惊艳而脱俗 日本试驾马自达ATENZA 2.5L

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“ATENZA”是什么意思？你不能在各种语言的词典中查找它，因为它是一个自制的单词。它来自意大利语单词“attenzione”，意思是“被注意到”。设计师做到了。马自达·阿坦扎想在街上吸引人们的目光，这是小菜一碟。

国内马自达阿坦扎可能在今年上市的消息令人振奋。一汽马自达将推出一批搭载创驰蓝天2.0L和2.5L发动机的车型，取代前期用于提升品牌形象的进口2.0L版本车型。遗憾的是，我们仍然无法获得更多关于国产ATENZA的信息，而我这次测试的2.5L版本是已经在日本上市的右舵驾驶车型。这篇文章不仅有试驾的感觉，还有我对马自达“创驰蓝天”的理解和对阿坦扎市场前景的分析，文字多，图片少。如果你真的喜欢这辆车，请阅读文字，而不仅仅是图片。

●重视外观设计有多重要？

外观设计无疑是一辆车的必修课。如今，除了交通工具，汽车还被赋予了越来越多的属性。有时，它们为人们提供驾驶乐趣。有时它们被视为艺术品；在中国，拥有一辆汽车仍然被许多人认为是地位和财富的象征。

ATENZA有着吸引人眼球的魅力，你会更不自觉地去看它。第一次看到的时候，被惊艳的流线型造型深深吸引，和第一次看到新款蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的时候一模一样。这两款产品都因其出色的外观设计在第一时间获得了极大的关注，而ATENZA更是在今年获得了包括“年度世界车型设计奖”和“沃德十佳内饰”在内的各种设计奖项。

在我看来，马自达ATENZA（查成交价|参配|优惠政策）作为马自达6（查成交价|参配|优惠政策）中的第三代车型，相比前两代车型在设计上有所突破。我不禁要问，是什么让马自达在设计上取得如此大的进步，中国自主品牌汽车厂商能否复制马自达的成功？

给设计师专属特权。

我看到了马自达对设计的重视。在试驾会的欢迎晚宴上，许多马自达高管都出席了，所有的领导都穿着正式的衣服，有“后背”。只有看起来不算太老的男人，起床跟大家打招呼的时候才会穿休闲衬衫，留休闲发型。主持人说:这是ATENZA的总设计师:Yugu先生。聊着聊着，我好奇的发现，马自达给了设计师特殊的权利，允许他们穿着便装出席正式会议和活动。对于一向严谨刻板的日本人来说，这是一件非常有趣的事情。

设计师需要灵感。他们无法坚持自己的心态。他们应该有自己的个性，包括他们的衣服。这个细节可以反映出马自达对设计的重视，这是汽车公司设计让大多数人满意的汽车的基础。

我在日本看到的ATENZA 2.5L车型和进口国产2.0L车型在外观上没有什么不同。它们都配备了19英寸的车轮和双面排气管。如果您想了解其外观、内饰和空房间的更多细节，请点击上图查看进口车型的试驾文章。

●我对“创造蓝天”的看法

什么是“创驰蓝天”？简单来说，这是马自达最新的造车理念，他们试图生产既节能又能带来驾驶乐趣的汽车。他们做了吗？在ATENZA完全测试之前，我无法下结论。但是从我们最初对马自达CX-5（查成交价|参配|优惠政策）的测试来看，马自达确实将内燃机的油耗水平降低了一个档次，将传统AT变速箱的平顺性和响应速度提升了不少，是一个可喜的进步。

相关能耗

我们生活在一个资源短缺、环境污染严重的时代，各大汽车公司纷纷采取应对策略降低车辆能耗和排放，其中以小排量增压发动机和新能源汽车为主。以丰田为首，大家都推出了自己的混动车型。就在最近的法兰克福车展上，大众和很多车企都拿出了自己的电动车型。在中国，来自比亚迪、北京汽车和其他制造商的电动汽车已经作为出租车出现在许多城市的街道上...

新能源汽车是全球大多数车企给出的解决方案。然而，马自达眼中的未来似乎不是这样。他们表示，目前混合动力汽车成本过高，消费者购车需要支付的费用过高，电动汽车充电效率太低，短期内不可能普及。因此，马自达继续执着于大多数人都不看好的内燃机，希望通过降低能耗来探索内燃机的效率。至少，他们还在致力于自然吸气汽油机的改进和研发。

创驰蓝天理念下的马自达汽车，与市面上很多同级车相比，在油耗上可能有一定的优势，但与很多混动车相比，其节能效果仍有较大差距。在混合动力汽车面前，马自达的“创驰蓝天”车型具有价格优势。然而，一个追求节能的消费者会把“创驰蓝天”和“混合动力”相提并论吗？从目前的情况来看，答案应该是否定的，因此，CX-5、ATENZA以及即将推出的新车与混合动力汽车竞争是不可能的，也是没有必要的。在传统的动力和传动系统模型中，达到一个最佳的能耗水平，我认为这就是“创造蓝天”的最大意义。

马自达明年还将推出一款混合动力汽车。

马自达透露，它将于明年推出混合动力汽车。他们还表示，马自达不会生产特殊的混合动力汽车，而是在现有车型的基础上开发混合动力版本。这将是一款基于新一代马自达3（查成交价|参配|优惠政策）的混合动力汽车。按照马自达的哲学，我猜这款车短时间内不会大力推广。马自达可能只是想通过这款混合动力汽车来展示其进一步的发展方向。至于其他结论，现在下结论还为时过早。

关于驾驶乐趣

马自达3的驾驶乐趣是同价位车型中数一数二的，而马自达CX-5作为创驰蓝天理念下首个进入中国的车型，提供的驾驶感和流畅的动力输出，真的让我领略到了马自达新一代产品的魅力。马自达新旗舰ATENZA会有怎样的表现？它在竞争对手面前有什么优势和劣势？我们先试驾，然后再讨论。

●与CX-5共享动力系统

这里有一个细节，不知道大家有没有注意到。进口马自达CX-5发动机罩中部为蓝色，国产车型发动机罩中部为黑色。一开始我还担心是不是发动机进入中国后的所有变化。后来才知道，引擎盖的颜色因车型而异，在日本销售的创驰蓝天发动机与国产车型并无不同。

销往欧洲的创驰蓝天发动机压缩比设定为14: 1，使用97#汽油；中国、日本等市场的发动机均为13: 1版本，使用92#/93#汽油。这是为了符合当地消费者的使用习惯。中国和日本的消费者希望使用更便宜的燃料。改变发动机压缩比是通过改变发动机活塞形状来实现的，就像宝马N20发动机一样。

●赛道试驾

之前有测试CX-5的经验，对阿坦扎的操控性能充满期待；我也很好奇创驰蓝天最强的2.5L自然吸气发动机会给ATENZA带来怎样的动力表现。我们的试驾场地是马自达自己的倪梅试验场，位于日本山口县倪梅市。它曾经是许多大型赛事的赛道，后来被马自达买去测试和调整车辆。赛道全长约3.3公里。

2.5L发动机的动力性能确实比2.0L版本更好，尤其是在需要频繁加速、制动、再加速的赛道上。每次转身出去，动力的连接都很顺畅。无论是使用换挡拨片还是油门触碰踏板下的强制降档开关，动力总成的乘坐舒适性总能令人信服，特别调校的发动机也不会刺耳。

但是，赛道本身就是一个削弱速度感的地方。再加上阿坦萨和CX-5同样的调整方式，无论是坐在驾驶位还是副驾驶位，我都很难感受到太强的推背感。这是马自达在“创驰蓝天”理念下对动力总成的诠释——加速快、平稳、得心应手，但缺少一点激情。

转弯前，ATENZA的身体非常容易控制。适当反馈用力踩下制动踏板，充分制动，车身“点头”现象轻微，几乎不会跑偏。切入弯道时灵敏精准的转向令人难忘，但在如此激烈的驾驶状态下，光反馈、线性的方向盘缺乏一些关于身体状态的交流，必须通过身体去感受。无奈，有时候很难兼顾驾驶难度和驾驶乐趣，而ATENZA很平衡。

在弯道中间，车辆的滚动幅度不小。好在悬架的质量很高，抑制了悬架的大范围往复运动，使车身在重心变化时以较快的速度回到稳定状态。当转弯速度稍微快一点时，阿坦扎倾向于推她的头，听到轻微的轮胎噪音，这可以通过适当的反撞来恢复。但是，冷静的轮胎不善于抓地。如果轮胎声音稍微大一点，你会因为害怕而不得不刹车。如果你带上四个天族，也许情况会变好。

如果断定ATENZA是同价位最好的车，未免有些草率。毕竟试驾时间还是太少，无法深入体验。然而，ATENZA的精确转向和出色的底盘质量令人印象深刻。他们不像市面上大多数家用车那样把舒适性放在第一位，而是在运动和舒适性之间略微偏向前者。至于动力输出的感觉，我觉得是一颗颗萝卜一颗颗白菜的爱情问题。如果更加注重日常驾驶，那么更加流畅的动力表现将大有裨益。

●最后简单说说市场。

我这里有一组数据供你参考。2021年1-8月，第二代马自达6在日本销量1500辆，而今年1-8月，第三代马自达6 销量1.6万辆，是去年的10倍多。可以看出，新一代产品的竞争力与老款有很大不同，日本消费者对ATENZA还是非常欣赏的。

在中国，马自达对最近的两款产品:CX-5和阿坦萨采取了相同的销售策略，即先进口2.0L车型，再引进2.5L车型，与2.0L车型一起实现国产。根据的口碑，参与其中的23位进口ATENZA车主对自己的车评价很高，使其在直接竞争对手中排名第一。这样看来，它的市场前景似乎一片光明。

其实问题没那么简单。首先看具体小项目的分数。ATENZA在操控性、油耗、外观和内饰方面均排名第一，但空的得分、动力和舒适性都不高。至于性价比，由于是进口车型，这一点暂时不讨论。网友给出的分数可以很好的反映出ATENZA的优缺点。重要的是要知道，在中国，关心空空间、动力和舒适的消费者不在少数，马自达很难与这些对手分一杯羹。

从品牌的角度来看，马自达在中国的品牌影响力还没有走出低谷，仅仅依靠其优秀的产品实力去对抗蒙迪欧、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、锐志（查成交价|参配|优惠政策）等对手，难免会遭受损失。所以需要一个合理的价格来抵消品牌的劣势。最终定价取决于一汽马自达想要如何战斗。