精品小车路线 测试雪佛兰斯帕可SPARK

外观：颠覆微型车设计理念

随着电影版《变形金刚》在全球范围内的流行，我们身边越来越多的朋友开始在自己的汽车上加入变形金刚的各种元素。博派和狂热者的logos，或者“保持车距，不要逼我变形”的贴纸，都让我们爱车的外观充满个性。你有没有想过在变形金刚电影里拥有一辆原型车？我知道Camaro或Corvette远远超出你的预算，但今天的主角SKIDS是一款个性十足、平易近人的迷你车。来到地球上人口最多的国家后，我们给他起了一个熟悉的名字——SPARK。

在一个月前的广州车展上，通用雪佛兰宣布SPA可以以进口的形式引入国内销售。目前在售的车型有两款，分别是7.78万元的1.0 SE MT车型和8.88万元的1.0 SX AT车型，本文测试的车型都是8.88万元的高自动变速箱。

●外观:颠覆微型车的设计理念。

在我们的传统印象中，微型车应该看起来可爱，像流行的QQ和F0，而高端的奔驰smart也不能免俗。但是当你遇到Spaco的时候，你会发现微型车也可以拥有犀利的眼神和性感的肌肉线条。

Spaco的车身尺寸为3640mm*1597mm*1522mm，在微型车级别中也被认为是中高身材。当然，吸引人们注意的不仅仅是它的小尺寸。充满力量和侵略性的前脸设计是Spaco设计的精髓，也是与其他微型车最大的区别。

既然是主打个性的车型，各种贴纸绝对是Spa不可或缺的元素。当您购买Spaco时，4S店还会为您提供各种不同风格的个性化贴纸，让您的爱车更具特色。在我看来，七辐铝合金车轮的样式还是挺常见的，如果能改成当年概念车图的样式会更有力量。

虽然略逊于前脸，但车尾部分的造型不乏亮点。坚固的集成扰流板、动态垂直尾灯和全后保险杠都反映了车辆的运动侧。如果倒车雷达探头的数量能从2个增加到3-4个，相信会有更多的人满意。

中控台：达到紧凑级水平

●中控台:达到紧凑级。

如果说Spaco的外观可以用“颠覆”二字来概括，那么我认为它的内部也可以用两个字来概括，那就是“跨级”。以往微型车内饰粗糙、缺乏设计感的问题，都被Spaco很好地解决了，其设计和做工与国产Cruze相似。

虽然微型车在内饰做工和用料上与更高级别的车型有一定的差距，但它们往往非常注重仪表盘的设计。在这方面，Spaco也不例外，灵感来源于哈雷戴维森摩托车仪表强烈的金属感，一排排圆孔其实就是车辆的各种指示灯。

Spaco的方向盘给我留下了很好的印象。其小巧的尺寸、饱满的手感等特点给人一种非常运动的感觉。隐藏在背后的音频控制键也是别出心裁，音量、电源等不同功能的按键也采用完全相反的操作方式。

虽然中控台全部采用硬质材料包裹，但表面处理和出色的装配工艺还是为其加分不少。车载音响系统功能丰富，几个常用的音源都可以轻松访问。而空调节系统手感稍差，杠杆式内外循环运行方式相对落后。

乘坐空间：表现出人意料

●骑行空房间:意想不到的表现。

正如简介第一页提到的，Spaco 2375毫米的轴距已经是迷你车中最好的轴距之一。然而，它的内部表现空并没有让我们失望。前排头部有一拳空后排头部和腿部有一拳，这对于微型车来说是非常罕见的。

在我们更关心的汽车的几个细节上，Spaco的工作并不令人满意。驾驶窗不是一键上下，遮阳板没有化妆镜，眼镜盒实用性比较一般。另一个苦恼是自动变速箱车型没有左脚休息踏板，这让我在驾驶时很难给左脚一个合适的位置。

相比前排不尽如人意的表现，后排展现了一些大厂的风范。虽然只是一款微型车，但三个三级可调头枕和三套安全带的配置依然说明厂家对安全的重视。另外后排中间乘客的舒适性比较好，短途乘坐没有问题。

储物空间：前多后少不平衡

●储物间空:正面大于背面小于余额。

在存储容量方面，Spaco的表现似乎有些不平衡。前储物间空极为丰富，后储物间空极为稀缺。大致前排有十几个储物间空，后排大概只有五个储物间空。

前后储物空差距这么大。一个重要原因是前后门板的储物能力不同。前门板上的储物盒和杯架在后门板上不可用。此外，给人留下深刻印象的是副驾驶脚下的抽屉式储物箱。这个经常被遗忘的地方被斯帕科很好地利用了。

与五颜六色的前排相比，后排确实有点乏善可陈。门板/

由于后排座椅支持4/6折叠，后排座椅之间的转换空变得更加灵活。虽然在日常情况下，Spaco只能将行李放入我们的行李箱，但后排座椅放下时，同时放下四个行李箱应该没问题。另外，后备箱的高开口是一个不容忽视的问题，提重物真的需要很大的力气。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

静态经验总结:

这款进口Spaco在静态体验上给我留下了很好的印象。微型车独特的动感造型结合“越级”的内饰设计和做工给人很大的感官冲击。在实用性方面也落后于其他，后排有一个拳头腿空的空间，丰富的储物槽和可折叠4/6的座椅也让储物空间空非常灵活。似乎它的价格仍然是它销售的最大障碍。毕竟和同级别的国产车、合资车相比，它的价格是别人的两倍。但是如果换个角度想，对于一款进口的个性化车来说，它的价格要比smart和MINI（查成交价|参配|优惠政策）低很多，对于想要个性但又不太有钱的朋友来说，也是一款便宜的个性化车。

俗话说:只说不练，在体验了汽车各种时尚动感的设计之后，它的动力系统会有怎样的表现？下面请用小罗的文章感受一下斯帕科的动态表现。

驾驶感受

通过刘雨欣对静态体验的介绍，你应该已经能够对这款车有一个大致的印象——潮流和动态。但真正的问题是，它毕竟还是一辆微型车，只配备了1.0升发动机和4速自动变速箱。这种组合能否使其动力性能与内饰外观相匹配？

这款名为“S-TEC II”的1.0升发动机采用四缸双顶置凸轮轴设计，最大功率为50kW/6400rpm，最大扭矩为89N·m/4800 rpm。

从参数来看，这款车的动力并不充裕，最大扭矩峰值转速4800rpm也意味着是一款转速略高的发动机。同时配备了四速变速箱，传动比比较稀疏，升档后速度下降很大，而这台1.0升发动机在低速时无法提供足够的动力，所以变速箱不得不延迟升档的时机。结果就造成了这种现象:油门没有大幅度加速时，发动机转速往往比预期略高。

但这款车的动力优势在于，相比于其他大多数微型车配备的AMT变速箱，这款传统四速变速箱的换挡平顺性和响应速度要好得多。正常加速时，换挡过程没有明显的顿挫感，动力衔接紧密，提升了驾驶舒适性。巡航时猛踩油门，变速箱迅速果断降档。虽然动力上差距较大，但变速箱积极的响应态度依然让驾驶员实现了人车沟通的默契。

这款车给人印象最深刻的就是它在激烈驾驶时超越同级别的驾驶乐趣。该车转向系统的路感比较清晰，不同车身姿态下都能感受到反馈力度的线性变化。紧凑的底盘操作灵活，但不会显得过于浮躁。

悬挂系统可以为车辆提供坚韧的侧向支撑，从桩周围的图片也可以看出车身倾斜的控制到位。此外，原厂配备的四马牌轮胎的抓地力也值得肯定。在卷桩过程中，四个车轮始终紧贴地面，几乎听不到轮胎噪音，有效保证了车身的跟踪性能。

实测成绩

最后，我们来看看Spaco的考试成绩:

◆加速试验:

一开始1.0升发动机和4速变速箱的动力组合并没有让轮胎躁动打滑，起步过程极其低调平淡。

在整个加速过程中，从静止到60 km/h甚至80 km/h的速度是比较平稳的，但是为了达到100 km/h的目标，变速箱不得不换成三挡，这让加速过程瞬间变弱。最后，该车0-100 km/h加速成绩为16.4秒，这是预期的正常表现。

◆制动测试:

Spa可以使用前轮和后鼓的刹车配置。155 mm宽的轮胎和高的车身让我们无法对它的制动性能抱有太大的希望。然而，最终的测试结果却出奇的优秀。100 km/h到静止的平均制动距离约为40.36米，而同级别车的平均制动结果约为45米，确实有差距。

在连续制动测试过程中，Spaco没有出现明显的热衰退，制动踏板反应灵敏，ABS系统果断介入，马牌轮胎也有所贡献。可以说各个环节的表现都很理想，最终的成绩甚至达到了一些高性能车的水平，安全性也令人满意。

◆噪音:

Spaco的噪音抑制还不错，属于同级别中的好水平。如果有遗憾的话，恐怕刚才试驾中提到发动机整体转速略高，发动机噪音占总噪音的很大一部分，这也是为了保证扭矩输出而不得不做出的牺牲。

注:由于测试时间有限，只有一天，所以我们无法测试Spaco的油耗。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●总结:

最后，我对Spaco驾驶体验的总体评价是:它有自己的外观和内饰，驾驶体验、刹车等性能的表现证明它是一款好开又好玩的车。它像手术刀一样小巧精致，精准瞄准消费者喜好，不是一刀切的款式。

加上我们测试的8.88万的价格，前景变得有点复杂，因为精品车路线不容易被中国消费者的传统观念所接受。目前这款车是以全进口的形式推出，价格大概是同级别大部分竞争对手的两倍，可能会吓退大部分人。所以我希望国产Spaco的价格能够更有竞争力，只有合理的价格才能更好的适应我们不太成熟的汽车市场。最后，我还是觉得动力是最明显的缺点。也许以后有1.4L发动机或者1.2T什么的会更好。