这回快多了 奔腾X80 1.8T 6AT性能测试

外观/内饰：点缀得恰到好处

还记得我们自己的SUV的评价吗？在8款自主SUV中，奔腾X80（查成交价|参配|优惠政策）凭借其出色的做工、充裕的储物空间、宽敞的空间以及出色的驾驶品质，获得了第一次综合评价，压倒了哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、比亚迪S6（查成交价|参配|优惠政策）等强劲对手。当时唯一不满意的是它的性能。根据我们的实测，2.0L手动变速箱车型的加速成绩是12.18秒，自动变速箱车型加速到100km/h需要15.65秒，确实很弱。这次我们测试的是1.8T车型，它不仅有一台最大功率180马力的发动机，还叫“Sports”，看能不能赚X80面子。

其实并不是所有的1.8T车型都叫“运动”。有三款X80车型配备了这款发动机，都匹配6AT变速箱。他们更换了原来的2.3L车型，将X80产品线从2.0L/2.3L组合改为2.0L/1.8T这款运动车型是1.8T中档车型，也就是整个系统的次优车型，指导价15.58万元。

●经过多次黑色装饰，车真的很漂亮。

“体育”这个名字不是白叫的。它的外观与X80的其他版本有很大不同。简单来说，整体设计没有变化，很多细节都采用了黑色风格的装饰，让整车能够展现出更多年轻动感的元素。事实上，这样做有很大的“风险”。如果做不好，那将是非常“汽车零部件城”。说白了就是很土气。不过X80运动的这些点缀还是挺适合的，漂亮又不俗。

【1.8T旗舰前置】

【1.8T旗舰后置】

●内饰的碳纤维类装饰正在降价。

“非运动车型采用银色金属装饰”

相比之下，内饰的变化不如外观。问题完全出在仿碳纤维本身的装饰上，有些在阳光下呈蓝绿色，有很强的“山寨”味道。X80车给人的印象是设计、配置、做工都很出色，超越了大多数自主品牌车型。然而，一些细节上的问题令人难以置信。比如倒车影像的摄像头其实是歪的...

空间：乘坐、储物空间都很棒

●乘坐空房间:同级领先水平，舒适性好。

X80的座椅宽大舒适，填充物柔软，座椅也有一定的包裹感，总体来说可以给个高分。后排的设计，无论是头空房、腿和脚步，都很到位，可以减少长时间骑行的疲劳。

●储物间空:太丰富实用了，堪称同档次中的极品。

X80储藏室空和游乐设备室空一样好。不仅储物间空多样，每个房间空的实用性也不差。设计师们真的在寻找机会，在所有可用的地方设计储藏室空。

X80在车身这个主要部分的得分不低。空房就不用多说了，骑行和收纳都很出色空房。在外钣金工艺中，我们发现X80车身有很多不平整的接缝，所以扣了一些分。

动力总成：加速快多了

●动力总成:1.8T+6AT

这款动力总成的X80运动版还是很主流的，首先是排量适中的涡轮增压发动机，然后是比双离合变速箱更可靠的6速自动手动变速箱。

●动力总成性能:可以很猛，有增压机的气势，但是变速箱设置太怪了。

增压机穿上后，X80变得充满活力。动力总成的调整属于比较激进的风格。如果你愿意踩油门，那种往后推的感觉随时都会来。S挡的性格明显比D挡狂躁很多，油门会变得很灵敏，变速箱降档会更果断，让人觉得这款车能量过剩。

如果你稳步打开，它会太温柔。可能是发动机低速时扭矩不大。总之，发动机转速在2000rpm以下时，动力相对柔和，符合国内很多消费者的胃口。我们常说，在两个极端都要把一辆车弄到位并不容易。从某种意义上说，X80做到了，这是值得炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的。

令人不解的是，不管你怎么踩油门，变速箱只允许1档运行到4000rpm，到了就会升档。二档为4500转/分；；第三档是5000转，我没有尝试更高的档位，因为我会超速。而且，即使你把变速箱换成手动模式。也就是说，至少在120公里/小时内，发动机的最大功率永远无法发挥。虽然大部分朋友开车很少使用4000rpm以上的速度范围，但是180马力这个数字的意义何在？

0-100公里/小时加速性能测试

我前面说过，变速箱换挡的时机很早。从加速图中我们可以看到，在不到40公里/小时的时间里，它上升了2个档位。升档时，发动机转速仅为4000转/分。不了解它的朋友如果只是看图可能会觉得它的传动比很大，其实不然。值得庆幸的是，两档换挡相当快，最终的成绩也比同级别大多数自主品牌竞争对手要好。当然比我自己的2.0L车型强多了。

油耗测试

这台1.8T发动机没有配备现在流行的自动启停系统等环保技术。当变速箱处于D档时，逻辑仍然非常经济，通常在2000转/分左右升档。但最终经过113.3公里的测试，X80运动版的油耗已经超过了2L/100公里的推荐值，燃油经济性不够好。

虽然比2.0L车型快很多，但1.8T X80的加速性能和油耗表现还是不是特别令人满意，所以得分不高。变速箱性能依然不错，平顺性和换挡逻辑值得肯定。

操控与行驶：底盘运动能力出色

●驾控与驾驶:高品质的转向感和扎实的底盘。

X80属于同价位的SUV，在运动性和舒适性之间有很好的平衡。由于成本限制，在10万以上的价格区间，大部分产品要么太硬不舒服，要么太软控制不住。X80当然不能在舒适和运动之间走太远，但相对来说，它可以兼顾两者，这已经很好了。

首先底盘悬架对车身的支撑能力还可以，性能似乎和之前的非运动车型有些不同。不知道厂家有没有专门调整这个。不过这个“是”只是相对于那些支撑性较差的车型而言，X80在快速对中时的侧倾范围还是相当大的，给人的主观感觉并没有那么运动。

底盘舒适性好，平坦路面上的小坑洞会被彻底过滤掉。在烂路行走时，车身的振动保持在可接受的范围内，感觉悬架的回弹速度并不慢，车也不会马虎悠闲。同时也带来了驾驶感，比那些纯粹舒适的车要好。

X80的转向比同级别的竞争对手更精准。转动方向盘时，车头的响应速度更快。方向盘从左到右大概需要2.6圈，和大多数车一样。不过毕竟是SUV，易用性是基础。如果进行紧急并线，车头的反应会比较慢，不如轿车灵活，车尾也不会像一些跑车那样甩出来，变得难以控制。很好。对于大多数司机来说，在紧急汇合时，轻微的“头推”会比“甩尾”更好。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

之所以觉得有必要提转向灯的优先功能，是因为它在特殊情况下对行车安全很有帮助。双闪开启，安全性肯定比提前打开转向灯差。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这种操作，这一点特别好。

100-0公里/小时制动测试

刹车的结果令人惊讶。能刹到39米的自有品牌车还是很少的。看来韩泰Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外，悬架的调整还不错。紧急制动初期，车头有明显的回弹，然后被悬架拉动，制动强度趋于稳定。

噪声试验

X80在各个速度下的噪音值都低于我们的推荐值，说明它在巡航驾驶的安静状态下表现不错。但在快速加速时，发动机的振动控制不如我们之前测试的2.0L发动机，高速时噪音也比较大。转速方面，X80的速比不大，整体经济偏。正常情况下，60km/h时，变速箱只能换到4挡，80km/h时，就是5挡。感觉变速箱可以提前升档，对噪音和油耗都有好处。

X80在操控性和驾驶方面得分颇高。它的要点是出色的底盘调整。它反应很好，同时兼顾了舒适性。

总结：产品力很棒/小毛病需解决

●奔腾X80 2015款1.8T自动跑车性能评分

X80的综合得分还是挺不错的。如果不算四驱和成本的话，59.3分的车辆性能评分基本等于我们之前测试的CR-V的59.4分。X80的主要加分项是超大骑行空房、储物空房、变速箱性能稳定、制动性能优异等。

●四驱和越野:X80没有四驱系统，所以在这个环节得分很少。

因为没有四驱系统，X80在这个环节20分中只拿到了3.1分。SUV的AH-100总分120分。您可以将四轮驱动车型与四轮驱动车型进行比较，或者将两轮驱动车型与两轮驱动车型进行比较。你也可以规划出四轮驱动和越野的分数，来对比两轮驱动和四轮驱动车型。记住，前提是两辆车是同一档次的，否则分数没有可比性。

●总结:虽然没有四驱系统，但是价格低很多，所以综合得分还是接近合资品牌车型。

最终，奔腾X80 2015款1.8T自动跑车获得69.6分。我们积累的自主品牌SUV AH-100分数还是很少的。此前，在我们6款合资品牌紧凑型SUV的横向评价中，排名最后的CR-V得分为70.6分，X80仅低1分。从某种意义上来说，这两款车的购买价值接近，这对于自主品牌车型来说无疑是一件好事。

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这款搭载1.8T发动机的X80，动力水平足以满足日常驾驶。需要的时候可以放入S挡，可以有一些激情。运动车型是整个系统中最特别的车型，外观和内饰都有变化。个人认为外观的改变是成功的，但是内饰的仿碳纤维装饰效果就没那么好了。和其他X80车型一样，保持了超大空的优势，自主SUV的驾驶品质也处于中上水平。

但也有一些无法理解的缺陷，比如倒车影像摄像头歪了，变速箱被迫提前换挡，巡航控制设定速度纠结。这些缺陷的存在严重影响了X80在人们心目中的印象，有些缺陷甚至可能导致人们直接否定它。因此，如何控制R&D环节，从根本上杜绝这些不可思议的问题，是一汽奔腾首先要考虑的问题。

X80 1.8T三款车型参数配置