驾驶品质较为突出 全面测试长安逸动EV

外观与汽油版相差很小

北京的电动车有不受限号政策影响的优势，但对我来说，好像一周只能开一天车，感觉影响不大。今年，为纪念中国抗日战争胜利70周年，北京实行单双号政策，让我觉得很不方便。不仅我能有一半时间不开车，而且乘坐公共交通工具的人数也大大增加了。在这个时候，看着电动车在不受限号影响的道路上行驶，真是令人羡慕！

近年来，我国电动汽车的发展速度非常快。面对后期车辆成本接近零，彩票中奖比例远高于汽油车，很多人都加入了驾驶纯电动车的行列。说到纯电动汽车，大家的第一反应肯定是特斯拉，但高昂的价格并不是所有人都能承受的。此时，中国品牌的纯电动汽车在价格方面显示出强大的优势。之前测试过JAC iEV5，给我留下了很好的印象。毕竟便宜，就算有一些缺点，我也忍了。这一次，我赶上了逸动EV，来到了编辑部。那么它在各方面会做些什么呢？奇怪的是，我从桌子上拿起了这辆测试车的钥匙。

●外观:与汽油版几乎相同。

逸动 2015款 纯电动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.99万

逸动EV的车型与汽油版相差不大。中国网的蓝色与普通汽油版不同，其他方面与汽油版相同。如果不是为了中国网，恐怕从车头看不出谁是汽油版，谁是电动版。

侧面尤其如此，区别只在装饰部分。因为在车身底部和座椅靠背后面增加了两个面板，所以它的重量也比汽油版有所增加。说到体重增加，我们应该比较一下它的表现。这里我先卖了，动态测试后再看结果！

逸动EV的外观与逸动汽油版非常相似。唯一不同的是它的蓝色中网。因为本身没有发动机，所以不需要散热设计，中网的设计风格更灵活。侧面和背面只有一些小装饰，因为汽油版排气管本身也隐藏在后围内，所以差别很小。

内饰还是2014款车型的样式

●内饰:设计依旧是2014款的风格。

逸动的内饰风格依旧是2014款，很多细节没有得到改善，而用料也是这个级别的主流表现。方向盘手感还行，厚度适中，握感不错。

之前接触过2015款逸动，中控台的设计和仪表的风格都有一定程度的改变，很多地方都变得更加人性化。不过逸动EV应该开发的比较早，所以内饰部分还是老款，包括一些之前被投诉过的地方，现在依然存在，比如:笨重的多媒体按键，不方便空调节面板等。

逸动EV的多媒体系统也支持3G上网，可以安装相应的App，并且可以发送短信。但是，通话还是需要通过手中的蓝牙连接来实现。在其多媒体系统中，有定时启动空调节的功能，这在夏季是非常实用的配置，但前提是最好在充电车位上完成。如果停在路边，会消耗汽车本身的电量。万一下班耽误了，还不能确定剩余的电够不够回家。

逸动EV还设计了行车声音提示，让周围的行人注意到车辆。打开后，无论是前进还是后退，都会听到“哔~哔~”的提示。在住宅小区，这个功能非常实用，电动车本身的行驶噪音也很小。如果你用喇叭或者默默地跟着行人，很容易吓到人。有了这个功能，就实用多了。

空间表现不错，后备厢有所减小

● 空房:骑行空房比较满意，储物空房使用方便。

空的表现还是不错的。178cm的体验者可以获得一拳的四指头空和腿空，还是比目前同级别的机型小一点。后排中央凸起很小，脚间空间空宽敞，但后排靠背头枕固定，中间位置没有头枕，这方面还是2014款逸动的风格。

逸动EV的内饰和逸动汽油版几乎一样，所以在设计的一些细节上使用体验是一样的。前后排中央扶手高度合适，但后排扶手略薄，扶手上的杯坑对摆放饮料后手臂的支撑面积有一定影响。

在储物区前面，中央控制面板下的储物格最容易使用。放手机个人物品很方便，而且还是深的，收纳能力还是很好的。至于其他方面的表现，还是挺令人满意的，没有什么特别的亮点，但是很好用。

车内储物间空的表现相当令人满意，尤其是前排，储物格设计方便，常用物品可以放在容易够到的位置。后排中央扶手上的杯坑比较浅，对水瓶的支撑比较一般。

由于电池板安装在逸动EV后排座椅靠背后面，后备箱容积比汽油版小，汽油版510L，电动版337L。虽然体积小，但是里面的空房间还是挺整洁的，放两个28寸和20寸的行李箱还是没问题的。在后备箱中，我们也看到了一些处理得很好的小细节，后备箱地板的边缘进行了包边处理，这在同级别的合资车型中也是不多见的。

驾驶的感觉和汽油版很像

●日常驾驶:动力性能良好，油门响应平稳。

动力方面，逸动EV采用了一台功率122马力的电动机，最大扭矩280牛米，比1.5T涡轮发动机的最大扭矩高出50牛米。与电机匹配的是固定传动比的单速变速箱，这也是电动车的特点。不会有换挡的冲击，加速感会更流畅。

看完动力，相信大家最关心的还是它的续航里程，所以先说这部分。测试过程中全程使用ECO模式，打开大灯和空谐波多媒体系统。开启空谐波多媒体系统绝对是最常用的，但大家往往忽略了大灯。毕竟测试环境大多是白天，所以这一次，我们也考虑到了这个“大耗电”。

最终的结果是行驶150.4公里后，剩余电量接近于零，耗时5小时5分钟，平均时速30公里/小时，对于一辆电动车来说，这个成绩还是能让人们在使用这么多电动设备的前提下基本满意的！毕竟它15.99万元的价格还是不低的。和我测试的上一款电动车iEV5相比，还是贵了很多，所以对续航应该有更高的要求。在这个前提下，只能给出一个基本满意的评价。

充电方面，逸动EV可以使用国家电网的专用充电桩，属于快充，半小时可以给整个电池充电80%。除了快速充电，还可以使用自带的专用充电桩或220V电源充电，属于常规充电，需要8小时才能将整个电池充满电。

正如我在标题中写的，我对它的日常驾驶体验给予了相当高的评价。动力方面，最大功率90 kW 的电机已经相当于1.6L汽油发动机，而280 Nm的扭矩输出比1.5T发动机更强。而且油门全开时，车辆不仅反应更快，而且电动车可以随时输出最大扭矩，这让我对它在日常加速中的表现感觉不错。

单速变速箱的优点是不会换挡，速度会根据油门的深浅而增减。重要的是电源处于走走停停状态时，打开电源和关闭电源之间的变化，我很难注意到。这和以前开过的一些电动车有很大的不同。断电到通电的感觉似乎很流畅很自然，不会有突然通电后的那种运动。

对于操控，逸动EV并不精准，类似于汽油版的表现，有一些空挡，但在日常使用中，不会有不适感，开起来还是很舒服的。悬架的性能感受要比汽油版稳定很多，可能是因为逸动EV的重量增加了285kg，所以在处理路上的一些颠簸时，悬架的性能相对干净，但还是能感受到一些微不足道的小撞击。好在方向盘干净利落地过滤了这些路感，开车也不会很累。

官方资料显示，逸动EV最高时速为140公里/小时，开车时确实有这种感觉。主要感觉是100km/h以内加速挺好的。每天以80公里/小时的速度巡航，并深深踩下油门后，汽车仍然有动力。在中国品牌的纯电动汽车中，我认为逸动的驾驶品质相当出色。

专业测试

如前所述，它有很好的加速感，所以让我们用加速结果来测试它。

●0-100公里/小时加速试验

在逸动EV的加速测试中，最初的动力表现并没有给人很强的推背感，整个加速过程中的最大G值只有0.3g，而且在60km/h的速度后，加速G值收敛了，这也说明它的最佳加速表现在0-60km/h之间，下半场的动力输出并没有那么强。0-100公里/小时的最终加速度为10.79秒。根据我们之前对1.6L和1.5T车型的测试结果来看，其整体性能介于两者之间。

●100-0公里/小时制动测试

逸动EV的制动性能不是很令人满意，超过44米的距离在我们看来算是差评。在100-0km/h的制动测试中，制动力控制的很好，下半场G值可以保持在-0.9 g左右，至于表现不佳，我觉得跟轮胎的抓地力有关系。况且车身重量比汽油版重，所以最终表现不尽如人意。

●噪声测试

噪音方面，怠速其实相当于身体与环境噪音隔绝后的感觉。电动车怠速时基本不会产生其他噪音，但行驶时还是来自轮胎和风噪。逸动EV行驶中轮胎噪音相当明显。如果换四套噪音控制比较好的轮胎，这方面应该会有很好的改善。更换轮胎似乎已经成为缩短前方制动距离的一个共同点。看来换四个好点的轮胎在这两方面都会有所提升。如果你准备买这辆车，我认为换轮胎是很有必要的。

●总结:

逸动EV的驾驶体验在纯电动车20万以内。我觉得属于优秀水平。油门控制非常线性，不会出现突然断电的情况。悬架可以很好地吸收路面颠簸，尤其是在面对一些大的冲击时。悬架处理的很好，后悬架和汽油车在这方面的区别会更加明显。我相信这应该是体重过重的原因。至于续航里程，根据我测试的使用环境，应该算是比较全面的用电设备情况。在此背景下，最终行驶距离为150公里。按照目前纯电动汽车的技术水平来看，它的性能还是不错的，但毕竟售价不是很低，享受国家优惠后的价格也超过了15万，所以对它的要求和期待会更高。对于能耗测试环节，我只能给出一个合格的评价。

除了提高车辆本身的续航能力，我们的充电设施也需要发展。在一线城市使用，每天150公里对于很多离工作比较近的朋友来说是可以接受的。如果距离更远，再加上路况更拥堵，估计随着续航里程持续下降，驾驶员的实用性会越来越差。在我们上一篇关于晨风（查成交价|参配|优惠政策）的测试文章中，于涵也提到了充电的问题。一方面，我们关心车辆的里程，更重要的是，我们需要发展硬件设施。没有良好的配套设施，电动汽车的发展必然会受到很大的影响。

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