外观升级/性能更全面 试2016款揽胜极光

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一辆车卖得好不好，似乎在很大程度上直接关系到车的外观，尤其是在中国这个不太理性、不太成熟的汽车市场。路虎品牌似乎早就摸清了中国消费者的购车心理。早在2010年，它就首次将惊艳的极光带到了广州车展。后来，极光在中国市场的火爆被认为是对路虎的奖励。经过试验和测试的路虎为国产化铺平了道路后，第一款国产产品就是这款惊艳的车型。

时隔六年，极光迎来中期改款车型，2016款路虎极光在北京车展正式亮相。与2015款相比，这款车型整体变化不大，但外观内饰细节以及配置都做了一些改变，配置更丰富，产品竞争力进一步提升。

●外观:还是挺前卫的。

虽然Aurora的外形设计起源于2021年亮相的LRX概念车，但即便是现在，我们依然觉得Aurora独特前卫，可见这款车在最初的设计上是多么的超前。2016款Aurora依然继承了老款车型的整体设计思路，在很多地方都有Aurora车型独有的辨识度，比如线条明显的轮眉、Coupe造型的车顶线条、相对于车身尺寸非常巨大的车轮等。新款极光在前保险杠造型和高位刹车灯造型上做了一定的调整，尤其是前保险杠造型的改变，让前脸看起来更加夸张动感。

当然，作为中期改款车型，2016款极光还是需要做一些改变来吸引消费者的注意力——至少在细节上需要做一些调整。比如我们今天试驾的HSE DYNAMIC-activated车型上，大灯都是LED光源，照明效果非常好，LED行车灯的造型也做了细微的调整，让大灯看起来更强更优雅，辨识度进一步提升。

对于豪华品牌来说，轮圈的造型无疑是凸显高档感的细节，也是体现整体设计的加分项。如果轮圈的造型设计得好，无疑会为车辆的外观增添不少色彩。2016极光就是这样。新车提供19英寸和20英寸轮圈，比2015款漂亮多了。

整体来看，2016款极光的外观除了前保险杠造型、LED日间行车灯线条、轮圈造型等细节有所调整外，与2015款车型相比没有明显变化。如果2021年和2021年两款Aurora车型同时快速驶过，我想很多人如果不密切关注的话，是分不清这两款车型的具体车型的。

●内饰:配置略有提升。

如果仔细观察后能从外观细节分辨出新旧极光，估计光从内饰整体设计就很难分辨出新老车型，因为新极光只是在内饰非常细微的细节上做了很小的改动。全新极光在内饰设计上勇于“吃老本”。喜欢外观，也是因为旧书真的“够吃”。单从内饰设计来看，极光依然不逊色于目前大多数SUV。

新款车型的内饰主要在配置方面进行了改进。新车配备了方向盘加热功能，除了价格最低的PURE Fashion Edition之外，其他所有车型都有此功能。还有一点需要提到的是，实拍车型都配备了感应式尾门，除了最低版本的PURE Fashion之外，其他所有车型也都配备了这种配置。作为一款豪华SUV，这种凸显科技感和人性化的配置还是挺方便的。

新款极光在主动安全方面的表现还算不错。配备了并线辅助、盲点监测、车道保持辅助等功能。车道保持功能是2016款极光上新装备的配置。如果系统检测到车道偏离，它会主动向正确的方向施加一定的转向力。

●空房间:只够，不宽敞。

如果说极光有什么先天缺陷的话，那么车空房当然是最明显的一个。身高179cm的编辑器坐在前驾驶座，座椅调整到最低位置。这时，头部大约有一拳空。这样的表现看似不错，但由于是极光面积巨大的全景天窗，正常驾驶员乘坐在天窗正下方的驾驶位，所以车头空没有大问题。

但是坐后排空就不乐观了。编辑乘坐后排时，头部空之间只有四个手指，这是以天窗遮阳为顶的体验结果。这个时候膝盖空也就四指左右，并不宽敞。此外，后排中央乘客空的乘坐空间也不容乐观，尤其是脚部空间空，不仅局限于前后纵向空，而且后排地板凸起较高影响乘坐舒适性。

此外，极光车内的储物间空也相当令人满意，虽然数量不算太多，但车内的空房间都有，不会造成使用上的不便；至于这些储藏室的容积空，其实并不乐观，刚好够用。

新款极光的内饰和空房间与老款车型基本一致，但配置略有调整。方向盘加热、感应尾门等功能的加入，促成了这款都市SUV的舒适便利。另一方面，在乘坐空上，极光的表现并不出彩，空从来都不是极光的优势。幸运的是，无论如何，这辆车基本上足以载人。

●路试驾驶:略微偏向运动

2016款极光完全沿用了2015款车型的动力总成。所有车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，在5500转时可输出最大功率241马力。在1750转/分时，可以输出340牛米的最大扭矩。这种调整使得极光在低速时表现良好，给人的印象是动力非常充足。

新款极光依旧采用9速自动手动变速箱，是真正的9速变速箱。正常行驶时，速度可以达到90公里/小时，然后可以升到9档。与2015款车型一样，这款变速箱在降档时表现不佳。虽然踩下油门后速度立即上升，但实际上输出到车轮的动力会延迟1秒左右。

新极光的油门和刹车设置并不激进，踩上去也不会有明显的反馈，但同时也不会给人软塌的感觉，整体是欧式的。方向盘虽然转动起来毫不费力，但其力度的设定并不是很平缓，在转弯时给人一种隐约的沉重感，通过抓住方向盘的手，可以将一些路面信息如路面接缝等反馈给驾驶员。

新款极光的底盘设置和老款一样，都属于路感比较丰富的那种，但不是特别运动。路面颠簸可以在已经过滤一次的状态下通过车底传入车内，再通过硬度适中的座椅传递给驾驶员，只留下感知而不会有不适感。同时，轮胎碾过颠簸时的噪音和轻微的晃动也传入车内。一般来说，在恶劣的道路上行驶时，它会通过这个档次的产品应有的品质感给你足够的信心。

今天试驾的车型搭载了路虎家族全地形反馈系统，有普通、动感、草地/砾石/雪地、泥泞地面/车辙、沙地等模式。作为一款城市SUV，极光可以算是比较全能的选手。在正常的城市驾驶中，常用和动态模式基本上使用得比较频繁。在今天短暂的试驾中，我多次在普通模式和动态模式之间切换。其实在路况好，行驶稳定的情况下，我个人感觉两种模式并没有什么明显的区别，但是当我经过高架路的S型下坡道时，我能感觉到电磁悬架对于底盘的支撑还是很到位的，我的心会很踏实。

●越野试驾:能力增强

在四驱系统方面，我们今天试驾的Aurora沿用了老款的四驱结构，主要依靠三个离合器来控制前后轴和左右轮的动力输出；前轴的PTO分动箱可以根据具体路况实现后轮是否有动力。如果路况好，行驶条件稳定，PTO会切断后轮轴的动力。此时，极光的驾驶模式与普通前轮车并无不同。但是，当路况复杂，前轮附着力有限时，PTO会将部分动力传递给后轮轴。这套智能主动力传动系统让Aurora从两轮驱动切换到四轮驱动，耗时300毫秒。

后轮轴中心的RDU由两个独立的多片离合器组成，可以为左右轮提供不同的动力输出，实现后轮轴左右轮之间的动力实时分配。这三个离合器使极光的越野能力在城市越野车中处于相对较高的水平。

另外值得注意的一点是，路虎在2016款极光上搭载了ATPC。简单来说，这个系统相当于越野模式下的巡航控制系统，是一个非常实用的配置，尤其是对于真正对越野感兴趣的人来说。我们知道，面对复杂的路况，比如炮弹坑、相交轴线、大角度上坡下坡等。，驾驶员控制车辆的难点之一在于对油门的控制要求较高，需要保持连续稳定的状态，不能过深或过浅。该系统在越野时可以将车速保持在最低1.8 km/h，驾驶员只需控制方向盘，将加速和制动留给ATPC解决。Aurora是目前市面上城市SUV中唯一具备此功能的车型。

总的来说，国产极光留下的感觉还是挺特别的。一方面是城市SUV，非常注重在铺装路面上的动力表现，所以我们看到了可以安装在新款Aurora上的自适应动力系统，尤其是它的MagneRide电磁悬架，这是跑车上看到的比较多的装备。另一方面，这也是一款注重越野能力的SUV。全新极光搭载了路虎家族引以为傲的全地形反馈系统，ATPC系统首次在极光车型上提供，一定程度上降低了车辆在越野时对驾驶员的要求；此外，500mm的涉水深度对于城市汽车环境来说已经足够。

●编辑评论:

单从城市道路驾驶体验来看，2016款Aurora与2015款车型并无差异，运动化的动力调校让Aurora成为一款既有颜值，又能莽撞sturm und drang的车型，更符合富裕年轻消费者的购买需求；另一方面，作为一款主要在城市间行驶的SUV，Aurora的越野性能也是可圈可点的。它配备的全地形反馈系统是极光“名师”的象征，也成为同级竞争对手的一大杀手锏。你可以精力充沛地走在赛道上，也可以放下身体越野。极光的这个卖点可以说不亚于它夸张前卫的外观。同时，配置的升级无疑进一步增强了极光的产品竞争力。根据市场趋势，新款车型主动增加了一些非常实用的配置，比如方向盘加热功能、感应式尾门开启、车道偏离预警等配置。这些额外的物品让极光更安全、更方便、更省心。

目前，2016款Aurora的售价已经公布，从39.8万元到57.8万元不等，新车预计6月上市。从其40-60万元的豪华SUV领域来看，极光在面值、配置、越野性能等方面无疑具有很大的竞争力。如果未来它能有一个可以媲美其老款车型的市场利润率，这款车型的市场表现还是很令人振奋的。