车轮是如何转的 解析沃蓝达电驱技术

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伏特的电驱动系统包括两个电动机、三个离合器和一个行星齿轮组。电机的特点是在低速时可以输出较大的扭矩，一旦速度提高，电机的效率就会降低。为了克服电动机的这一缺点，Volda的这套电驱动系统在传动机构中专门增加了行星齿轮组，对于提高车辆的整体行驶效率有很大帮助，无形中减少了车辆高速行驶时的电能损耗。

驾驶模式

——驱动单电机驱动模式

在这种模式下，在车速低、加速快的情况下，主电机用储存在电池中的能量提供所有的驱动力。此时，行星齿圈被锁定，发电机/电动机与内燃机和行星齿轮组分离。主电机最大功率111 kW，低速时可平稳提供高达368 Nm的最大扭矩，为车辆提供稳定强劲的加速。

——高速双电机驱动模式

当车速增加时，行星齿圈与发电机/电动机耦合。此时，发电机/电动机作为系统中的小型电动机运行，与主电动机同时工作，提供高效率的动力输出。Volt的R&D团队将发电机/电机作为小型电机，与主电机协同工作，从而在高速时降低主电机的转速，这使得汽车在高速公路上以纯电动模式行驶时跑得更远。

在扩展范围模式下

——低速单电机驱动模式

当电池能量耗尽时，Volt的1.4L内燃机通过第三离合器连接到发电机/电动机。在车速低、加速快的情况下，Volt完全由主电机驱动。此时，行星齿圈和发电机/电动机之间的连接被切断。由内燃机驱动的发电机/电动机和电池共同为主电动机提供动力。通常情况下，由内燃机驱动的发电机/电动机将保持电池处于最小充电状态，以进行增程行驶。

因为给Volt充电最有效的方法是将其连接到电源插座上给电池充电，所以发电机/电动机仅用于保持电池处于最低充电状态。如果车辆加速时，或者车辆行驶在山区，电池电量低于总电量的45%时，电池电量降至最低充电状态，发电机/电动机将对电池进行充电，使其达到电池的最低充电状态，并保持该状态。

——高速双电机驱动模式

纯电驱动模式下的高速双电机驱动也用于增程行驶。离合器发电机/电动机与内燃机和行星齿圈连接，使内燃机和两个电动机共同工作，通过行星齿轮组驱动Volt电动车。所有的驱动能量通过行星齿轮聚集在一起，传递到最终的驱动系统。

发现真相:综合分析与解读

——特殊行星齿轮机构

看完官方介绍，了解大致组成后，我们再来进一步分析Volt Volanda的驱动模块。所有的电动车都需要一个减速机构来匹配驱动桥的档位速度，这也起到了放大扭矩的作用。Volt的4ET50驱动装置采用了行星齿轮结构，这个机构引发的争议与这个机构有关。事实上，使用行星齿轮作为电机减速机构的设计并不仅限于Volt。搭载丰田第二代混动系统的雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）600hL的电机部分也采用了行星齿轮减速机构。

在这种行星齿轮机构中，主电机直接与太阳轮连接，齿圈可以通过两套离合装置分别与发电机/电机锁紧或连接。

——发动机确实参与了驱动！

引起争议的是前面介绍的第四种工作模式——增程模式下的双电机驱动模式。国外汽车媒体认为，在这种模式下，发动机直接参与驱动，通过一定的机械连接将动力传递给前轴。在官方的三点答复中，第二点是“Voltec电驱动系统中的1.4L增程内燃机与车辆的主动挡没有直接的机械连接。”描述直接驳斥了这种说法。

在官方数据中，增程模式下的高速行驶被描述为“纯电驱动模式下的高速双电机驱动模式也用于增程行驶。”但仔细考虑后可以发现，增程模式下的“双电机驱动”与纯电动模式下的“双电机驱动”不同，发电机/电动机在这两种模式下的作用也不同！

电动模式下，发电机/电动机与发动机无连接，由电池组提供动力，以电动机的形式驱动齿圈，与主电机太阳轮转速有叠加作用，共同驱动行星齿轮架转动，将动力输出到前轴。

在增程模式下呢？我们要知道此时发动机和发电机/电动机已经接合，发动机的动力驱动发电机/电动机的转子产生电能给电池充电，为主电机提供能量。此时，发电机/电动机的身份是一台被动运行的发电机！

也就是说，在这种情况下，驱动行星齿圈的不是发电机/电动机，而是1.4L自然吸气发动机驱动发电机/电动机的转子旋转，通过两套离合器间接驱动行星齿圈。这不是机械连接吗？官方回复的第二点说“没有直接的机械连接”。如果用依靠摩擦传递动力的离合器和刚性发电机转子，怎么可能不是机械连接？

当然，这里需要注意的是，发动机在驾驶过程中并不是主导作用，而只是助推作用。需要知道的是，1.4L自然吸气发动机在功率和扭矩输出方面是无法和111 kW、368 Nm的大功率主电机相比的。

——发动机不能直接驱动车辆！

争论的另一个焦点是由发动机参与驾驶引起的。有媒体猜测，Volt Volanda的发动机具有直接驱动车辆的能力。对此，通用汽车在第一次回复中明确写道:“没有主电机提供的动力，Voltec电驱动系统将无法工作；在主电机无法正常运转的情况下，Voltec驱动系统中的增程内燃机无法单独驱动车辆。”这句话经得起推敲吗？

通用汽车没有在这个论点上撒谎。数据显示，连接到主电机的太阳齿轮没有锁紧装置。当主电机不工作时，其转子处于自由状态。根据行星齿轮机构的特点，太阳齿轮在自由状态下的阻力比行星齿轮架连接到驱动轴上的阻力小得多。我们几乎可以认为行星齿轮架相当于一个固定状态。这时，即使发动机带动行星齿圈转动，也得到结果。因此，当主电机不运转时，发动机根本无法向前轴输出动力。它不是像普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）那样的并联混合动力汽车，Volt的1.4L发动机也不能独立驱动车辆。

从这个角度来看，Volt确实是一款完全由电动机驱动的汽车。所以，对于通用的官方回复和外媒的说法，我们可以得出这样的结论:发动机确实参与了驾驶，但发动机不具备自主驾驶车辆的能力。

那么，它应该属于电动车吗？还是作为混合动力汽车？我们可以在下面一起讨论。

主题和讨论

-这是什么？

通用伏特沃兰达定位为“增程式电动车”，其实并没有错。依靠发动机提供电能的“增程”效果，行驶里程从64公里左右扩展到近500公里，实现了常规动力汽车的续航里程，是一个非常灵活的概念，也是一个理念上的创新。

但如果涉及到“纯电动汽车”的概念，Volt的特性就不够匹配。“纯电动汽车由电动机提供动力，不会产生新的污染……”从专家对纯电动汽车的定义中不难看出，仍然使用传统化石燃料发动机的Volt，并不能归为“纯电动汽车”。如果去掉汽油发动机，Volt就能成为真正的纯电动汽车。目前看来，根据Volt的特点将其归类为PHEV似乎是最合适的方式。

在我看来，沃兰达确实是一个非常特殊的情况，与现在流行的弱混模式完全相反，比如常规发动机+启停装置/低功率电机。相反，发动机成了陪衬，在电动汽车中可以算是“轻混”车型。

期待拆解和发现更多

与真实物体的拆解相比，仅基于技术数据的分析总是不全面的。与科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）同平台的沃兰达，其动力系统和底盘布局所带来的实际驾驶体验及其在经济性上的表现，与常规车有所不同。希望2021年Volt Volanda登陆中国时，他能带着这款先进的Voltec驱动模块来到编辑部，让我们亲眼看到通用汽车在新能源技术领域的技术结晶。

以上是范昕对沃兰达驾驶状况的解读。我相信你已经对一些技术问题有了大致的了解。现在，它已经进入在中国的销售阶段。接下来就是要注意安全和售后问题了。

关注安全和售后

——电池在安全性方面有所提升。

说到安全，我们不得不提到去年在美国发生的一些事情。沃兰达的一辆碰撞测试车在碰撞测试后的第三周发生自燃。通过这次的产品展示，我把这个棘手的问题抛给了通用汽车中国汽车电气化战略执行总监白雷蒙德先生。

“那是因为负责冷却电池的冷却液在测试车侧面碰撞后的侧翻测试中泄漏，导致电池冷却系统出现故障。事件发生后，雪佛兰也对此进行了调查，随后在原有基础上对电池部分进行了升级，尤其是对电池外壳进行了加固，以提高其抵抗侧面撞击的能力。在电池的冷却系统中，传感器也可以监测冷却液的温度和储存，但车身结构是绝对的。白拉蒙回答道。

——售后需要专项维修资质。

新车进入销售阶段，就要考虑售后维修问题。车内仪表会提示车主什么时候去4S店维修，但仅限于非电路部分。1.4升汽油发动机和刹车片与普通汽车相同，但电路维修部分不能由任何维修技师操作。据白先生介绍，除了维修人员要获得国家汽车电路维修资质外，雪佛兰还将对相关人员进行更有针对性的培训，并授予相关资质认证。目前，北京只有两家雪佛兰4S店获得了沃兰达售后服务资质。

既然是插电式电动车，充电设施的建设必不可少。与美国汽车用户相比，中国大部分家庭没有独立空安装私人充电设施的空间。不过话说回来，能花50万买这样一款增程式电动车的买家，大多数都会有这样的条件。另一方面，基于沃兰达的使用特点，充电桩并不是必须的。

编辑摘要:

2021年，苹果推出了第一代iPhone。当时很少有人知道APP是什么，但后来，有了这些想法，苹果几乎统治了整个电子产品行业。同年，当沃兰达概念车首次与大众见面时，没有人会想到它会大规模生产，但这在历史上是常有的事。