宝马造的高尔夫 香港试驾全新宝马118i

宝马1系 参考价：20.89万起

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宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）从第二代进化到第三代。大多数车迷讨论的是车架布局从后轮驱动到前轮驱动的巨大变化。最大的争议是1系会不会变得无趣，只是又一个普通的“高尔夫”？

疫情阻挡不了我们出版的步伐！为了持续为您提供新车信息，我们邀请了在汽车媒体有30年从业经验的香港《人民汽车报》和内地《车与你》主编，香港资深车评人为您提供香港新车试驾报告。请给我们一轮掌声。对港澳台车市感兴趣的朋友，欢迎到我的编辑博客或微博车海文韶进行交流。

●新车背景

现代掀背车可以说是第一代大众高尔夫的基础，前置横向发动机，前轮驱动。它采用了简单的框架结构，并且用尽了所有的隔间空。它便宜实用，操作简单有趣。未来其他车厂开发的两厢车，可以说是步高尔夫的后尘，都或多或少继承了高尔夫的DNA。高尔夫在1976年6月开发了GTI版本，开启了Hot Hatch的时代。

“第一代高尔夫”

2021年，宝马首次推出了一款真正的紧凑型掀背车——宝马1系。它的出现是为了取代宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）紧凑型，不太成功，非轿跑，不跑，尴尬。1系不搞驴也不搞马的设计，而是郑重打造Hatchback和掀背车。但在当时，宝马依然秉持着司机至上的理念。他们想造掀背车，他们不能步别人的后尘，但他们想保留宝马的血统和性格。所以1系继承了3系紧凑型的布局，前置发动机，后轮驱动，与E91的宝马3系共享60%的配件。它想打造一款具有独特驾驶风格的掀背车。

要追求后轮驱动1系的驾驶乐趣，就要对自己的驾驶技术有信心。它不像驾驶前轮驱动的掀背车那样容易掌握。它对驾驶员的技术要求更高。或者，可以说你的技能越熟练，从1系中获得的驾驶乐趣就越多。与300多匹的高尔夫GTI相比，前者是挑战车（查成交价|参配|优惠政策）手的技术极限，后者是挑战汽车的极限。打个比方，宝马1、2代1系都是没驯服过的野马，要求车手驯服。从第4代开始，大众Gough就是一匹被驯服的小马，精力充沛，温顺，骑手们可以轻松驾驭它上路，尽情奔跑。

以七到八年为一个世代，宝马1系在去年达到换代年，工厂换上了与宝马2系（查成交价|参配|优惠政策）和X1-FAAR共享的新平台。当时大家都期待能获得宝马1系改款的新平台，也是第一次采用前置发动机和前轮驱动布局。

●造型运动/空较大。

这一次，我们借用了全新宝马1系的入门级版本118i，感受一下它“走进普通人的家”之后会变成什么样的小宝马。从外观上看，新的通风棚与更锐利的大灯和大进气口使新系列1看起来更具运动感。设计师似乎想用视觉魔法催眠主人。新的系列1仍然非常运动和令人兴奋。

先来看看它身体的比例。与上一代相比，新车的尺寸略有增加和缩短。新车长度为4319mm，宽度为1799mm，高度为1434mm，轴距为2670mm。主要原因是新车的长度比上一代更短更宽。可以缩短前空车厢，让驾驶座前移，空留下更多的车空车厢，但车头缩短后，就没有了前脸长的第一代1系的气势。

当然，如今流行的双屏中控台也适用于全新Series 1的高配车型。两块10.25英寸的屏幕分别是虚拟数字仪表盘和中央触摸屏，这是一种更现代的设计。宝马iDrive也切换到了最新的7.0系统，感觉比6.0更容易操作，触摸屏响应也相当不错。如果你不喜欢触摸屏操作也可以通过中控的按钮进行操作，两者的结合也可以让驾驶员在操作时不那么分心。本次试驾是118i版本，采用8.8英寸中控屏。

但是在新的平台设计下，新1系的车空舱明显增加了。新车后排乘客膝部空舱与上一代相比增加了33毫米，前腿空舱增加了42毫米，头顶舱空舱增加了19毫米，虽然目前还没有。从后驱到前驱，不预留地板位置安装传动轴比较合理，可以设计成全平平台。但是为什么汽车制造商不这么做呢？是因为全新Series 1的M135i高性能版是四驱，所以需要在空之间预留这样的桥孔吗？

此外，新车的后备箱容积较上一代增加了20升，普通容积达到了380升。后排座椅拉下时，储物间空瞬间增大到最大1200升，可以解决大行李箱放不下的问题，实用性提高。没错，全新的Series 1进一步进入了普通家庭，更适合做日常家用轿车。新1系还首次配备了全景玻璃座舱盖，大大增加了开放感。

不仅是全景天窗让我坐在全新Series 1的时候感觉很棒，新车的设计也强调了现代感和高级感，在设备和材料上花了更多的功夫，让它感觉更高级。

如果我在车厢里选择我喜欢的新配置，那就不是新设计的光影装饰板或者五颜六色的氛围灯，而是一个由皮革和梭织面料制成的驾驶座。它不仅年轻漂亮，而且坐起来也很舒服。腰背大腿的支撑非常一流。坐在看起来好看又舒服的驾驶座上，让我非常愿意开几百公里。对于一款入门级豪华车来说，全新Series 1的设计和空都有所提升，那么我们最关心的驾驶性能呢？

新系列1配备了直列3缸1.5升TwinPower Turbo涡轮增压发动机。发动机采用高压燃油直喷和双涡流技术，最大功率142 PS/4600-6500 rpm，扭矩220N·m/1480-4200 rpm。我知道我的很多朋友都怀疑三缸发动机有很大的不愉快的振动。这确实是三缸发动机的自然短缺，但宝马已经对此做出了很好的补救。宝马早在2021年就已经开始生产三缸发动机，并且一直改进到今天。

全新1系采用最新的B38B15发动机，相比上一代118i 后期的B38发动机，性能更流畅更安静。虽然扭矩没有变化，但是动力稍微增加了6马力，我们也感觉到了新发动机在加速中后期的高速响应有所提升。这使得新款118i的官方加速时间0-100公里/小时为8.5秒。一辆家用车可以很快到这里，所以不要着急！

●前轮驱动和后轮驱动有什么区别？

在驾驶物理中，前轮驱动以拉动的方式行走，直线行走会比后轮从后面推动更稳定。转向时，前轮应驱动并负责转向。当我们强迫汽车转弯时，重心前倾，很好地压住前轮，转向容易控制。但是，如果我们在弯道加速更快，动力可能会突破前轮的摩擦系数，从而突然削弱转向抓地力。这时车轮会停止转向，被动力的惯性推出弯道，出现转向不足的现象，俗称“推头”。只要我们把油收起来，甚至轻敲刹车片恢复前轮的抓地力，车子就能回到赛道上。但是速度太快，只能看着车辆冲出弯道，没有驾驶技术救不了。因此，我们都认为前轮驱动汽车相对容易控制，但在紧急情况下无法用高超的技术拯救汽车。

至于后轮驱动，车辆加速时重心后移，部分重力从前轮向后轮移动，增加了轮胎的抓地力，动力更直接驱动车辆前进。想象一下移动一辆无动力汽车。向后推总是比向前拉更容易移动，这也是后轮驱动在起步和加速时具有更好驾驶性能的原因。

转弯时，前轮负责转向，后轮负责驾驶，方向盘不受动力变化影响，转弯精度更好。如果我们在进入弯道时加油，后驱动轮可能会突破轮胎抓地力，惯性移出弯道，这就是俗称的“甩尾”现象，这也是后轮驱动转向过度的特征。但是，当我们发现我们在角落里摆动尾巴时，我们可以回到赛道上，而不用前轮驱动集油制动器来恢复前轮的抓地力。反而可以大胆地保持一定的动力，转向相反的方向，改变车辆的前进惯性，形成弯道漂移的效果，甚至在紧急情况下凭借高超的驾驶技术化险为夷。

有了他们不同的驾驶特点，我们往往认为后轮驱动更有驾驶乐趣。一向以驾驶乐趣为优先的宝马工厂，自己做了小型两厢车，自然选择后轮驱动。即使前置发动机/后轮驱动牺牲了车厢空，车厂认为宝马提倡的宁愿拥有更好的重量分配和更刺激有趣的驾驶体验，也不在乎车厢是否失去了几十毫米的实用空空间。

然而，当宝马X1（查成交价|参配|优惠政策）和2系分别被FAAR平板前驱平台取代时，前置发动机/前轮驱动紧凑型车被开发出来，以满足家庭用户的需求。这一举措进一步延伸至新一代宝马1系。以FAAR为平台打造的全新Series 1似乎已经放弃了第一代和第二代所倡导的“为驾驶者而生”的主题。对于追求传统宝马驾驶乐趣的车主来说，是不是很大的遗憾？

全新宝马118i驾驶体验

其实在驾驶的时候，我们可以用“非常平顺”这个词来形容新的动力系统，七挡前速双离合自动Steptronic变速箱也非常配合。在sport运动模式下，Hold以2,000 rpm起步，这也让跑车感觉像是在推背，但你想让它在跑至中后期时更用力一点吗？这台发动机是为了你的家人。它软化了原力。永远都是入门级版本，不能逼着终极实力打得太狠。它能有如此流畅丰富的中低强度表现。我很满意。让我们为118i轻松制造的5.7-5.0L/100km的官方油耗数据鼓掌。

当然，我们不得不妥协它排气的声音，这真的不能用感动来形容。让我们通过将您的iPhone连接到新系统的CarPlay来欣赏布鲁斯·斯普林斯汀的经典专辑《天生奔跑》。

为跑而生，为跑而生，真的是对宝马很好的描述，那么新款118i是为跑而生吗？让我们用它来挑战控制感。新车沿用了前麦弗逊和后多连杆，四轮独立悬挂，可能比后非独立扭杆的Hatchback更具运动感。当我们把第一个弯道开上山的时候，也可以证明它的站位比普通的Hatchback更稳，在防倾方面也有一点热血的技巧，而且我们感觉它的吸振性也很好，对于家用车来说非常舒适，而且它的悬挂设置也不软不硬。

无论如何，全新的Series 1已经不再是后轮驱动，我们也无法享受它独特的后轮驱动乐趣。如果要总结前身1系，只能说是宝马做的，更现代、更舒适的MINI（查成交价|参配|优惠政策）或者操控技巧更好的Golf。告别后驱1系，相信新1系会受到更多只想享受家庭驾驶，有时还会攻击弯道的车主的欢迎。让我们为平衡感极佳的新1系听一听。