底盘扎实配置高 试驾北京汽车E系列

外观酷似奔驰B

北京汽车E系列（查成交价|参配|优惠政策），听到这款车型的名字，第一反应就是北京奔驰E系列。其实这款E系列并不是另一款E系列，它是北汽集团旗下自主品牌北汽首款乘用车使用的名字。作为奔驰在中国的合作伙伴，这样的名字很容易让人联想到奔驰品牌下的车型。而奔驰E系列则象征着优雅，而北汽E系列则更受以E字母开头的“电动”、“高效”、“环保”、“经济”等英文单词的启发。

至于名字，没关系。重要的是这个模型做得有多好。这是我们比较关注的。北京汽车E系列上市前，我参加了厂家在三亚举办的试驾会。短暂的一天接触时间后，我来给大家讲讲这款车的实际表现。

●外观:难以忘记奔驰。

第一眼看到它，就忍不住联想到奔驰。从外观上看，明显是奔驰B级（查成交价|参配|优惠政策）风格，但车身尺寸比奔驰B级小了一圈。它的车身尺寸为长3998毫米，宽1720毫米，高1503毫米，轴距2500毫米。这个数字只是一辆小型车，与紧凑型奔驰B级有一定差距，所以也让我失去了与奔驰B级对比的想法。

好吧，让我们忘记奔驰B级。设计参考也是国产自主品牌发展的必然阶段，所以要重点关注这款车。北京E系列的车头采用动感时尚的灯光设计，棱角分明，使其眼神犀利。银色中网增加了视觉层次感，就像一个“北方”的logo，让它更能展现出自己品牌的身份。

雾灯黑色装饰板上还增加了与两侧雾灯线条相对应的镀铬装饰，增加了档次感。E系列大灯近光部分采用透镜结构，除大灯外，雨刷也采用无骨式，即使与同级别自有品牌车型相比，在细节配置上也有一定优势。

E系列的侧面线条流畅，比例协调，典型借鉴了MPV的设计。对于轴距只有2500mm的小型车来说，这样的设计可以更充分的利用空的空间，也应该会为乘坐空的空间带来不错的表现。稍后我会在空房间给你看。

e系列采用童嘉的185/55 R15轮胎，15寸车轮款式简单，容易被大多数年龄段接受。备胎采用175/65 R14非全尺寸轮胎和钢车轮。

E系列的车尾设计圆润饱满，灯光采用LED光源，点亮时呈现出“北”的设计，也体现了厂家的设计意图。作为自主品牌车，细节配置到位，有后雨刷、高位刹车灯、三点雷达等。看来自主品牌汽车对细节的关注度有了明显提升。

内饰工艺值得肯定

●内饰:简洁的造型和装配工艺值得肯定。

内饰设计风格简单，线条硬朗。虽然由于成本限制使用了硬质材料，但各种配件之间的设备技术还是值得肯定的。深浅的设计也符合大多数中国人的喜好。

三辐式方向盘层次感很强，厚度适中，拿在手里还是很充实的。除了操作音响系统外，多功能按钮还具有巡航控制功能，在同级别中并不多见。该仪器风格简单，显示清晰。这种设计对于一辆位于家中的汽车来说已经足够了。

虽然款式没有什么吸引人的地方，但是中间的液晶屏信息还是很丰富的。它不仅可以显示我们日常的综合油耗和续航里程，还可以显示保养里程，这也方便了很多人因为用车频率低而忘记定期或定期做保养。

仪表中间的多功能显示屏还可以在我们倒车时显示后方障碍物的位置和距离，让我们停车时更方便地了解后面的情况。不仅如此，我们试驾的E系列还配备了感应雨刷、自动大灯、带倒车影像和GSP功能的中央多媒体系统，音频输入支持USB接口和AUX接口。E系列在配置上的表现给我们带来了很多惊喜。

在使用中，也发现了一些不便之处。当我需要访问导航系统时，系统会自动停止当前操作，比如听CD。切换到导航系统后，光盘的播放状态会自动停止。我觉得这个设计影响了多媒体系统丰富功能的使用频率，希望厂家在这方面能做一些调整。

空控制面板采用电控设计，并非自动恒温空控制，而是将以往的手动操作改为按钮式。使用时给我印象最深的是出风口位置的选择。很多车型采用的旋钮式设计，使用起来非常费力，档位不够准确直观。改用电子设计可以使我们更加方便和容易使用，这一点制造商

●乘坐空房间:同级别表现为中上水平。

空也是我们非常关心的问题。毕竟更多时候还是作为家庭交通工具使用。无论设计多么时尚美观，没有实用的乘坐空，我们的消费者是不会买的。E系列前排空之间的表现还是令人满意的。180cm的体验者坐在前排，头部空之间有三指距离。达到后排时，头空之间有两根手指，腿空之间有一个拳距，类似。

E系列的后地板也表现不错。虽然不是完全平的，但凸起不高，脚也很容易放下，提高了中间乘客的舒适度。E系列座椅始终软硬适中，整体舒适性不错，但前排座垫深度稍短，对腿部的支撑性能不够全面。

当然，对于这样一款售价6-9万元的自有品牌小型车，我们并没有太大的要求。至少在做工和用料上表现出了令人满意的水平，在一些细节上空还有提升的空间。希望在以后的生产中能不断改进。

空间将将满足日常需求

●储物间空:能满足日常使用需求，提高人性化的房间空。

储藏室空也是我们日常使用中经常接触到的东西。E系列的前后门都设计了储物格，前门空房间的性能还是不错的，而放入瓶装水后后门空房间的性能非常有限。不过，门储物格的设计总比没有好。

方向盘左侧还有一个独立的储物格，方便我们放置卡片或票据等物品。音响面板下方的储物格也有防滑垫，方便我们携带手机等小物件。变速杆前面的杯架深度不错，但是瓶装水的极限不够。如果放一些高的桶装水，会在行驶中来回晃动，一定程度上影响中控面板的储物格。

E系列手套箱内饰设计独特，左右两侧收纳空间采用独立设计，放置物品更方便，但遇到长物品可能会不方便。

副驾驶内侧还设计了一个网袋。对于收纳空房间的设计，E系列考虑的很周到，中央扶手的空房间相对普通，但深度不错。对于这么小的车，我们的要求不能太苛刻，储物格丰富的设计还是值得肯定的。

对于储藏室空，我不满意的是中控面板上方没有独立的储藏室空。其实这个位置也是我们最常用的地方，伸手就可以用。车门的储物格比较小，放置的物品也有一定的限制。e系列在储物格数量方面确实有不错的表现，但在人性化方面还是要多注意一些细节。

●后备厢空房间:后排座椅放倒后，平整度好。

E系列后备箱空房的性能可以满足我们的日常使用，如果需要更大的空房，后排座椅可以放倒。座椅靠背放倒后，整体平整度表现很好，装载一些大件物品也不成问题，这也体现了两厢车的优势。

动力够用，底盘扎实

●动力配置/驾驶体验:1.5L动力足够，底盘扎实。

动力方面，E系列采用三菱的4A9系列发动机，排量分别为1.3L和1.5L，最大功率和扭矩分别为73kW、124n·m和83kW、143n·m。这两款发动机都配备了可变气门正时、正时链条和电子节气门技术，与同级别车型相比还是很有竞争力的。

变速箱有两种选择:5速手动变速箱和4速自动变速箱。这款4速自动变速箱来自日本爱信公司，有雪地和运动模式两种选择。今天我试驾的车型是1.5L自动变速箱车型。这款4速自动变速箱，在换挡的过程中，除了一档升二档外，顿挫感相对明显，其他档位之间的平顺性也不错。

行驶中，突然踩下油门，发动机除了变速箱及时响应降档外，还会将换挡速度提高到6000 rpm，所以超车动作绝对不会马虎。变速箱的响应确实不错，但发动机的爆发力一般，从2000转到近6000转，整个提速过程逐渐上升，在一定速度以上没有小惊喜的感觉。

循序渐进，变速箱对超车反应很快，但由于发动机爆发力不足，整个过程基本令人满意。但变速箱的运动方式只是在日常使用中增加换挡的速度，油门的灵敏度或最大速度没有太大变化。

E系列的动力表现并没有让我感到意外，但值得称赞的是它的机箱性能非常扎实。E系列的底盘标定是由英国的米拉公司完成的，米拉公司和英国的莲花公司一样，是一家在底盘标定方面取得了一定成绩的公司，但是国内消费者很少听到这个名字。

E系列机箱的性能非常让人放心。即使速度达到150公里以上，底盘依然可以很坚固，车身也不会觉得轻。缺点是当车速超过120公里/小时时，发动机的噪音会明显传递到车内。

至于操控，我觉得E系列的转向力趋于冷静。这种力度控制有助于车辆在高速行驶时的安全，但在低速行驶时方向盘的力度仍然很平稳。男人开车可能感觉不太明显，如果是女司机，E系列在操控性上的表现绝不是他们想要的。

●总结:

当天的试驾很快就结束了，北京汽车的E系列在两个方面给我留下了深刻的印象。首先，配置的丰富程度已经堪比很多合资品牌的顶级紧凑型车，感应雨刷、倒车影像、巡航控制等配置都出现在它的配置表上。之前E系列的预测售价为6-9万元，只花了9万元左右就获得了如此丰富的配置，这让它展现出了自身品牌最具优势的一面，以其细致的做工，应该会得到很多消费者的认可。

其认可的第二个方面是底盘的调整。试驾期间，我们曾经把车速提高到150公里左右。我们以为它的小车身会飘，但事实并非如此。底盘的坚固程度可与许多欧洲汽车媲美。

无论是对人还是对车，有一个坚实的成功基础都是非常重要的，北京汽车E系列在基础方面做得真的很好。扎实的机箱性能和丰富的配置让人们对其未来的性能充满信心。当然，还有一些地方需要加强，比如转向力的控制、行驶时的噪音等。据了解，我们试驾的这款车型只是厂家的初试车。对于一些缺点，我们也希望可以在上市之前做一些调整，让它更好的展现在消费者面前。

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详细参数配置表

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