梦想造就技术传奇 本田品牌历史回顾

企业初创依靠摩托车起家

本文将向您介绍日本三大汽车公司之一的本田。在汽车领域，从第一款车型推出至今，本田经历了半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的发展。本田大部分产品以节能环保、性能稳定、性价比高为特点，目前汽车产量位居全球前十。下面，我们来看看本田的职业生涯。

◆1963年以前，企业的创业都是从摩托车开始的。

1906年，宗一郎出生于日本滨松。仅仅接受了10年的正规教育，他16岁就去了东京，开始了汽车修理的学徒生涯。工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了兴趣。他不仅造了赛车，还成为了一名车手。

工作6年后，在汽修店老板的帮助下，宗一郎在家乡开了一家汽修分公司。他的生意很快步入正轨，越做越大，但宗一郎并不满足，他开始拓展业务。凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了金属轮圈而不是木制轮圈，并于1931年获得专利。

1934年，本田正一郎用一大笔专利费创立了生产活塞环的东海精机有限公司。这是他的第一次冒险。但是由于技术问题，东海精机制造的活塞环很快就会出现故障，所以宗一郎决定回到校园，学习如何铸造活塞环。1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤。从那以后，他结束了司机生涯，投身于公司业务。

到1937年，东海精机公司已经能够制造耐用的活塞环，但其产品质量仍然不令人满意。当时丰田向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个符合丰田的检测标准。在随后的几年里，宗一朗不断提高活塞环的质量，实现了自动化生产，他的产品最终得到了丰田的认可。

1942年，丰田收购东海精机40%的股份，公司更名为东海精机重工。1944年，小泉纯一郎的工厂遭到美国轰炸机的袭击，第二年在日本中部的地震中，他的工厂再次遭受巨大损失。随着日本在二战末期战败，小泉纯一郎将东海精机重工剩余的60%股份卖给了丰田。

一年后，年近40岁的本田小泉纯一郎开始了他的第二次创业。战后，日本的资源非常匮乏，汽车燃料耗尽，火车被迫超载，经常停下来，崎岖的山路让骑自行车的人感到非常费力。看到商机，本田小泉纯一郎购买了一批军用剩余的东发发电机，改装成辅助发动机安装在自行车上。这种助力车可以让出行更方便，所以很快就成了热门项目。

1947年，宗一郎和川岛·赞斯成功研制出A型自行车辅助发动机，这也是第一台带有本田LOGO的发动机。1948年，宗庆后创办了本田技术研究工业有限公司

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代，本田先后推出了Dream E、Cub F、Benly J、Super Cub C100等车型。其中，Super Cub系列凭借其出色的耐用性和实用性，畅销全球50多年，深受用户好评。经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

然而，本田小泉纯一郎并不满足于仅仅制造摩托车。他认为制造摩托车只是生产发动机的一种应用，制造汽车可以发挥他的全部才能。但当时日本国际贸易工业部以日本汽车工业不需要再增加一家制造商为由，阻止本田发展汽车业务。尽管如此，本田小泉纯一郎还是没有放弃。他无视国际贸易工业部的停产禁令，坚持汽车生产。为了制造汽车，本田在1957年至1958年间建立了新的R&D机构，并雇佣了近50名工程师开发和测试原型长达数年。

涉足汽车制造开拓海外市场

◆1963年至1976年，涉足汽车制造，开拓海外市场。

本田制造的第一辆车是一款名为S360的前装后驱跑车，1962年6月首次亮相铃鹿赛道，但此后一直没有投入量产。同年10月的东京车展上，本田不仅带来了S360，还发布了两款新车:T360和S500。

1963年8月，本田T360率先上市。这是一辆中后驱小型货车，发动机盖上集成了“五月蓝”油漆和大灯。由于本田T360符合日本当时的Kei车标准，可享受无需先有车位、减税、保险优惠等多项优惠政策。

两个月后，本田投产了同样具有前后驱动布局的S500跑车，采用了与本田摩托车相同的后轮链条传动形式，并配备了四轮独立悬架系统。

从1964年到1966年，本田用S600取代了之前的S500车型。新车有Roadster（查成交价|参配|优惠政策）和Coupe两个版本。一开始本田S（查成交价|参配|优惠政策）600只提供右舵版本，后来又试制了几个左舵版本，准备出口海外。

1966年，本田S800成为S600的继任者，S600于1965年首次亮相东京车展。它还有Roadster和Coupe版本。1967年，本田S800已经在英国市场上市。本田S800从推出到1970年5月生产结束总共售出了11536辆。此后，本田S系列消失了近30年，直到2021年才再次发布高性能跑车S2000。

1967年，本田推出了采用前驱布局的N360微型车，同样满足了kei汽车标准，一经推出就迅速得到市场认可。从1968年到1970年，N360连续三年成为日本第一车型。

随后，本田面向海外市场推出了排量更大的N600车型。1969年，N600成为第一款出口美国的本田车型。此外，还有在日本以外组装的汽车版本，如当时中国台湾省三阳实业生产的N600，被称为“傅贵”。

经过几年的发展，本田汽车工业逐渐走上正轨。1970年，本田推出了Z360和Z600车型。同时，本田也在积极开拓日本以外的市场，产品远销欧美等国家。到1972年，N600和Z600在美国一共卖出了40586辆，它们的继任者就是著名的本田思域（查成交价|参配|优惠政策）。

1971年，本田发布了CVCC发动机，可以有效降低汽车尾气排放。凭借这款发动机，本田在20世纪70年代取得了前所未有的成功，参与CVCC发动机研发的久美正彦和川本信彦后来成为本田技术研究产业的总裁。

1972年，本田正式发布了思域车型，该车型来自本田全新的前驱微型车平台。本田思域的车身尺寸比N系列/Z系列略大，发动机排量几乎翻了一番。1973年，宗一郎辞去本田技术研究工业公司总裁一职，川岛喜欢接管权力。当时第一次石油危机爆发时，工业化企业的经济增长明显放缓，而本田却逆势迎来快速增长。

当时人们更加关注像思域这样的经济型汽车，也正是随着这款车的普及，本田在世界汽车舞台上站稳了脚跟。

丰富产品线推出豪华车品牌

◆从1976年到1988年，我们丰富了产品线，推出了豪华车品牌。

1976年，思域平台衍生出三门两厢车型，新车命名为本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）。本田原本希望将雅阁打造成一款可以与福特野马竞争的大功率后驱跑车，但在石油危机的背景下，本田放弃了最初的想法，将雅阁打造成一款定位高于思域的经济型前轮车。

第一代本田雅阁的外观有着浓厚的美式风格，再加上更宽敞的空房间和搭载CVCC技术的1.6L/1.8L环保发动机，雅阁一经推出就在市场上掀起了一股浪潮。到1980年，本田雅阁累计产量超过100万辆。

1978年，本田推出了一款名为Prelude的车型，定位为雅阁的轿跑车版，外形更加动感。Prelude是一款全球车型，到1982年，它已经生产了约31.3万辆汽车，其中一半以上销往美国。

进入20世纪80年代后，本田继续丰富产品线，尽管思域和雅阁一直被用作销售保证。1981年，本田推出了全新的City微型汽车CITY，这是本田FIT的鼻祖。

本田C（查成交价|参配|优惠政策）ITY凭借其新颖的设计、低廉的价格和出色的燃油经济性，很快受到日本年轻人的欢迎。除了普通的三门两厢版，第一代CITY还引入了宾尼法利纳设计的软顶敞篷版。

1982年，北美本田汽车制造项目成功启动，标志着本田成为第一家进入美国实施国产化战略的日本汽车制造商。这是继成功推出思域和雅阁系列车型后，川岛在10年总统任期内喜欢完成的又一个里程碑式的任务。1983年，川岛喜欢把本田总裁的大旗交给久美子，久美子最重要的成就是带领本田开发了划时代的VTEC发动机。

到了20世纪80年代中期，两次石油危机的阴影逐渐散去，消费者对汽车的需求悄然发生了变化，豪华车成为人们的新目标。因此，在1985年，本田推出了旗舰车型传奇和豪华轿跑车金特Integra。

但人们对本田汽车的印象大多停留在可靠性和经济性上，豪华是完全不同的风格。因此，这家经济型汽车制造商决定建立自己的豪华汽车品牌。1986年，本田成功推出高端品牌ACURA。

1987年，本田思域累计产量超过500万辆。此外，本田Prelude成为全球首款搭载4WS四轮转向系统的车型。四轮转向系统有利于减小车辆转弯半径，提高操纵稳定性和行车安全性。1988年，本田累计产量超过1500万辆，美国制造的雅阁Coupe车型开始在日本销售。

成为自然吸气发动机王者

◆1989年至1998年，成为自然吸气发动机技术之王。

1989年，本田发布了搭载DOHC VTEC发动机的第二代Integra车型。VTEC是可变气门正时和升程电子控制系统的缩写。这项技术为发动机在各种工况和速度下提供了更高的进排气效率。首先是DOHC VTEC发动机，其功能主要是提高动力；1991年，本田推出了能有效降低油耗的SOHC VTEC-E发动机。1995年推出的三级VTEC发动机结合了前两者的优点，在性能和节能之间取得了更好的平衡。

同年10月，本田还推出了雅阁Inspire车型，这是一款搭载直列五缸发动机的前驱车。它的直接竞争对手是丰田克雷斯塔和日产劳雷尔。

1990年，工程师川本新彦成为本田第四任总裁。今年，本田首次在Legend上安装了预紧式安全带系统和乘客座椅SRS安全气囊系统。此外，本田的中档后驱跑车NSX正式发布。

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