特斯拉已盈利 新造车势力何时能赚钱？

Model 3 参考价：25.99万起

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连续多年亏损的特斯拉终于迎来了光明时刻。这家成立16年的电动车企业，在2021年三四季度实现了持续盈利。该公司创始人埃隆·马斯克尽管在推特上发表了坚持不懈的言论，但他还是信守了承诺:2021年第三季度，该公司营收创下68亿美元的新纪录，净利润达到2.55亿美元。这个时候，很多在知乎饱受诟病的造车新势力，一定憋着一口气。“特斯拉一直亏损，新造车人什么时候盈利”这个问题恐怕很快就会变成“特斯拉已经开始盈利了，为什么新造车人还在亏损”？

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1.特斯拉在2021年连续两个季度实现盈利。盈利的主要原因是Model 3（查成交价|参配|优惠政策）的大量交付。此外，车主奖励计划的取消、大规模裁员以及电池储能项目收入也为特斯拉的盈利做出了贡献。2.国内主流新能源车企，如比亚迪、BAIC新能源，2021年新能源车销量排名第一，分别为24.7万辆和15.7万辆。但受补贴衰退影响，新能源汽车利润空成本限制较小，盈利能力不容乐观。3.蔚来、小鹏、威马汽车等新车厂商。开始通过提升服务质量，挖掘汽车保险、金融等周边产品来增加利润空。期末考试刚刚开始。目前，新车厂商仍需通过提升销量来优化业绩。

●《别人的孩子》:特斯拉

说到特斯拉，相信很多新造车势力都是又爱又恨。爱它为每个人创造了一个美丽的梦。看到融资造车依然充满希望和前景，却又恨之如“别人家的孩子”，每当新造车势力面临交付节点、财务报告发布、量产时间等各个阶段时，总会陷入“永远活在特斯拉阴影下”的魔咒。财务报告显示，特斯拉2021年三、四季度实现盈利，三季度营收68亿美元，四季度营收72亿美元。虽然全年净亏损仍为10.63亿美元，较2021年的22.41亿美元有较大幅度收窄。

值得一提的是，特斯拉的现金流情况也好于市场预期。2021年第四季度，特斯拉现金持有量增加7.18亿美元，这笔资金是在偿还2.3亿美元可转债后获得的。难怪特斯拉自信地表示，2021年公司每个季度都会录得正现金流。不仅如此，根据的财务报告，特斯拉已经能够连续两个季度实现盈利。除了受益于5400万美元非现金支出的影响外，还与取消车主奖励计划、大规模裁员降本息息相关。当然，关键因素在于Model 3生产瓶颈的突破，这对于公司交付能力的提升至关重要。

在特斯拉的整个旅程中，Model 3在持续盈利的节点上发挥了至关重要的作用。查询特斯拉2021年第三季度财务报告发现，基于产能提升和成本控制，Model 3第三季度毛利率超过20%。马斯克公开表示，在节省了约8000美元的信贷和燃料成本后，Model 3的成本现在约为3.5万美元。同时，财务报告也给出了高于预期的汽车销量和更快的Model 3生产进度。狠心的马斯克，往往不能按时说到做到，但不管中间过程有多坎坷，即使在工厂外搭建临时帐篷“GA4”作为辅助生产线，也创造了12月Model 3巅峰时期每周7000辆的产能输出。毫不夸张地说，从销量和营收的角度来看，Model 3为特斯拉的利润做出了不可磨灭的贡献。

“特斯拉加州工厂为追赶Model 3而搭建的临时帐篷”

随着Model S（查成交价|参配|优惠政策）和Model X（查成交价|参配|优惠政策）的需求逐渐放缓，特斯拉开始寻找新的增长点。在2021年第四季度财报电话会议上，马斯克还指出，2021年年中，公司有望推出售价3.5万美元的标准版Model 3。此外，如果特斯拉上海超级工厂的第一条汽车生产线在2021年底顺利建成，将大大降低Model 3的价格成本。据悉，该工厂的单位资本产出仅为美国加州弗里蒙特工厂生产的Model 3的一半。建设资金大部分由上海当地银行低息贷款提供，一期工厂年产25万辆。Model 3还将享受当地制造业带来的优惠和激励措施。届时，价格优势也将是特斯拉持续盈利的关键。

●中国品牌将迎来盈利转折点

2021年，比亚迪新能源汽车累计销量24.7万辆。从近两年燃油车销量的变化来看，比亚迪新能源汽车销量较去年增长近一倍，占总销量的47.59%。值得一提的是，尽管今年新能源汽车表现突出，但比亚迪对2021年全年的业绩预测较2021年出现同比下滑，这主要与新能源汽车补贴逐年下降有关，而同价位新能源汽车的成本高于燃油车，因此虽然销量在上升，但新能源汽车的利润空不如燃油车。此外，由于动力电池所需的锂金属价格上涨，尽管比亚迪在动力电池方面拥有自己的研发技术，但其电池成本并没有大幅下降。

比亚迪宋新能源（查成交价|参配|优惠政策）

可以肯定的是，在比亚迪2021年全年销量中，插电式混合动力汽车在乘用车领域占比接近一半，达到12.38万辆左右，这也说明比亚迪在满足市场需求的选择上确实取得了不错的成绩。从商业模式来看，比亚迪几乎覆盖了新能源汽车制造的方方面面，并投入巨资重新铺设销售网络，通过扩大市场销售迅速抢占市场份额，以大规模的收入弥补投入或不足。面对破局，比亚迪也在积极应对，开放供应链成为首选举措。

作为新能源汽车行业的领头羊，BAIC新能源也迎来了至关重要的一年。它不仅连续六年蝉联中国纯电动汽车市场销量桂冠，还在2021年成为中国第一款新能源汽车，并如期进入资本市场。除了稳定的销量，BAIC新能源的渠道拓展步伐也没有停止。截至2021年底，BAIC新能源已在全国建成经销商503家，覆盖179个地级市和194个县级市。

2021年11月，BAIC新能源发布上市以来首份财务报告。第三季度营收41.71亿元，远超去年同期的22.9亿元，当季净利润4568.8万元。然而，这一优异成绩的背后，也有不小的隐患。查询BAIC新能源第三季度财务报告可以看到，计入当期损益的政府补助近965万元，净利润较高营收略显微薄。面对2021年补贴将彻底取消的局面，BAIC新能源也是拖泥带水。可以看出，同样受补贴政策的影响，BAIC新能源的盈利能力想要上一层楼，增加产品销量、降低成本非常重要。

“北汽新能源欧盟系列”

从规模来看，中国品牌新能源汽车近年来发展迅速，2021年50万辆，2021年80万辆，2021年99万辆。新能源汽车销量直线上升。以纯电动汽车为主要切入点，确立插电式混合动力汽车的发展目标，并兼顾燃料电池汽车市场，从各个细分市场实现了量产，在技术上取得了进一步的研发成果。可以说，希望就在前方，压力和挑战接踵而至。面对2021年补贴取消、燃油车禁售愈演愈烈，在保持自身品牌优势的同时，尽快摆脱对政策补贴的依赖势在必行。

●新车动力之路在哪里？

对于造车新势力来说，2021年也是意义重大的一年。今年，蔚来汽车在交付过程中经历了多次跳票。尽管跌宕起伏，它仍然实现了11，348辆车的交付记录。9月，蔚来汽车在美国成功上市。作为中国造车新势力的“第一股”，蔚来汽车次日大涨92%，股价几乎翻倍。对于蔚来汽车来说，交付数量是收入的保证。虽然蔚来一再声明其与特斯拉的定位并不完全一致，但我们还是可以借鉴的。在业务拓展方面，蔚来汽车也将在2021年底推出价格更低的ES6。虽然利润率的贡献相对低于ES8，但薄利多销的商业模式也会抵消这部分利润损失。只有数量和规模达到一定水平，利润才能提上日程。可以说，蔚来汽车推出ES6，与特斯拉低版本Model 3类似。

虽然祝雨在前面，但其他造车新势力没有蔚来的“好运（查成交价|参配|优惠政策）”。即便是呼声很高的Xpeng Motors、威马汽车、杜云汽车，也只是在2021年将真正量产的车型推向了舞台，交付量与预期存在一定差距，而奇点、百腾、零跑等更多的造车新势力还在车型量产过程中苦苦挣扎，更别提那些一直停留在“PPT”的车型了

2021年2月，奥迪正式宣布旗下首款纯电动SUV车型e-tron再次推迟交付，时间较此前公布的2月推迟一个月。消息一出，哗然，网友们都说:“原来奥迪也跳票了。看来我们对蔚来、特斯拉这样的新企业要求太高了。”准时交货应该是汽车公司对消费者最基本的尊重。车企绝不应该以此为挡箭牌，而应该更加严谨地督促自己在保证产品质量的同时，用交付数字在市场上站稳脚跟。

“蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）”

从商业模式来看，对于很多新势力造车企业来说，大部分都采用了新零售的商业模式，从蔚来汽车的NIO House到百腾汽车的BYTON空，再到奇点汽车的无人车体验馆。很多新势力造车企业都选择在用户体验上下功夫。传统的经销商模式逐渐被抛弃，自建体验中心、交付中心、服务中心成为他们的发展方向。在这些体验店中，消费者可以领略到大数据在购车过程中所发挥的优越服务，不仅可以解决用户与服务之间的痛点，还可以减少中间环节，节省用户的时间成本，提高利润点。

简单来说，交货越多，利润就越多。除了蔚来汽车，2021年杜云汽车交付9300多辆，新特汽车交付3000多辆。在这些交付数字背后，如何平衡批量生产和产品质量之间的关系。从这个方向出发，新势力需要在增加订单的同时不断提升生产和交付能力；另一方面，像Xpeng Motors牵手太平洋产险开启智能保险新模式、蔚来汽车加快部署高速电站等，可以看出造车新势力企业在不断拓展周边服务，想要进一步增加用户粘性，这也有助于提高企业盈利能力。

编辑有话要说。

2021年，这场没有硝烟的战斗已经打响。特斯拉已经连续两个季度实现盈利。蔚来汽车在2021年也交付了超过1万辆汽车。无论是OEM赚取经销商差价的盈利模式、大客户直销的盈利模式，还是线上线下销售的新零售盈利模式，Xpeng Motors都将在2月底实现规模化生产和交付。造车新势力不断摸索前进。假以时日，相信会有更多的企业踏入盈利的大门。