既能越野又能撩汉 评测中兴皮卡领主

道路驾驶感受

在外国电影中，很多皮卡都是硬汉（查成交价|参配|优惠政策）的车。它们不仅有工具车的承载能力，还有足够的冲力和出色的越野能力。中兴领主（查成交价|参配|优惠政策）就是这样一个汽车模型。在过去的实拍和试驾文章中，我们已经在一定程度上介绍了这款车。今天给大家带来的是汽车的场地、四驱、越野的测试。那么它在这些方面的表现如何呢？快速看一下。

◆测试模型简介

中兴领主的车身尺寸为5341×1885×1845mm，轴距为3230 mm，车辆的静态部分在之前的文章中已经详细介绍过了，在此不再赘述。感兴趣的朋友可以点击链接查看。主的所有车型都配备了2.5T涡轮增压柴油发动机。这次，我们选择了四驱超豪华车型进行测试。该车型为全车系次优车型，指导价14.18万元，后轮轴差速锁为选装，成本5000元。目前带差速锁的车型可以预订，预计真车会在6月到店。

◆日常驾驶体验

该车搭载的2.5T涡轮增压柴油发动机最大功率为136马力/3800转/分，最大扭矩为340牛·米/2000转/分。相对较小的功率和相对较大的扭矩是柴油机的特点。车辆整备重量为2.0吨，额定载重量为480千克。日常试驾是在单人空载荷条件下进行的。

主变速杆行程适中，但挂档时卡在行程中间。当我们在加速测试中需要快速挂档时，变速杆会因为不能一次挂到对应的档位而被悬挂几次。虽然卡在正常行驶中，但是一次换到相应的档位是没有问题的。离合器踏板行程稍长，接合点较宽，容易找到。即使一开始不给油，也不容易熄火，更容易上手。

日常行驶中保持发动机转速在2000rpm，这是车辆的最大扭矩输出速度。中低速行驶时，动力储备充足。想要超车加速快，只需要直接踩油门就可以了。加速过程中，当发动机转速超过3500rpm时，加速感开始迅速衰减，需要换挡来保持车辆的加速。

作为柴油卡车，主的噪音大部分来自发动机，即使在高速行驶时，发动机的噪音也比风噪和胎噪更明显。然而，与其他工具皮卡相比，车辆在噪声和振动抑制方面具有相对较好的性能。在日常驾驶中，发动机转速在2000转左右，噪音可以忍受。当油门踩深或发动机转速超过3000rpm时，轰鸣声明显。

主的车身结构为非承载式，悬架采用前双叉臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架结构，在同级别车型中较为常见。前悬架的阻尼调节有一定的舒适性，后悬架的阻尼设置分为两个阶段，前部比较硬——为了在车辆面对复杂路况时提供足够的支撑；车尾部分较软-为了考虑负载下的舒适性，后悬架处于车辆满载400kg的阶段。

试驾时，前悬架可以过滤琐碎地面的震动和大障碍物的冲击，前排驾乘人员感觉舒适。由于后悬架前段的硬调整，可以将空载荷下琐碎路面的振动清晰地传递给后排乘客。通过较大障碍物时，后悬架可以起到足够的缓冲作用，冲击感不强，但仍会有很大的跳车感。在400kg的载重下，前排的驾驶体验并没有明显的变化，后悬架被软台压得喘不过气来。车辆可以过滤琐碎道路的震动和大障碍物带来的冲击，后排乘客感觉相对更舒适。

既然说的是驾驶体验，那就顺便说说座椅吧。座椅海绵饱满，座垫和靠背都不柔软，面对复杂的路况可以为驾乘人员提供足够的支撑，但长时间驾驶会造成更多的疲劳。头枕很软，在车里打个盹头就很舒服。

◆其他项目经验

像开车的老爷这样的大家伙，停车的时候要多加小心。除最低配车型外，所有车辆均配备全景泊车系统和前后驻车雷达，在停车或移动车辆时非常实用。

我还发现了停车方面的一些问题。车辆进入倒车档后，中控面板会自动切换到全景影像。当变速杆脱离倒档时，中央控制面板将保持在驻车雷达状态，无法进行任何操作。如果有障碍物，雷达会持续报警，除非发动机熄火或者前向行驶速度超过15 km/h才会释放，我在车侧等人的时候，车后有障碍物，车内一直有雷达报警。我得关一次发动机才能释放，用起来不方便。希望厂家能改进一下。

加速、刹车、油耗测试

◆公路性能试验

在性能测试中，我们在车辆空负载下，以0-60公里/小时、0-100公里/小时加速，以60-0公里/小时制动；400公斤载荷下0-60公里/小时加速和60-0公里/小时制动；测试了综合道路油耗。以下是测试数据。

●加速试验

经过多次尝试，空负荷下的起步速度控制在2500rpm左右，起步时车身姿态稳定，后轮胎有一定程度的打滑。当发动机转速超过3500转/分时，需要换挡以确保足够的动力输出。当二档接合时，随着离合器踏板的抬起，车轮再次打滑；车辆在四档时达到100公里/小时。

"空负载状态"

在空负荷下，2016款LorDS 2.5T手动四驱车型0-60km/h加速时间为6.71秒，0-100km/h加速时间为16.72秒，比搭载2.5T柴油发动机、整备质量2吨的D-MAX（查成交价|参配|优惠政策） 2.5T自动四驱车型慢了1.04秒。与帅铃T6 2.8T柴油5MT车型相比，主从0到100公里/小时的加速时间快了1.09秒。加速性能处于中等水平。

“负载400公斤状态”

在负载条件下，Lord从0到60 km/h的加速时间为8.04秒，比空负载条件下慢了1.33秒。与D-MAX 2.5T自动变速箱车型相比，洛德的加速时间依然小于1.72秒。和帅铃T6相比，魔王快了一秒。

●制动测试

"空负载状态"

“承载状态”

空主车在60-0km/h时的制动性能为17.51米，主车在负荷下的制动性能为18.06米，相差仅0.55米。与D-MAX相比，在Lord 空负载和负载工况下，60-0km/h的制动距离分别缩短了0.64米和2.45米。与帅铃T6相比，这款车的制动距离分别缩短了2.8m和7.02m。刹车方面，魔王表现更好。

●油耗测试

在整个油耗测试行程中，车辆的驾驶模式为两轮驱动，驾乘总人数为两人。空冷却空气一直打开。测试路段拥堵，环路和山路各占1/3，行驶里程125.5公里，耗时4小时11分钟，共消耗柴油11.48升，折合9.1升/百公里。

四驱、越野测试与小彩蛋

◆四轮驱动和越野测试

ABS+EBD是欧德所有车型的标配，车身稳定控制系统只配备在尊贵车型的顶配车型上，测试车型上没有。该车配备了美国伊顿的后轮轴差速锁。可选费用5000元。洛德的四驱系统是兼职4wd，在开滑轮测试和越野测试中我们一直保持低速四驱。

●设备测试

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●越野测试

为了测试车辆的爬坡能力，我们没有采用爬坡的方式通过测试场地。拍一些照片的时候，我们甚至在上山的路上停下车，然后继续爬山。这时候从手刹开始就不难了，也没有后滑。通过时也很平顺，低速四驱的扭矩表现还可以。

◆测试中的小鸡蛋

石家庄的测试车大部分是商用车。从我开始工作的那天起，我就知道我很难从测试车上获得虚荣的满足感。看着北京的同事总是炸街肯定是假的。然而，这位考官给了我一种从未有过的满足感。

由于车辆外形粗糙，气势凶猛，开车时被人盯着看太常见了。甚至在停错车或减速时，骑手也会向你搭讪车辆的价格、品牌等信息，足以证明魔王皮卡的吸引力。唯一遗憾的是，盯着你和你搭讪的人都是男人。正如文章标题所说，这款车没有问题，缺点是只能搭讪。因为被随机搭讪，出于安全考虑，开车的时候没有拍照。照片是我的同事王良在停车的情况下回放的。王良的表演有些做作，缺乏一些内在性。

与王良、刘东形成鲜明对比的是，王澍在测试环节也是被主的样子吸引，而刘东在聊天时非常拘谨，这是可以理解的。毕竟以王澍的经验，我们连他开过的很多车都没见过，甚至没听说过。所以我们也邀请了有着丰富驾驶经验的王叔在主现场进行了一次简单的试驾，以此来了解老司机对于这辆车是怎么说的。

驾驶员王钟大叔表示“驾驶体验比以前开过的卡车好很多，但是家用的话，柴油车型噪音比较大，加速性能一般，因为我对重载没有需求，汽油版本可能更适合我”。我们也咨询了厂家，厂家回复说汽油版有方案，但没有透露更多细节。

★全文总结

领主 2016款 2.5T四驱超豪华型JE4D25E车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.18万

领主的设计很容易引起人们的共鸣，通过评价这几天路人对车辆的关注度就足以证明它的吸引力。配置方面，超豪华车型增加了后轮轴差速锁，提升了车辆脱困能力。在道路性能测试中，魔王的加速性能不如之前测试的D-MAX，但是比帅铃T6要好。另一方面，刹车领主的表现比D-MAX和帅灵T6更好。得益于柴油发动机高扭矩输出的特性，车辆在大负荷下的提速和空负荷状态差别不大，但柴油车型在噪音方面并不占优势。

综上所述，如果你目前正在寻找一款工具型皮卡，并且你对车辆的驾驶体验、外形设计、内饰配置都有一定的要求，值得推荐给试驾车主。同时，由于该车配备了后轮轴差速锁，其在四驱和越野方面的表现都是可以接受的。如果你是越野爱好者，手头资金有限，主值得你考虑。需要注意的是，目前皮卡解禁的省份并不多，只有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆维吾尔自治区。如果你想无忧无虑地在乡下开车，你需要更多的政策支持。

相关车型参数配置