使得最终的性能流畅自然，没有任何退步。然而，R8车主很少使用如此野蛮的起步方式，即使他们想给傲慢的野马车主一个教训。用这种模式真的很少见。5.2升发动机的低速扭矩足以在起步阶段快速解决大多数肌肉车。

R8行驶表现

这也提醒我们，意大利交管部门应该从高速探头上罚了我们不少钱，这里的高速公路上到处都是探头。只要连续按下R8的加速器几秒钟，就会打印出大量的罚款——7.9秒内将达到161公里/小时。

好在穿越亚平宁河谷的狭长公路上没有警察的眼线，让我们一次次感受到8700转的力量。当所有的蛮力都从驾驶室座椅后面爆发出来时，除了轰鸣声，几乎没有什么振动传入驾驶室。

类似于V8版本:极限非常可预测，容易控制。如果低速时转向不足，可以适当松开油门，将车头拉回赛道。当你转弯时，你可以放心，你可以供油。每个轮胎都有足够的抓地力。当525马力全部释放后，就不用担心打滑，更不用担心掉进沟里。

与法拉利相比，转向系统的触感稍差，感觉轮胎和驾驶员之间有一层厚厚的糖浆。刹车系统有点太灵敏了，车辆以几乎不妥协的姿态快速停下。除了刹车，R8在各个方面都很完美。

Scuderia动力及配置

法拉利在某些方面真的不体贴——它甚至比不上雪佛兰乐程。比如窗户打不下来。比奥迪贵14万美元，但舒适性配置没有明显差别。但它还是赢了，因为它真正的超级跑车驾驶体验。

制造这款车的工人和我们非常一致，渴望驾驶乐趣，车身的每个部分都是为此精心设计的。转向系统的响应和触摸灵敏直接，路况信息毫不犹豫地快速传回。踏板和方向盘之间的配合近乎完美。

从R8出来，直接钻进Scuderia的驾驶舱，你会立刻发现座椅离前轴如此之近，甚至感觉像坐在前轮上方。这种驾驶位的优点很多，不仅视野更开阔，而且弯道性能得到提升，前轮胎对路面的敏感度大大增强。这些变化虽然细微，但实际效果不容忽视。

两款车都配备了碳陶瓷刹车，但法拉利的刹车卡钳摩擦更顺畅，步幅感更强。配备换挡拨片的六速自动手动变速箱也是我们遇到过的最好的产品。如果油门和发动机转速控制得好，换挡甚至可以像豪华车一样平顺。相反，它快速工作时的影响也很明显。我们甚至停下车，看看有没有金属块之类的东西掉下来，但没关系。

当然，发动机也不是吃素的。虽然排量比R8少了近一升，但功率只低了22马力。虽然1392公斤的重量不是一个小负担，但法拉利在3.5秒内完成了60英里的加速。没有四轮驱动系统的帮助，功率重量比高达2.77公斤每马力，所以最高速度仍然领先于R8。四分之一英里冲刺时间为11.6秒，撞线速度为204公里/小时，意大利种马比巴伐利亚挑战者（查成交价|参配|优惠政策）快8公里/小时。实际上，法拉利比奥迪轻272公斤左右，这使得它具有更好的动态响应。

法拉利的其他优势包括隔音措施，甚至地毯。从驾驶座上，可以看到外露的焊接点、复杂的锻造结构和强大的踏板。在15.7英寸碳陶瓷刹车盘的帮助下，这款车的制动性能是我们测试过的所有车型中最好的——从113 km/h到静止仅需43.6米。

然而，驾驶舱仍然是初级的，几乎没有任何东西可以被称为配置。驾驶质量比R8稍微颠簸一点，但是还可以接受，运动座椅看起来也不太舒服。然而，虽然没有像R8那样精细的训练和豪华的皮革衬里，但Scuderia的长途巡航舒适性比前者更好。

Scuderia驾驶感受及总结

与R8粘稠的糖浆感不同，法拉利的驾驶感要清爽犀利得多。任何轻微的振动都可以传递给驾驶员，同时又极其平稳直接。因为车身的减重效果，法拉利的驾驶感更加稳定，仿佛车身下方几厘米就是地面。

17公里/小时的紧急变道足以证明Scuderia的车身平衡和灵活性有多出色。法拉利的所有设计似乎都在挑逗司机开得更快，而奥迪也很快，但缺乏自信的反馈，这与高昂的价格并不相符。

Scuderia配备了自动启动的启动控制系统，座椅之间的“LC”按钮似乎是多余的。法拉利试驾拉斐尔·德·西蒙尼告诉我们，这个按钮是用来“拍电影”的，我们理解为专门用来炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技能的。

要激活弹射启动，首先使用法拉利称为“mannetino”的方向盘旋钮，进入“稳定-控制”设置，然后同时捏住两侧的换挡拨片挂到空档，然后左脚踩刹车，右手侧换挡拨片挂到一档，不要松手，一直按住直到指示灯“L”亮起。

左脚还踩刹车，右脚踩油门到底，发动机就会以4500转/分的速度旋转，然后刹车就会松开，Scuderia就会像火箭一样跳出来，发出漂亮的轮胎尖叫。弹射会导致离合器以非常猛烈的方式工作，因此法拉利建议在使用该功能预热和清洁离合器片之前，尽量以缓慢的方式启动。

在3,300 rpm以上的区域，只要深踩油门，排气管中绕过消声器的阀门就会被打开，产生一种赛车般震耳欲聋的104分贝声音。也许在未来，这个世界将充满混合动力汽车，低排量四缸发动机伴随着嗡嗡作响的电动机一起呻吟，这辆法拉利V8的轰鸣声将是内燃机的最后一曲。

法拉利的每一部分都是艺术品，但除了外观由宾尼法利纳设计之外，并没有展现出纽约美术馆的氛围，奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）体现了更多的人为设计因素。在我们眼里，V10版R8更像是一个艺术院校学生设计的结果，在工程和美学方面都有精耕细作。另一方面，法拉利是艺术家的作品，他们坚信“形式服从功能”是追求市场利益的赤裸裸的欺骗。

斯卡德里娅身上一点赘肉都没有。法拉利已经精简了F430。其余部分都是关键。它们将车辆和驾驶员紧密结合在一起。这些部分协同工作，接近完美，使得Scuderia获得了很高的主观评分。到目前为止，对法拉利的迷恋仍然是合理的。