“悦耳”的秘密 Bose音响技术体验

Bose是什么？

对于音响品牌来说，展现“声音”的方式多种多样，但他们有着相同的追求——“原声再现”，而这种追求对于汽车来说并不容易。面对汽车的噪音、电子设备的功率限制、汽车上密集的设备以及复杂的车身结构...我想在那个小空房间里实现剧院级别的存在感。我们来看看在汽车音响领域沉淀了30多年的Bose是如何解决这些烦恼的。

●什么是玻色？

Bose是一个知名的音频品牌，总部位于美国马萨诸塞州，以设计和制造各种专业音频设备而闻名。这个诞生于1964年的音频品牌，到现在已经走过了近半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）。虽然在发烧友中，Bose产品的声音风格和性价比存在争议，但不可否认的是，Bose在音频技术上找到了自己的路。

Bose品牌的名字来源于其创始人Amar Gopal Bose。Amar Gopal Bose从小就对电器表现出兴趣，和同龄人相比，Bose还是一个有经济头脑的孩子。当他13岁时，他能够通过修理收音机等来补贴家用。10多年后，当这位电子技术方面的天才年轻人从麻省理工学院获得电气工程博士学位时，他周围的人应该不会感到惊讶。

据说，Bose先生创立Bose品牌的机会源于一次失败的购买经历。据说毕业后做助理教授的博斯先生，在1956年花了一笔钱，带回家一套当时的高端音响。结果，那些抢眼的参数只给他带来了令人失望的表现。对声音表现的不满让他想到了“自己动手”，开始致力于音箱的研究，追求立体声对场景感的再现。8年后，Amar Gopal Bose在昔日同学、导师、朋友的帮助下创立了Bose音响品牌，依靠在音响领域的深入研究，设计制造出能够给消费者一种真实感和存在感的音响产品。这是不是和兰博基尼品牌的故事有些相似？只是缺少了一个傲慢的恩佐·法拉利。巧合的是，兰博基尼成立于1963年，仅比Bose晚一年。

Bose先生还花了大量时间研究人们听声音的习惯和喜好，以找出如何让人感觉更真实。这些研究成果后来成为继被称为“心理声学”的玻色之后发展声音的理论基础。而Bose先生最初的追求——“通过研究获得更好的声音”也成为了Bose延续至今的口号。

当然，Bose不仅仅沉迷于声学领域，相信很多技术控制人员都知道，Bose基于电磁感应原理研发出了全主动电磁悬架。虽然在成本、可靠性、耐用性等方面受到质疑。，通过这种悬挂对身体姿势的控制是完美的。

汽车音响/1983款Seville

● Bose汽车音响/全球首款原厂定制音响车型

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代末，Bose开始在汽车音响领域进行尝试，但他们很快发现每辆车的结构和声学特性都有很大的不同，售后市场无法控制安装质量，针对不同车型进行调整非常困难，于是他们放弃了这个想法。

如今，Bose对于汽车音响的设计理念主要体现在以下三点:1。频率完整性:可以均衡完整地再现高、中、低频各种不同音调的声音，可以清晰地表达不同音色的人声或乐器。

2.空 Sense:在车厢内营造剧场级的环绕感，让听者感受到歌手/表演者的实际位置。即使没有环绕声声源，使用Bose的CenterPoint模拟环绕声技术，也可以将双耳立体声声源转换为模拟环绕声输出。同时，Bose还通过头枕/肩部扬声器为敞篷车型或车厢内的指定座椅提供了更强的声音包裹感。

“通过头枕/肩部扬声器可以提供更强的声音包裹感”

3.大信号表现能力:响度大不失真，实现原创呈现。

接下来我们来看看Bose在过去30年里在汽车音响方面积累的各种技术。

Bose噪音控制技术

●放下“混沌”，Bose噪声控制技术

Bose主动声音管理技术

汽车本身在运行过程中会产生振动和噪音，直接影响车内的声环境。发动机和路面的振动通过发动机支座、平衡轴、悬架系统和车内座椅等来解决。但是，发动机噪音、风噪、轮胎噪音等噪音还是会通过各种渠道传入车内，其中一些会严重影响车内的听力环境。想要车内有好的音质，首先需要处理那些干扰噪音。

Bose的主动声音管理技术就是我们所说的主动降噪技术。说到主动降噪，Bose是这个领域的先驱。20多年前，正是Bose将军在现场运用降噪技术，得到民用音频产品。目前，降噪技术已经广泛应用于Bose的各类降噪耳机中，Bose也是主动降噪技术在汽车上应用的先驱之一。

Bose在车内采用的主动式声音管理技术，主要是消除发动机的二次谐波噪音，使发动机的声音更安静、更流畅，高速行驶时声音更悦耳。目前，Bose的主动式声音管理技术应用于英国菲尼迪M系列和凯迪拉克XTS（查成交价|参配|优惠政策）。

"英国菲尼迪M系列和凯迪拉克XTS车型配备了Bose主动声音管理技术. "

主动声音管理技术的核心部件是麦克风、功率放大器和车载扬声器。它通过安装在车厢特定区域的麦克风实时采集噪声信号，并将发动机转速等信息输入车载功放。功率放大器根据预设算法，使车载扬声器发出与噪声相反的波形。用噪音声波进行干扰和抵消，达到降低噪音的目的。车辆主动声音管理技术主要用于消除低频噪声，噪声的频带通常由制造商指定，使车辆具有理想的声学特性。

有人可能会问，高频噪音怎么办？相比于声音环境仅限于耳罩的降噪耳机，车内空房间要大得多，噪音环境也更加复杂，所以想要精准消除高频噪音，需要增加麦克风的数量。同时，短波长高频噪声容易起到降低局部噪声和增强局部噪声的效果，所以主动声音管理技术主要用于处理我们前面提到的二次谐波噪声。

音频导频噪声补偿技术

“保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） Carrera的声音也是Bose定制的，采用了AudioPilot噪音补偿技术。”

目前，AudioPilot已经发展到第二代。如果单听的话，大部分人可能会认为这项技术只是“随速调音量”的功能。其实它的技术更复杂。它会在顶棚控制面板或方向盘右侧等位置布置一个麦克风，采集车内的噪音信息，分析噪音各个频段的响度，然后通过功放独立提升噪音覆盖或影响的频率，使声音表现更加均衡。

局促空间与音响效果的矛盾

●小能见大？抽筋空与音效的矛盾

因为里面全是管道、机械、电子设备，车内结构中丰富的空房间可以用“很多钱”来形容，而可以留给音响系统的空房间，比如车门、中控台、车尾等也很局促。同时要考虑到整车的实用性、重量等要求，尽量做到简单轻便。为了获得良好的声音性能，通常需要更强大的声音设备、更多的扬声器等。如何化解这个矛盾？

备胎低扬声器

备胎低扬声器充分利用了备胎仓库的空房间。我们已经可以在国产楼兰（查成交价|参配|优惠政策）、马自达伊瑞轿跑车等车型上看到Bose的备胎低音箱。

“备胎低音炮可以在日产楼兰、马自达伊瑞轿跑车等车型上看到”

这种低音箱的优点是箱体本身作为谐振腔使用，即使只使用较小的扬声器，也可以达到较大的低音箱的效果。以楼兰的低音箱为例，低音箱内有两个低音喇叭，看起来体积不大，但箱体内的7.7升封闭式空房间提供了足够的共鸣空房间，使其有足够的响度表现。

波导管低音炮

Bose的波导技术已经广泛应用于Bose的各种家庭音频产品中。它的用途和以前的低音炮一样，就是提高低音的响度。然而，该技术进一步利用了有限的空间隔。它的原理类似于教堂里的风琴。空气体在波导中反复受到挤压，使声波不断叠加增强，然后发出的声音被放大。我们可以通过下面的视频看到波导的效果。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在实际产品中，波导管被设计成蜿蜒曲折的蛇形管道，以充分利用音箱中的空房间，在使用更紧凑的扬声器的同时带来更响亮的音效。菲尼迪的JX车型在后地板下安装了一个波导低音炮，带有两个内置扬声器，这些扬声器也由独立的功率放大器驱动，如备胎低音炮。

VideoWave娱乐系统

新一代钕磁铁低音扬声器

传统扬声器的磁铁放在音盆后面，而Bose新一代钕磁铁低音扬声器将磁铁放在音盆凹陷的前面，将扬声器厚度缩小到只有6厘米。厚度的优势使得排列更加方便，降低了吸湿能力，大大提高了扬声器的防水性能。

50毫米波导扬声器

这款小巧的扬声器与波导管结合使用，只有50毫米大小，可以轻松安装在车内狭窄的空房间。采用二次磁铁设计，振幅14mm，配合新设计的折叠环，可以减少音锥的失真和畸变。而且特殊的设计让它在面对大振幅时更加耐用。

● Bose VideoWave娱乐系统“一台电视”走遍家庭影院？

在非车载音频方面，Bose的音频技术也值得我们关注。Bose推出的VideoWave娱乐系统是对传统“家庭影院”的颠覆，因为传统家庭影院中所有的扬声器和功放都消失了，只需要一台电视就可以完成一个“家庭影院”的布局！电视机能处理环绕声吗？这怎么可能？

学习都在电视机里面，低音炮的工作留给电视机和里面的波导低音炮。这不难理解，那么如何解决环绕声的问题呢？这取决于Bose PhaseGuide扬声器技术。

如果这种技术能应用到汽车上，可以预期结果也会是颠覆性的，对汽车的结构，空车厢和重量都有很大的贡献。但由于车内/

总结:

从旧音响系统30多年的生命力，到新时代的主动降噪和各种扬声器技术，Bose让我们一窥它的实力，这让包括我在内的大多数人都明白了“声音”有多复杂，这也让我们对原厂定制音响系统的开发和匹配过程更感兴趣。据说原厂的调音工作要做上千次测试，才能让一辆车的音质舒适地为耳朵服务。有多复杂？